Попытка пролететь с наркотиками стала смертельной.

В "Шереметьево" таможенники нашли у пассажира рейса Москва - Стамбул пакетик кокаина. Мужчина попытался скрыть улику, проглотив запрещенное вещество. После ему быстро стало плохо. Скончался от передозировки в зоне таможенного контроля, еще до приезда скорой.

Путешествия с наркотиками и раньше заканчивались в аэропортах. Но обычно обходится без летального исхода.

Президент Air India Кэмпбелл Уилсон в очередной раз высказался в защиту использования авиакомпанией воздушного пространства России.

CEO индийского нацпера считает, что важно действовать в рамках национальных отношений, нормативных актов и дипломатических связей.

"В Air India мы работаем в пределах того, что предоставляет нам страна. Не все страны согласны с этим - поэтому и результаты в итоге будут разные", - заявил Уилсон на ежегодном собрании акционеров IATA.

Многие государства ввели ограничения для российских авиакомпаний. И получили зеркальные меры в ответ. Тот факт, что самую большую страну теперь приходится облетать, все чаще вызывает беспокойство на Западе.

Запрет на полеты через Россию не распространяется на Китай, Индию, Катар, Саудовскую Аравию, ОАЭ. Чем перевозчики из этих стран благополучно пользуются, продолжая летать по более коротким и экономичным маршрутам. Критики считают, что это дает значительное конкурентное преимущество перед коллегами, которым запрещено летать над Россией. Вполне справедливое утверждение. Уилсон тоже говорит об экономических и социальных выгодах, которые приносят полеты Air India.

"Я думаю, что за последние несколько лет мы стали свидетелями последствий того, что авиация не способна соединять людей, экономики и культуры и поддерживать все другие вещи, которые мы создаем", - сетует глава Air India.

Новозеландец Кэмпбелл Уилсон стал главным исполнительным и управляющим директором Air India в 2022 году. До этого много лет работал в Singapore Airlines, а также ее низкобюджетной "дочке" Scoot.

​​Глава Минпромторга Денис Мантуров дал большое интервью перед ПМЭФ. О новинках авиапрома:

• SSJ-New поднимется в воздух "в ближайшее время".

Модификация "Суперджета" с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, должна получить сертификат типа до конца этого года. После этого начнутся коммерческие поставки заказчикам, в первую очередь "Аэрофлоту".

Мантуров не исключает, что самолет может сменить название на российское. Но нужно хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны, добавляет министр.

Напомним, первый полет SSJ-New уже неоднократно переносился. Неделю назад сообщалось, что он взлетит в ближайшие недели, но все еще с франко-российскими двигателями SaM146. А не с российскими ПД-8, как должен был. Планы также предполагают, что "Аэрофлот" получит два SSJ-New в 2023 году. Что тоже пока под сомнением.

• Российский дальнемагистральный лайнер может появиться после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.

Собственные разработки ведутся. НИЦ Институт имени Жуковского работает над исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

С партнерами из КНР велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в двусторонний проект будут вноситься изменения. Работа продолжится, отмечает Мантуров.

Мы неоднократно говорили о том, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится. В Минпромторге это подтверждают, хоть и заверяют, что позже она появится.

В прошлом году стало известно, что сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет. Хотя он должен был появиться до 2027-2028 года. Именно ПД-35 планируют устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, создание которого тоже неоднократно откладывалось, и Ил-96-400М.

По "Илу" новости давно противоречивые. В 2020 году Минпромторг признавал отсутствие потенциальных заказчиков, выделенные на создание самолета деньги предлагали отдать на другие проекты. В 2021 сообщалось, что Ил-96-400М не выйдет в серию, а станет штучным ВС, появление первого опытного образца ожидалось до конца того же года. Но ОАК только недавно показал первый опытный Ил-96-400М (на фото), который готовится к первому полету. С четырьмя двигателями, а не с двумя, как могло бы быть, если бы его ремоторизировали ПД-35.

Стоимость будущего аэропорта в Шерегеше растет, источник финансирования до сих пор не определен.

