Врачам в экипаже самолетов места нет. Так отреагировали авиакомпании на инициативу руководителя общественного движения "За безопасность" Дмитрия Курдесова сделать обязательным присутствие медика на всех рейсах продолжительностью от 3 часов.

Общественники, похоже, решили добить авиаперевозчиков. Компании и так балансируют на грани выживания, а они предлагают им добавить новую статью расходов. Во-первых, придется платить зарплату самому врачу и оплачивать кресло, на котором летит медик. Кроме того, медицинские услуги может оказывать только лечебное заведение. А значит, каждому самолету нужно будет пройти дорогостоящее лицензирование.

Для чего нужны такие затраты, тоже не очень понятно. По статистике Росавиации, в 2019 году произошло около 200 серьезных случаев ухудшения здоровья пассажиров. Навыками оказания первой помощи обладают все бортпроводники, они проходят обязательную программу подготовки. Согласно Воздушному кодексу, пилот может уточнить по громкой связи, есть ли врач в самолете. Как правило, медик среди пассажиров находится, говорят летчики. Поэтому в большинстве случаев спасти человека удается своими силами. Принять решение о необходимости экстренной посадки тоже может экипаж. И обычно его принимает незамедлительно.

Куда более логичной выглядит инициатива авиакомпании S7, которая запустила программу "Врачи на борту" еще в июле. Перевозчик предлагает скидки и специальные условия медицинским работникам, чтобы повысить шансы на присутствие врачей на своих рейсах. За рубежом такие программы широко распространены. В России она пока появилась только у S7.

Boeing 777 авиакомпании Nordwind Airlines везет туристов в Анталью. Самолет рассчитан на 486 пассажиров. Забивка 💯%.

Иордания может стать следующей страной, с которой Россия откроет границы. Такой вариант уже звучал, но пока официально не подтвердился. Но пилоты говорят, вероятность высокая, работы в этом направлении ведутся, в плане рейсы на сентябрь уже есть.

На сайте-агрегаторе билетов Aviasales есть один прямой рейс в Акабу, правда только на середину октября. Но это не показатель. Если официальное объявление прозвучит, билеты появятся моментально.

Список стран, готовых принять туристов из России, продолжает расти. Молдавия, Польша, Словакия - нам были бы рады везде (ну почти). Россия со своей стороны границы открывать не торопится.

Пандемия значительно сократила количество рейсов, но авиаинциденты все равно случаются довольно часто. Только с начала лета из-за отказов техники произошло около полутора десятков происшествий с участием российских лайнеров. Некоторые видят причину в почтенном возрасте самолетов. Их даже успели окрестить "железными пенсионерами".

Но факты опровергают эту теорию. Из недавних случаев - проблемы с двигателем Boeing 747 а/к ABC. Боингу всего 7 лет - вполне молодой для самолета возраст. И такой пример не один. Как мы уже писали, важен не столько возраст, сколько правильный уход за воздушным судном.

Но техника - есть техника. Она всегда может отказать. Поэтому основная ответственность лежит на плечах пилотов. Они проходят регулярные тренировки, чтобы быть готовыми к любым техническим неисправностям. И в большинстве случаев со своей задачей члены экипажей справляются. Во всех произошедших за лето эпизодах пилотам удалось справиться со внештатной ситуацией и благополучно посадить воздушное судно.

Поэтому обвинения в непрофессионализме и утрате навыков пилотирования звучат в адрес экипажей необоснованно. Никто неподготовленному человеку после длительного простоя штурвал не доверит.

В сети развелось небывалое количество фейковых сайтов по продаже билетов. Только за лето было выявлено и заблокировано более 100 мошеннических ресурсов, которые очень правдоподобно мимикрировали под дизайн Туту.ру, Aviasales и других билетных агрегаторов.

Как правило, мошенники завлекают покупателей большими скидками. Поэтому слишком низкие цены должны вызывать у клиентов недоверие, а не желание незамедлительно воспользоваться банковской картой. Лучше всегда сравнивать предложения на нескольких сайтах. Если разница значительная - с покупкой экстремально дешевых билетов не стоит рисковать.

Если же вы хотите максимально обезопасить себя от мошенников, лучше покупать билеты только на официальных сайтах. Как правило, проверенные ресурсы отмечаются специальным знаком - синей галочкой. На таких сайтах билеты точно можно брать без опасений.

Группа компаний "Аэрофлот" отчиталась в своих "достижениях" за первое полугодие 2020 г.
 
