Билеты из Израиля в Россию серьезно подорожали.

Сравнили цены перелетов Тель-Авив - Москва 7 и 11 октября с вылетами послезавтра:

• Тогда они стоили от 39 тыс. руб. прямым рейсом El Al. Дешевле, чем из Москвы в Тель-Авив (от 55,2 тыс. с пересадкой).

• Сейчас билеты можно найти лишь от 59 тыс. с одной пересадкой. Более удобные рейсы обойдутся дороже 100 тыс.

Многие зарубежные авиакомпании приостановили полеты в/из Израиля, в т.ч. Turkish Airlines, AnadoluJet и Pegasus. После этого вариантов стало гораздо меньше, а цены пошли вверх.

В Израиль по-прежнему летают российские Red Wings и "Азимут". Первая организует ежедневный дополнительный вывозной рейс по маршруту Тель-Авив - Москва с технической остановкой в Махачкале. Билеты на рейс в обратном направлении продаваться не будут, т.е. самолеты будут прилетать в Израиль без пассажиров.

Росавиация ограничила ночные вылеты (с 01:00 до 07:00 мск) из аэропортов России в Израиль с 9 до 16 октября. В остальное время авиакомпании должны решать, выполнять ли рейсы в Израиль, на основании оценки рисков, добавляют авиавласти.

UPD: наш подписчик справедливо заметил, что рейсы с перелетом Royal Jordanian из Тель-Авива в Амман, которые поисковик выдает как самые дешевые, отменены. При этом билеты на них все еще продаются и на сайте самой иорданской авиакомпании.

🛬Красивейшее видео с Boeing 777 Korean Air в фокусе.

SMM-щики "Уральских авиалиний" включили чувство юмора на полную.

Авиакомпания Сергея Скуратова переживает череду имиджевых вызовов: конфликты с пассажирами по поводу ручной клади, самоуправство сотрудника, вторая посадка самолета в поле. Остается только шутить. Что "Уральские авиалинии" и делают.

На этот раз ответили на вопросы к странной траектории полета рейса из Москвы в Калининград.

"Это не заяц, не ушки Пикачу и не грива дикобраза, а "глюк" Flightradar24", - пояснил перевозчик "уважаемым журналистам", добавив, что если лететь по такой траектории, полет длился бы на несколько часов дольше.

В августе "Уральские авиалинии" пытались обойти молчанием скандал с работником в "Домодедово". Тактика провальная, как мы тогда говорили. Благо в самой компании это тоже поняли. С тех пор все громкие случаи там стали комментировать.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. Со 2 по 8 октября:

02.10

Airbus A321 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт должен был лететь из Грозного в Москву. Возобновил полеты только 6 октября.

Срабатывание сигнализации о неисправности генератора Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету по маршруту Санкт-Петербург - Чебоксары, вернулся с исполнительного старта. ВС отстранили от полетов для оценки технического состояния, пассажиров отправили резервным. Рейсы выполняет.

05.10

Ан-24 "Ютэйр" вернулся на стоянку из-за неисправности. Должен был лететь из Тюмени в Сыктывкар.

06.10

SSJ-100 "Азимута" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Минвод в Самарканд. Возобновил полеты 7 октября.

Boeing 737 "Победы" прервал взлет из-за проблем с электроникой. Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург. Самолет продолжил работу в тот же день.

07.10

SSJ-100 "Азимута" прервал взлет по техпричине. Собирался лететь из Сочи в Ереван. Пассажиров в итоге отправили резервным бортом, лайнер возобновил полеты в тот же день.

08.10

SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Минеральные Воды - Нижневартовск. Через несколько часов продолжил работу.

Отказ двигателя Ан-24 "Ютэйр". Борт летел из Березово в Тюмень. Экипаж принял решение продолжать заход на одном двигателе. Посадка в аэропорту назначения благополучно.

SSJ-100 "Азимута" прекратил взлет по техпричине. Должен был совершить рейс Москва - Звартноц. Возобновил полеты через несколько часов.

Российский двигатель ПД-8 впервые запустили на Superjet 100.

Событие произошло на этой неделе, говорит главный конструктор самолета производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов. Пока ПД-8 испытывается на летающей лаборатории.

Кроме того, концерн КРЭТ "Ростеха" приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации, сообщает госкорпорация. В прежней версии самолета (SSJ-100) использовалась авионика французской компании Thales Avionics.

Первый опытный образец импортозамещенного "Суперджета" впервые взлетел с франко-российскими двигателями SaM-146 в конце августа. На второй SJ-100 уже установят ПД-8. Его премьерный полет состоится в сжатые сроки, рассчитывают в ОАК.

В корпорации добавляют, что два серийных SJ-100 для группы "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.

Антисанкционные субсидии авиакомпаниям могут появиться снова.

"Вопрос пролонгации поддержки авиакомпаний за выполненный пассажирооборот, введенной в 2022 году, будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний", - говорят в Минтрансе.

В прошлом году отечественные перевозчики получили 100 млрд руб. субсидий для возмещения операционных расходов на полеты по России в условиях санкций. Потом им выделили еще 25,3 млрд руб. господдержки на эти цели. После марта помощь, связанная с работой под внешними ограничениями, закончилась.

Недавно как раз вспоминали, что 2022 год для большинства авиакомпаний стал очень финансово успешным. И во многом благодаря масштабной господдержке. В 2023-м результаты наверняка будут скромнее. В "Победе", которая по итогам года заняла второе место по размерам прибыли (15 млрд), уже допускают получение убытков на этот раз.

