Red Wings засняла процесс покраски SSJ-100 в фирменную ливрею на ульяновском "Спектр-Авиа". Вышло очень красиво.

Борьба за международные полеты продолжается. Рейсов очень мало, да и те уходят "Аэрофлоту". Но его конкуренты тоже активизируются.

🇨🇺 Кто полетит на Кубу?

Вопрос актуальный как для пассажиров, так и для самих авиакомпаний. Полеты разрешили, но пока непонятно кому. Претендентов четверо: "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Azur Air и Royal Flight. У последнего шансов мало, хоть ему и дали допуск.

У наших авиаперевозчиков только 2 полетных квоты в неделю. Обычно в таком случае они улетают нацперу. Но похоже, что не в этот раз. Компания Савельева выставила пост об изменениях в полетной программе. О Кубе ни слова.

Скорее всего, рейсы поделят Nordwind Airlines и Azur Air. В этом случае хорошо будет всем (кроме нацпера). Частные авиакомпании вернут хоть одно из привычных направлений. Пассажиры тоже будут в плюсе. Чартеры обойдутся гораздо дешевле "Аэрофлота". Но пока решение не принято (или не озвучено) и туристы не спешат с бронированием путевок.

🇹🇿 В Танзанию полетят Nordwind Airlines, Azur Air, Royal Flight и UTair. Прямые рейсы стартуют на днях. Будут выполняться из Москвы, Петербурга, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Самары, Казани.

Цены вполне адекватные - от 100 с небольшим тысяч за тур на двоих. Занзибар вполне может стать самым доступным пляжным направлением этой зимы. Кто бы мог подумать.

🇪🇬 В Египет пока летают клиенты Tez Tour и ПАКС на крыльях "Аэрофлота". Но остальные туроператоры тоже не хотят упускать эту возможность. Pegas Touristik запустил продажу туров в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх через Анталью. Цена от 74 тыс. за двоих на 7 ночей.

Аэропорт Великого Устюга откроется в ноябре (а должен был 20 августа) после реконструкции. ВПП удлинили с 1,5 до 1,8 тыс. м, что позволит принимать среднемагистральные SSJ-100.

Авиакомпания "Северсталь" первой полетит в Великий Устюг на 50-местных Bombardier CRJ200. Добраться на родину Деда Мороза можно будет регулярными рейсами из Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Екатеринбурга и Мурманска с пересадкой в Череповце - базовом аэропорту перевозчика.

На Новый год TUI предлагает прямые чартеры из Москвы и Санкт-Петербурга.

COVID-19 у пассажиров в аэропорту будут вычислять по кашлю. Система "Живое дыхание" определит наличие коронавируса на ранней стадии по звуку кашля.

Тестировать новинку хотят в одном из аэропортов при участии "Аэрофлота". Сейчас идут обсуждения с нацпером. Систему скоро начнут испытывать в Забайкальском крае.

​​"Вертолеты России" создают легкий (весом до 1600 кг) VRT500. При этом российского в вертолете мало. Разрабатывает его дочка холдинга - "ВР-Технологии". С соосной схемой расположения несущих винтов помог "Камов". Вот, в принципе, и все.

На днях стало известно, что "ВР-Технологии" еще в мае купили итальянскую авиастроительную компанию Vertex Aero. На ее мощностях планируют собирать и испытывать VRT500. У фирмы есть разрешение на конструкторскую деятельность от EASA, что облегчит европейскую сертификацию VRT500 (в экспортный потенциал машины очень верят создатели).

VRT500 получается настоящим "вертолетом мира". У него будет канадский двигатель Pratt& Whitney PW207V, французские система кондиционирования воздуха Liebherr Aerospace и авионика Thales’ FlytX, итальянские система управления и гидравлика компании MAG, дизайн от ItalDesign Giugiaro.

Россия не забыла о санкциях. ОДК обещает сделать для VRT500 двигатель ВК-650. Но когда вертолет весь состоит из импортных компонентов и систем, одним мотором его не спасешь.