Строительство авиагавани близ горнолыжного курорта оценивается в 35 млрд руб., говорит министр транспорта Кузбасса Сергей Рубан. Из них 20 млрд руб. уйдет на сам аэровокзальный комплекс, еще 15 млрд - на сопутствующую инфраструктуру.

Финансовый вопрос прорабатывают с Минтрансом, но рассматривают и другие источники, в т.ч. строительство за частные деньги с привлечением средств из регионального бюджета. Инвестор готов построить терминал за 5-6 млрд руб.

Инвестором проекта стал "Новапорт" Романа Троценко. Холдинг готов приступить к строительству аэровокзального комплекса только после того, как будет решено, за чей счет построят ВПП. Стоимость полосы сейчас оценивается в 13,5 млрд - поднялась минимум на треть.

Аэропорт возведут с нуля в семи километрах от поселка Шерегеш. Строительство еще не стартовало, но смета уже растет, сроки завершения работ переносятся. Ожидается, что Шерегеш обзаведется авиагаванью в 2025 году.

Рассматривалась и альтернативная площадка в Таштаголе - дальше от курорта, но с уже существующей ВПП. Этот вариант предлагала компания "Сибирские аэропорты" (входит в En+ Group). Она "не перспективна", заявлено в проекте "Новапорта".

Авиакомпании грешат перегибами в отношении сотрудников.

Пока одни снижают требования к внешнему виду бортпроводников ниже минимума, другие максимально их ужесточают. Яркий пример второй крайности - Hainan Airlines, которая в июне обновила рекомендации. Теперь стюардессы китайской авиакомпании должны держать свой вес в рамках формулы "рост - 110". Т.е. девушка ростом 158 см должна весить до 48 кг.

Бортпроводники, вес которых превышает "эталонный стандарт" на 5%, будут ежемесячно проходить контроль со взвешиванием. Тех, у кого перевес составляет 10%, немедленно отстранят от работы и заставят пройти программу снижения веса.

За столь нелояльное отношение к работникам Hainan Airlines подверглась бурной критике. Но перевозчик свою новую политику защищает. Авиакомпания подтвердила, что использует "эталонные стандарты веса", но добавила, что они распространяются на всех бортпроводников независимо от пола.

За внешностью бортпроводников жестко следят и некоторые наши авиакомпании. "Россия" недавно порекомендовала сотрудникам придерживаться нормального индекса массы тела (ИМТ). Но "дочка" "Аэрофлота" не столь категорична. Она поспешила уточнить, что лишь напоминает о необходимости вести здоровый образ жизни. В компании заверили, что внешность никак не влияет на компетентность, поэтому штрафовать или увольнять за лишний вес не будут.

Историк моды Александр Васильев устроил скандал в аэропорту Казани из-за того, что его заставили выкинуть льняное масло объемом 250 мл.

Кричал про знаменитость (себя) и отнятые у него подарки. Но правила, к счастью, для всех едины. От сверхнормативных жидкостей приходится избавляться гражданам с ЧСВ любой степени.

Ограничение объема жидкости в ручной клади, согласно которому он не должен превышать 100 мл, не нравится многим пассажирам. В западных аэропортах от него постепенно стараются отходить. Там устанавливают новую аппаратуру, которая умеет проверять состав жидкости и электронных приборов. Поэтому больше не требуется выбрасывать пузырьки объемом больше 100 мл и доставать электронику из ручной клади, что ускоряет прохождение контроля безопасности.

Россияне тоже так хотят. ООП предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. Что вполне осуществимо, учитывая, что у крупных российских аэропортов также есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок.

До таких инноваций мы еще не дошли, но к электронике в России уже начали относиться снисходительнее. Личный #авиаопыт показывает, что во многих отечественных аэропортах, включая "Домодедово", "Внуково", ноутбуки на досмотре уже не заставляют доставать.

"ЮВТ Аэро" готовит экипажи на Ту-214.

Татарстанская авиакомпания переучивает шестерых пилотов - 10% летного состава - на российские самолеты. Программа стартовала в апреле, занимает около двух месяцев для одного экипажа. "ЮВТ Аэро" должна получить первые два Ту-214 в октябре 2024 года.