АЭВТ просила выделить авиакомпаниям антисанкционные субсидии и в этом году. И Минтранс работал над продлением программы на летний сезон. Но в итоге перевозчики остались без этой формы поддержки.

Скорее всего, если в будущем деньги решат выделить, то только при крайне плачевных результатах без них.

Использование оранжевых самолетов не всегда доводит до добра.

Инди-поп-группе Easy Life придется менять название. Британский конгломерат EasyGroup Стелиоса Хаджи-Иоанну, в который входит лоукостер EasyJet, подал на нее в суд за кражу бренда.

EasyGroup владеет более чем 1000 зарегистрированными торговыми марками, включая ТМ для слова "easy" (легко). В своем заявлении она говорит, что является прибыльной компанией, которая взимает роялти с 50+ деловых партнеров за использование бренда Easy в сочетании с другими словами для формирования суббренда. Самый известный - EasyJet - платит EasyGroup 0,25% от своей выручки за право использования бренда, принадлежащего EasyGroup. Есть среди них и интернет-магазин EasyLife.

Музыкальная группа не просто взяла название, она намеренно использовала в своем маркетинге известную стилизацию EasyGroup и изображения самолетов EasyJet, утверждает Хаджи-Иоанну. Она продавала оранжевую одежду, размещала фото лайнеров EasyJet на своих постерах.

EasyGroup отмечает, что в суд подала не авиакомпания. Владелец бренда пытается защитить потребителей. Подобная кража выгодна, потому что это намеренное введение аудитории в заблуждение. Она заставляет людей думать, что "вор" является частью семьи Easy. Что позволяет ему увеличивать собственные продажи.

"Это не невинная ошибка, а продуманная стратегия, направленная на максимизацию прибыли без контроля качества со стороны EasyGroup Ltd и без выплаты ежегодных роялти", - заявил конгломерат.

И победил, как и следовало ожидать. Группа Easy Life объявила, что переименуется в ближайшее время.

Интересные сведения о связи ощущений и впечатлений пассажира от аэропорта с готовностью тратить деньги.

Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.

Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.

К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.

С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.

Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.

Кнуффинген - самая большая в мире модель аэропорта.

Это воздушная гавань одноименного вымышленного города. Находится в музее Miniatur Wunderland в Гамбурге и сильно напоминает настоящий гамбургский аэропорт в миниатюре.

В аэропорту Кнуффинген взлетают и садятся самолеты, день сменяется ночью, передвигаются машины, загораются огни - все совсем как в настоящем. Только площадь его составляет всего 150 кв. метров.

На создание этого мини-шедевра ушло около €3,5 млн. Он того явно стоит.

Порой оценка представителями "Уральских авиалиний" ручной клади пассажиров вызывает вопросы. Но иногда вещи объективно не проходят по габаритам. И застревают.

На этот раз в аэропорту Калининграда произошел именно такой случай. Судя по видео, чемодан явно не вписался в размеры калибратора. Впихнуть его туда все же получилось, а вынуть - нет.

Семья должна была лететь из "Храброво" в Москву. Родители потребовали загрузить в самолет чемодан вместе с калибратором, который отказался его выпускать. Объяснили, что в сумке лекарства для ребенка, без которых он путешествовать не может.

Авиакомпания предложила два других варианта: лететь без чемодана или сняться с рейса. Второй и выбрал глава семьи, а его жена и ребенок отправились в столицу.

В пресс-службе "Уральских авиалиний" заметили, что чемодан в калибратор перед гейтом не вмещался. Но пассажир решил доказать, что он свободно проходит по габаритам. Втиснуть ручную кладь в калибратор смог, вынуть уже не получилось.

Conviasa - еще одна зарубежная авиакомпания, которая перейдет на российскую систему бронирования билетов "Леонардо".

Крупнейший венесуэльский перевозчик уже начал обучение работе с ПО от "Ростеха" и "Сирена-Трэвел". Внедрение "Леонардо" запланировано на начало 2024 года. И тогда Венесуэла станет первой страной в Латинской Америке, где будет использоваться российская система.

В госкорпорации отмечают, что "Леонардо" позволит Conviasa продвигать свой бизнес в других странах континента. Преимущество отечественной разработки в том, что она обеспечивает высокий уровень безопасности личных данных пассажиров, устойчива к кибератакам и взломам (хоть и не на 100%).

Этой осенью на "Леонардо" перешла белорусская Belavia. Также систему используют авиакомпании Армении и Кыргызстана. Всего ее уже выбрали больше 60 перевозчиков, включая "Аэрофлот", "Победу", Red Wings, Smartavia и др.

В России есть еще одна система бронирования - ОРС ("Онлайн резервейшн систем", основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Ею пользуется S7 Airlines.

Как известно, севший в пшеничном поле Airbus A320 "Уральских авиалиний" может оттуда и взлететь.

Авиакомпания рассматривают несколько вариантов взлета из этого "импровизированного аэропорта".

Ситуация нестандартная, но прецеденты уже случались. К примеру, на видео другой среднемагистральный самолет - Boeing 727 Transafrik International. В 1980-х годах ангольская грузовая авиакомпания регулярно совершала посадку и взлет с неровной грунтовой полосы на лайнерах типа.

У Boeing 727 есть очевидное преимущество перед A320: три его двигателя расположены в хвостовой части и гораздо выше от земли, чем у Airbus (под крылом). Но если борт "Уральских авиалиний" и будет взлетать со своей текущей локации, то только ближе к зиме, когда грунт промерзнет. А не с пыльного поля, как это делали грузовые самолеты в 80-х.

В авиации не без ИИ.

UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.

С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.

Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.