"Вертолеты России" с помпой представили свое новое детище VRT500 на выставке HeliRussia в 2018 году. Но это был полноразмерный макет. Тогда даже не было решено, какие двигатели получит вертолет. Сейчас его планируют запустить в серию в 2023 году, хотя еще год назад речь шла о 2021-м.

Антилидером среди билетных агрегаторов в сети можно с уверенностью назвать сайт Тикетс.ру (владельцы - Андрей Ингульский, Сергей Кравец и австрийская Tickets Travel Network GmbH). Такого количества негатива нет ни у кого больше.

"Клиентская поддержка на всех этапах брони 24 часа в сутки, 7 дней в неделю" - заявлено на сайте агрегатора. Вранье, жалуются клиенты. По факту многие месяцами не могут решить проблемы с билетами.

Клиентам приходится связываться с авиакомпаниями напрямую, хотя спорными вопросами должен заниматься билетный сервис. Причем в некоторых случаях при отмене рейсов выясняется, что авиаперевозчик вернул деньги Тикетс.ру, но до клиента они не дошли (примеры есть с билетами а/к "Аэрофлот", Air France).

Минусы повторяются из отзыва в отзыв. На единичные недочеты в работе не похоже. Поэтому советуем обращать внимание на часто встречающиеся претензии к агрегаторам, чтобы не повторять чужих ошибок.

"Победа" не собирается отказываться от идеи с тренажерами для улыбок, которые вызвали веселые ассоциации. Лоукостер отменил конкурс на закупку, и тогда все решили, что компания просто шутила и хайпила на этой теме.

Ничего подобного, утверждает "Победа". Первую партию уже закупили, поставку ожидают до конца года.

Битва аэропортов и девелоперов за согласование приаэропортовых территорий идет не только в Москве, но и в регионах. В Хакасии аэропорт Абакана может в этом конфликте интересов проиграть, несмотря на нормы ФЗ. Все против него - и слабость управленческой команды, и отношение региональных властей к объекту как к тяжкому бремени. На официальных порталах и в местных СМИ со всей серьёзностью пишут, что "приаэродромная зона в Хакасии может нанести урон экономике региона".

Впервые видим настолько недальновидный подход к аэропорту, и не какому нибудь, а единственному международному, да еще и в столице региона. Что взамен авиасообщению хакасские власти предложат населению? Гужевой транспорт?

Региональным властям стоит сначала спросить экспертное мнение, прежде чем застраивать аэропорт многоэтажками, тем самым убив последние надежды на его развитие. А также обратиться к опыту регионов, где аэропорты не "являются серьезным препятствием развитию столицы", а приносят доход.

Надеемся, что интересы строительного лобби не окажутся сильнее чем, нужды людей, которым, кроме домов, нужны еще транспортная доступность и мобильность.

Пассажирка подложила "Аэрофлоту" ящерицу. А он и не заметил. Почитать интересно, но повторять не советуем🙅🏼‍♀️

Авиакомпании придумывают все новые ходы, чтобы завлечь клиентов.

🇸🇬 У Singapore Airlines сегодня заработали самолеты-рестораны. Авиакомпания решила затестить новую услугу и на время переоборудовала пару лайнеров под кафе. Идея явно "зашла". Первую партию билетов раскупили за 30 минут. Обед в Airbus A380 стоит от $50 до $600.

🇳🇿 Новозеландская Air New Zealand предлагает отправиться в "мистический тур" - Mystery Break. Суть в том, что пассажир не знает, куда именно он летит. Но опций не так уж и много - всего 20 направлений и все внутренние.

Цена стартует от $424. Это с перелетом, проживанием, завтраком и арендой авто.

🇦🇺 10 октября Qantas выполнила 7-часовой "рейс в никуда" над живописными местами Австралии.

Ни один рейс за всю историю авиакомпании не продавался так быстро - билеты разлетелись через 10 минут после старта продаж. И это при цене от $700.

Зарубежным антикризисным идеям далеко до русской изобретательности. "Победная" распродажа "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова оказалась тоже своего рода "полетом в никуда".

То есть билеты по 499 рублей авиакомпания продала, но летать передумала. Рейсы из Жуковского отменены сразу по 9 направлениям до конца года как минимум.