Отечественные Ту-214 ждут Red Wings, "Аэрофлот" и "ЮВТ Аэро". У нацпера есть жесткое требование - приведение ВС к двухчленному экипажу. При этом "Аэрофлот" тоже начал предлагать пилотам Boeing и Airbus переучиться на Ту-214.

"ЮВТ Аэро" получит первые самолеты в существующей версии, после компания планирует присоединиться к просьбе сократить летный экипаж самолета с трех до двух членов.

"ЮВТ Аэро" принадлежит Александру Яшину. Флот перевозчика состоит из канадских Bombardier CRJ-200. Пополнит авиапарк четырьмя Ту-214 в 2024-2025 гг. (по два в год).

▪️Казахстан отказывается от российского авиакеросина.

Власти ввели месячный запрет на ввоз в страну авиационного керосина по жд-дороге из России. Объяснили избытком топлива в стране, но обещали снять ограничения в случае улучшения ситуации.

Логика довольно понятная: поставки из России дешевле, чем продукция казахстанских НПЗ. В результате резервуары забиваются ввезенным топливом, собственные нефтеперерабатывающие заводы снижают производство на фоне того, что спрос со стороны аэропортов и авиакомпаний не растет.

Сейчас на путях вблизи Алматы застряли порядка 420 вагонов-цистерн суммарно на 25 тыс. тонн и еще более 100 вагонов на 6 тыс. тонн недалеко от Астаны. При этом на дворе уже наступило горячее лето, что создает дополнительные риски в виде возгораний и взрывов.

Республика в последние месяцы поддерживает свою нефтепереработку как может, т.к. из-за особенностей местного регулирования добытую в стране нефть выгоднее сдавать на экспорт, чем отправлять на НПЗ. По планам Минэнерго, в этом году для переработчиков должно остаться всего 19 млн, хотя добыча должна разогнаться до 90 млн тонн.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 5 по 11 июня:

05.06

Проблема с температурой двигателя Boeing 737 UTair. Борт летел из Сургута в Сочи, вернулся в аэропорт вылета. Возобновил рейсы 7 июня, с 9.06 опять не летает.

Проблема с системой кондиционирования SSJ-100 "Газпром Авиа". Самолет следовал по маршруту Ямбург - Москва. Снизился до эшелона FL100 после выявления неисправности. До 8 июня рейсы больше не выполнял.

У SSJ-100 Red Wings заклинило носовую стойку после прибытия из Тель-Авива в Махачкалу. "Суперджет" не смог самостоятельно освободить полосу, был отбуксирован с ВПП тягачом. Эксплуатируется.

06.06

Неоткрытие реверса двигателя Boeing 737 "Аэрофлота". Борт прилетел из Минвод в Москву. Был отстранен от полетов для оценки технического состояния. С 10 июня вернулся к работе.

07.06

Проблема с гидравлической жидкостью Boeing 757 Azur Air. Самолет летел из Екатеринбурга в Шарм-эш-Шейх, сел на запасном аэродроме - во "Внуково". С 10 июня рейсы снова выполняет.

08.06

Некорректная работа системы наддува Boeing 737 Smartavia. ВС следовало из Санкт-Петербурга в Самару. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Борт продолжил полеты в тот же день.

09.06

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" готовился к вылету из Самары в Минводы. С 10.06 снова выполняет рейсы.

10.06

Airbus A320 "Уральских авиалиний" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету из Сочи в Москву. Отправился на 3 часа позже расписания, рейсы выполняет.

Airbus A330 Nordwind Airlines вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь по маршруту Сочи - Москва. Вылетел с отставанием от графика на 2 ч. Больше рейсов не выполнял.

11.06

Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 "Азимута". Борт прилетел из Антальи в Екатеринбург, после чего был отбуксирован на место стоянки. Летает.

Миссия: надежно пунктуальна.

Etihad Airways работала с Paramount Pictures над очередной частью блокбастера "Миссия невыполнима", которая скоро выйдет в прокат. По такому случаю эмиратская авиакомпания выпустила ролик под музыку из нескончаемой франшизы.

"Миссия невыполнима: Смертельная расплата" частично снималась в столице ОАЭ, в том числе в Midfield Terminal - ультрасовременном терминале аэропорта Абу-Даби, который должен открыться в этом году. Etihad и ее бортпроводники в фильме тоже засветились.