"Уральские" обещают вернуть деньги за 5-20 дней. Молодцы, конечно, если не обманут. Но тогда в чем вообще был смысл затевать всю эту шумиху с даровыми билетами.

Нехорошо уже то, что "Уральские авиалинии" не оповестили клиентов об отменах. Люди узнавали о них из новостей и по сарафанному радио. В соцсетях авиакомпанию спрашивают, почему рейсов не будет и как получить назад деньги. SMM-служба рассылает всем один шаблонный ответ: "Приносим извинения за отмену рейса, все средства будут возвращены пассажирам". Другими способами связаться с "Уральскими" почти нереально.

В общем, сейчас ситуация больше похожа на очередной разводняк и попытку залатать финансовые дыры деньгами простых граждан, пока правительство решает вопрос с субсидиями. Скоро узнаем, вернутся ли средства на карты покупателей.

UTair и банк "Россия" пошли на мировую по выплате долга в 515 млн рублей. Кредитор готов ждать 70% суммы до 2055 года. Остальные 30% авиакомпания должна выплатить тринадцатью платежами в 2023-2029 годах.

Банк "Россия" скупил долги UTair у всех частных банков, увеличив долю в синдикате кредиторов почти до 48%. В сентябре банк также пытался выкупить долги авиаперевозчика у "Сбербанка" (5 млрд) и ВЭБа (1,4 млрд).

На днях стало известно, что еще один крупный кредитор UTair - банк "Траст" (принадлежит ЦБ) - выставил на аукцион долги авиакомпании в размере 15 млрд за 30% от номинала - по начальной цене 4,5 млрд. "Россия" не планирует принимать участие в торгах - банк считает, что цена завышена.

При реконструкции ВПП аэропорта "Домодедово" не досчитались более 107 млн рублей бюджетных средств. На такую сумму должны были закупить видеосерверы, видеорегистраторы, насосы и другое оборудование, которого при проверке в аэропорту не оказалось. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту халатности должностных лиц "Администрации аэропорта Домодедово".

Пандемия тоже не обходит "Домодедово" стороной. В сентябре аэропорт утратил недолгое лидерство по пассажиропотоку. "Домодедово" обслужило 2,1 млн пассажиров против 2,2 млн своего главного конкурента - "Шереметьево". При этом в процентном соотношении потери DME куда менее серьезные - 26% к сентябрю прошлого года, в то время как SVO лишилось 53% пассажиропотока 2019 года.

Из "Домодедово" летают активные на внутренних направлениях S7, "Уральские авиалинии" и Red Wings. Благодаря этому у аэропорта есть все шансы остаться лидером по темпам восстановления пассажиропотока как минимум до конца года.

Но от финансовых проблем это не спасает. В первом полугодии чистый убыток DME составил 4,5 млрд руб. (год назад было 5,6 млрд прибыли). Выручка упала почти наполовину - до 9,7 млрд руб.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев надеется на возобновление полетов в Европу с конца зимы. Гендиректор авиакомпании рассказал о положении дел и прогнозах на будущее авиаотрасли в интервью для фильма "Опасный вирус. План спасения".

"Аэрофлот" рассчитывает на открытие границ с европейскими странами в феврале-марте. При этом дочка нацпера "Победа" уже сейчас продает билеты в Кельн, Милан, Рим и другие закрытые для россиян города на декабрь. Что-то тут явно не вяжется.

Группа компаний делает на лоукостер большую ставку. И не зря. В сентябре "Победа" перевезла 1,14 млн пассажиров и показала самый большой прирост к прошлому году (+17,8 %).

У всех остальных компаний группы пассажиропоток пока глубоко в минусе - на 40% в целом для ГК. Самая печальная ситуация у самого нацпера. Полгода "Аэрофлот" уступает лидерство по пассажиропотоку частной S7 Group. В сентябре авиакомпания перевезла на 60% меньше пассажиров, чем в прошлом году. Внутренние перевозки почти восстановились - разница с 2019 годом около 1%, международные просели на 86%.

​​🇲🇻Мальдивы ждут российские чартерные авиакомпании. По информации Минтуризма республики, Nordwind Airlines планирует запустить два регулярных рейса в неделю на маршруте Москва-Мале с 28 октября, Azur Air полетит на Мальдивы с 1 ноября.