Этим летом Etihad будет угощать пассажиров первого класса и бизнеса специальным меню "Закуски к фильмам", коктейлями "Миссия выполнена", "Секретный агент" и другими в киношном духе. Смотреть фильмы "Миссия невыполнима" в полете смогут все клиенты Etihad - они будут в бортовой системе развлечений.

▪️"Газпром нефть" заправляет самолеты в Пулково блокчейном.

На самом деле не только в аэропорту Санкт-Петербурга, но еще в 20 городах страны. Тестировать систему начали еще три года назад в Мурманске, активно применять– с 2021 года. За заправку отвечает цифровая платформа "Смарт Фьюэл", принадлежащая совместному предприятию "Газпромнефть-Аэро" и "ЛУКОЙЛ-Аэро".

Программа позволяет пилотам заказывать топливо в онлайн-режиме и быстро формировать электронный расходный ордер. Все операции и весь документооборот происходят в планшетных компьютерах пилота и оператора топливозаправщика. Как результат суммарное время транзакций сократилось с четырех-пяти дней до 15 секунд.

Самое интересное, что "умное топливо", похоже, остается единственной в мире подобной разработкой. Про разработку "Газпром нефти" активно писали при запуске в 2021 году, ничего свежее в новостях не появилось.

ОАК снова радостно делится новостями. Опытный образец SSJ-New передали на летно-испытательную станцию в Комсомольске-на-Амуре. Там самолет уже впервые заправили топливом, готовят к дебютному полету.

Обращают на себя внимание два не столь позитивных факта:

• "Впереди - несколько недель наземных испытаний и отработок, которые позволят убедиться в корректной работе всех систем лайнера перед первым полетом", - говорит ОАК.

Это значит, что взлет SSJ-New переносится дальше. Похоже, теперь на июль. Лайнер должен был совершить первый полет в начале 2023 года, потом весной, потом 21 июня (дату называл глава Минпромторга Хабаровского края Евгений Романов).

• На кадрах отчетливо видны франко-российские двигатели SaM146. Как стало известно недавно, первый SSJ-New полетит с ними, как и SSJ-100. А не с российскими ПД-8, как планировалось.

🍽Свершилось! "Победа" запустила продажу питания.

Допуслуга лоукостера называется "Еда на гейт". Авиакомпания предлагает взять блюда в полет - заказать сет и напиток, которые "Победа" доставит к выходу на посадку.

В меню представлены шесть сетов на выбор стоимостью от 795 до 1490 руб. (сами билеты иногда бывают дешевле). Оформить услугу можно не позднее 4 часов до рейса. И пока только при вылете по России из Москвы.

Поставщики блюд: "Винегрет кафе" во "Внуково" и "Ай Лайк Паб" в "Шереметьево". Судя по фото на сайте, сеты в обоих столичных аэропортах выглядят одинаково.

"Победа" была одной из немногих авиакомпаний, не предлагающих даже платное питание. Что для лоукостера, которому допуслуги приносят значительную долю выручки, особенно странно. Не так давно "дочка" "Аэрофлота" это все же поняла и решила добавить съедобную опцию.

🇲🇲 Между Россией и Мьянмой появится авиасообщение.

В июле прямыми рейсами страны соединит Myanmar Airways International. Авиакомпания будет летать по одному разу в неделю из Янгона и Мандалая в Москву и Новосибирск, сообщил вице-премьер Мьянмы Кан Зо на ПМЭФ-2023.

Представитель страны добавляет, что россиян там очень ждут. И что скоро состоится презентация программы "Russia Friendship Program", которая будет включать в себя организацию туризма из России в Мьянму.

Государство в Юго-Восточной Азии надеется на ответную отмену Россией виз для мьянманцев - для россиян в Мьянме действует безвиз с 2022 года.

Мьянма - одна из стран, с которыми российские авиавласти планировали открыть авиасообщение в этом году. И еще весной предлагали начать полеты отечественным авиакомпаниям.

Российские перевозчики запустить рейсы до сих пор не смогли. Причем не только в Мьянму, но и во многие другие государства из предложенного списка. Вьетнам - исключение. С июня по маршруту Иркутск - Ханой на SSJ-100 начала летать "ИрАэро".

Спрос на Ту-214 растет.

На ПМЭФ-2023 ОАК (входит в "Ростех") и правительство Якутии договорились о поставке самолетов типа для "Якутии". Пока это не твердый контракт, а только соглашение о намерениях, условия еще будут обсуждаться. Республиканской авиакомпании может потребоваться до 12 Ту-214 до 2030 года.

Отечественные лайнеры также ждут "Аэрофлот", "ЮВТ Аэро" и Red Wings. Первые две уже озаботились подготовкой экипажей. Хотя не все в Ту-214 их устраивает - в частности, перевозчики хотят, чтобы производители привели самолет к двучленному экипажу.

С Ту-214 есть и другая сложность. До сих пор самолет производился только штучно, а не серийно. Согласно прогнозу поставок авиатехники до 2030 года, к концу десятилетия авиастроители должны выпустить 70 Ту-214.

Звучит амбициозно, но "Ростех" бесстрашно продолжает озвучивать те же цифры. С 2025 года будет выпускаться по 10 Ту-214 в год, сообщил на недавней встрече с Михаилом Мишустиным глава госкорпорации Сергей Чемезов. Для расширения производства на Казанском авиационном заводе уже строятся новые ангары.

Якутию ждет взлет авиадоступности. На ПМЭФ Республика заключила важное соглашение, которое, несомненно, повлияет на развитие региона.

По договоренности с ПАО «Туполев» Якутия получит 12 среднемагистральных пассажирских самолётов ТУ-214, что обеспечит транспортную связанность республики с центральными регионами РФ, позволит увеличить пассажирооборот, а также снизить стоимость техобслуживания и ремонта воздушного транспорта. Обслуживать воздушные суда будет авиакомпания «Якутия».

Республиканские власти во главе с Айсеном Николаевым всегда уделяли повышенное внимание не только транспортной связанности с другими регионами, но и развитию авиасообщения внутри самой Якутии. В Якутске и муниципалитетах в последние годы проводится масштабная реконструкция ВПП и аэропортовых комплексов, субсидируются перелеты по республике и в другие регионы. Вместе с тем, подписанное соглашение с «Туполевым» позволит выполнить распоряжение Президента РФ «развивать собственную авиацию, строить и использовать суда российского производства».

Российские перевозчики планируют расширять доступный авиапарк.

• "Азимут" вложит 2 млрд руб. в покупку новых отечественных самолетов.

Соглашение на ПМЭФ-2023 подписали представители авиакомпании, правительства Ростовской области и холдинга "Аэропорты регионов".

Флот "Азимута" состоит из SSJ-100, пополнят его тоже российские самолеты. Сейчас авиакомпания активно летает из Минвод, ее базовый аэропорт - "Платов" в Ростове-на-Дону - остается закрытым второй год.

"Аэропорт у нас работает. Меры федеральной поддержки оказаны нашему предприятию, не сокращен ни один человек. Аэропорт полностью функционален. Вопрос открытия гражданских перевозок - это лишь вопрос времени", - сообщает гендиректор "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский (холдинг управляет ростовским аэропортом).

В "Азимуте" трудятся более 500 жителей Ростовской области с одной из самых высоких средних зарплат в транспортной отрасли региона, отмечают в местном правительстве.

• Другие авиакомпании пытаются договориться с западными лизингодателями о выкупе самолетов.

В основном, "Аэрофлот". Группа ведет переговоры о страховом урегулировании по 47 самолетам, находящимся в операционном лизинге, говорит глава нацпера Сергей Александровский. Выплатить компенсации иностранным лизингодателям хотят за счет средств ФНБ. Для реализации плана будет создана специальная лизинговая компания.

"Процесс оказался чуть дольше и сложнее, чем мы рассчитывали", - признает Александровский.

В других компаниях переговоры двигаются еще туже. Западные лизингодатели хотят оформить сделку как выплату страховой компенсации за утрату имущества, что обойдется гораздо дороже остаточной рыночной стоимости самолетов.

Также перевозчики не из группы "Аэрофлот" не уверены, что они тоже могут рассчитывать на выделенные из ФНБ миллиарды на выкуп самолетов.