В плане полетов Nordwind острова пока не значатся, хотя первый рейс якобы должен состояться уже завтра. Представители авиакомпаний тоже не подтверждают запуск полетных программ. Работа в этом направлении ведется, но разрешение Росавиации еще не получено.

Появление альтернативных перевозчиков и новых рейсов на Мальдивы снизит стоимость перелетов примерно на 30%. Туроператоры прогнозируют высокий спрос - билеты могут разлететься за 7-10 дней.

🇨🇺В случае с Кубой наши предположения оправдались. На этом направлении "Аэрофлоту" придется уступить первенство чартерам. 

Со 2 ноября Nordwind раз в неделю будет летать в Кайо-Коко. Авиакомпания также претендует на второе доступное кубинское направление - Санта-Клару. Но есть и другие желающие: Azur Air и Royal Flight. При этом Оперштаб разрешил летать на Кубу всего 2 раза в неделю. Пока непонятно, кому достанется второй рейс. В расписании каждый из претендентов забрал квоты себе.

Аэропорту Комсомольска-на-Амуре придется заплатить авиакомпании "Аврора" более 2 млн рублей за отмененные рейсы. Вылеты не состоялись в конце января из-за того, что Росавиация аннулировала у аэропорта "Хурба" сертификат оператора аэродрома гражданской авиации.

Аэропорт закрыли 23 января за грубые нарушения безопасности: отсутствие пожарной машины вблизи взлетной полосы, недостаточную квалификацию и нехватку сотрудников. Вопрос с техникой можно решить быстро, но на обучение персонала обычно требуется время.

Несмотря на это, "Хурба" заработал с ограничениями уже 28 января, всего через 5 дней после прекращения полетов. 10 февраля Росавиация выдала аэропорту новый сертификат.

Аэропорт "Хурба" используется и гражданской, и военной авиацией. Гражданские полеты обслуживает компания "Комсомольский-на-Амуре аэропорт", которую в 2016 году выкупила фирма из Санкт-Петербурга "ЕВМ Недвижимость" за символические по отраслевым меркам 70 млн рублей. В марте этого года ФСБ России пресекла деятельность преступной банковской группировки, которая владела аэропортом "Хурба".

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре оказался в плохих руках, что привело к проблемам с безопасностью и приостановке полетов. Другая трудность налицо - "Хурба" безнадежно устарел. "Позорище полное", "хлев для свиней, а не аэропорт для людей" - пишут о нем пассажиры. Некоторым "Хурба" нравится, но тоже как-то неоднозначно: "реликт советской эпохи" и "заповедник времен застоя" - это из положительных отзывов.

Аэропорт нуждается в реконструкции и умелом управленце. Власти региона хотят вернуть Комсомольский и все другие аэропорты Хабаровского края в региональную собственность. Пока вопрос до конца не решен. Неопределенно все и с ремонтом. О его необходимости губернатор края говорил еще в 2018 году. Но ни сроки, ни суммы не назывались. К модернизации так до сих пор не приступили.

​​Дальневосточная авиакомпания "Тайга" появится в 2022 году и будет летать на самолетах "Байкал".

"Байкал" - пожалуй, самая загадочная новинка отечественного авиапрома. И это при том, что первый летный образец в ближайшее время должен уже отправиться на испытания в МАИ. Пока его никто даже не видел.

Уральский завод гражданской авиации - создатель самолета - рассказал о своей новой разработке на конференции "Гидроавиасалон 2020".

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" создается на замену советского Ан-2. Рассчитан на 9 пассажиров или 2 тонны грузов. Самолет сможет летать в разных климатических условиях. Сертификация самолета должна завершиться в 2022 году, с 2023 года возможны его поставки заказчикам.

Но все это общие факты и никакой конкретики. Еще пару лет назад "Байкалом" называли ТВС-2ДТС, проект которого потом загнулся. Теперь этим именем обозначается неизвестно откуда взявшийся ЛМС-901. Пока история с самолетом для местных воздушных линий выглядит очень мутно (как и единственное фото с презентации на ГАС-2020).