"Азбука вкуса" начала готовить для авиакомпаний.

Ритейлер будет поставлять бортовое питание "России" и Smartavia. Его сэндвичи уже появились в магазине Discovery Bar&Shop, который продает еду, напитки и товары в полете.

Пока блюда стали доступны пассажирам на рейсах Smartavia и некоторых перелетах "России". На этапе запуска ритейлер готов обеспечить сэндвичами от 15 до 50 рейсов в сутки.

В перспективе ассортимент пополнят горячие блюда, салаты и десерты из "Азбуки вкуса". Также может появиться кобрендинговая продукция, в "Азбуке вкуса" планируют ввести в меню для авиакомпаний бакалею под собственной торговой маркой сети.

Ритейлеры уже давно конкурируют с кейтеринговыми компаниями за вкусы авиапассажиров. "ВкусВилл" поставляет питание для S7 и Azur Air.

В целом бортовое питание становится все разнообразнее. Платную услугу ввела даже "Победа".

Пополнение флота импортными самолетами в итоге ждет не S7, а "Аэрофлот".

Группа "Аэрофлот" получит два Boeing 737-900, сообщил глава компании Сергей Александровский на ПМЭФ-2023. С середины июля они будут эксплуатироваться "Россией", а с наступлением низкого сезона встанут на перекомпоновку, после чего перейдут в "Аэрофлот".

ВС со вторичного рынка, но "достаточно свежие при этом". Один борт назовут в честь основателя ЛДПР Владимира Жириновского, второй - именем поэта Гавриила Державина.

Самолеты - те самые Boeing 737-900ER, которые прилетели в "Домодедово" в начале марта. Изначально планировалось, что они достанутся S7 Airlines. Потом появились и другие претенденты. Победителем в борьбе за столь редкий сейчас актив стал нацпер.

Согласно данным сайта Planespotters, с начала июня оба Boeing уже в "Шереметьево". Лайнерам по 4 года, до этого летали у Lion Air. С 2020 принадлежат ГТЛК.

Еще одно сравнение цен с прошлогодними в рамках рубрики #Авиауслуги. Сегодня речь пойдет про багаж и ручную кладь. В отличие от питания и выбора места, эта опция у большинства перевозчиков не подорожала за год.

Бесплатного багажа у крупнейших авиакомпаний по минимальному тарифу как не было год назад, так и нет. Последними его отменили "Уральские авиалинии" в начале 2022.

Цену платного багажа на несколько сотен руб. подняли "Аэрофлот" и S7. У "Сибири" стоимость ориентировочно равна 3 тыс. руб., при добавлении услуги могут предлагаться скидки, говорят в службе поддержки (цену пришлось узнавать там, на сайте она не указана). У остальных практически без изменений.

Габариты ручной клади никто не поменял. "Аэрофлот", S7 и "Уральские авиалинии" допускают возможность взять с собой небольшой чемодан на колесах. В нормы "Победы", UTair, Smartavia и Nordwind Airlines помещается только рюкзак или сумка.

Споры касательно габаритов ручной клади продолжаются. Больше года назад ООП предлагала Минтрансу зафиксировать минимальный размер ручной клади на уровне 100 см по сумме трех измерений, чтобы повысить качество услуг перевозчиков. Этого так и не произошло, к несчастью для пассажиров и радости лоукостеров.

У неготорых правила особенно жесткие. Согласно основным нормам "Победы", вся ручная кладь пассажиров должна вмещаться в калибратор, включая дамские сумки и рюкзаки. Хотя по ФАП они считаются сверхнормативной ручной кладью, которую можно перевозить без доплаты. Верховный суд уже признал ее нормы незаконными, "Победа" поменяла формулировки. Действующие звучат так:

К провозу в салоне самолёта допускаются:

1. Одно место ручной клади габаритами до 36 на 30 на четыре см и весом не более 5 кг (норма бесплатного провоза ручной клади).

2. Сверх нормы провоза ручной клади и без доплаты допускается рюкзак габаритами не более 36х30х23 см, ИЛИ дамская сумка, ИЛИ портфель с вложенными в них вещами, ИЛИ вещи, которые свободно помещаются в калибратор.