🔻Выручка группы составила ₽149,35 млн (-52% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года);

🔻Чистый убыток - ₽58,3 млрд;

🔻Пассажиропоток снизился до 12,9 млн человек (-54,2%);

🔻В плюсе только долг - он вырос до ₽698,3 млрд (+21,7%).
 
Спасать нацпера приходится государству. Группа получила госсубсидию ₽7,9 млрд и одобрение госгарантий на ₽70 млрд. Правительство разрабатывает план bail out "Аэрофлота" — за счет допэмиссии акций на ₽80 млрд, которую выкупят государство, ВТБ и Российский фонд прямых инвестиций.

"Аэрофлот" всеми силами пытается сократить расходы. Компания планирует отложить поставку десяти самолетов A350 и договаривается с лизингодателями о переносе платежей за некоторые другие лайнеры. Пошли под нож зарплаты пилотов SSJ-100. Глава нацпера Виталий Савельев уверяет, что что руководству компании тоже пришлось идти на жертвы. Якобы топ-менеджеры авиакомпании отказались от премий и зарплату себе уменьшили почти в 2 раза. 
 
Но коллеги делятся совсем другой информацией. По их сведениям, вознаграждение руководящему персоналу в первом полугодии 2020 г. составило ₽620 млн. Если цифры подтвердятся, к нацперу возникнет много неудобных вопросов.

Пассажиру рейса S7 Ханты-Мансийск - Новосибирск чем-то не угодила авиакомпания. Претензию он решил выразить весьма странным способом.

Спрос на туры на осень и зиму скатился до минимума, сообщают в Ассоциации туроператоров России. Люди боятся второй волны карантина, которая якобы должна начаться с 20 сентября.

И именно с этого дня наблюдается резкий спад спроса на путевки и авиабилеты. Медвежью услугу оказали авиакомпаниям и туроператорам ваучеры. Путешественники больше не хотят попадать на отмены рейсов и одалживать деньги компаниям в кредит. Поэтому спросом пользуются только поездки на ближайшие даты - до 7 дней вперед.

Ситуация должна измениться в конце сентября, когда назначенный день Х будет пройден и люди смогут более уверенно строить планы на отдых. В том числе и на новогодние праздники.

Авиакомпания "Победа" уже 4 месяца судится с оператором аэропорта Минеральные Воды за 36 тысяч рублей. На эту сумму оценивается ущерб от повреждений воздушного судна, нанесенных ответчиком в августе прошлого года. Видимо, совсем у лоукоста с финансами сейчас туго.

Между тем ответчиком "Победа" выступает в куда более серьезных случаях. В мае оператор аэропорта Пулково подал иск на авиакомпанию в размере почти 63 млн руб. Такую сумму составляет задолженность перевозчика по договору обслуживания.

С закрытием летнего сезона отечественные авиакомпании окажутся на грани банкротства. Сейчас объемы перевозок относительно высокие. Но совсем скоро придет сезонный спад. А авиакомпаниям в этом году не с чего было делать стратегический запас на низкий сезон. Все заработанное они тратят на топливо, лизинг, оплату персонала. Поэтому когда и без того не слишком большие доходы сократятся, средств на покрытие расходов у них совсем не останется.

В опасности все, кроме группы компаний "Аэрофлот". Ее спасет государство. В начале августа Росавиация приняла решение о предоставлении субсидий по 78 заявкам на сумму 11,7 млрд рублей. Из этих денег 7,9 млрд руб. уже получил "Аэрофлот" и его дочерние авиакомпании. На всех остальных осталось ₽3,8 млрд соответственно. Кроме того, правительство готовит план поддержки "Аэрофлота" за счет допэмиссии акций более чем на ₽80 млрд.

Складывается впечатление, что помогает государство "Аэрофлоту" не только деньгами. В начале августа Ассоциация туроператоров России объявила о возобновлении авиасообщения с Кубой с 17 сентября. Якобы страны тогда пришли к соглашению, билеты появились в продаже. Дата приближается, но ни перелетов, ни сообщений по теме сейчас нет. "Аэрофлот" без этих рейсов выживет, а вот Royal Flight, Nordwind Airlines и Azur Air, у которых раньше были чартеры на Кубу, - не факт.

У группы компаний "Аэрофлот" планы грандиозные. Она хочет повысить пассажиропоток до 130 млн человек в год к 2028 г. И придумала она эту новую стратегию не когда-нибудь, а в разгар кризиса. А теперь посмотрим на суммарный пассажиропоток всех отечественных авиакомпаний в 2019 году. Почти та же цифра - 128 млн человек.

Выглядит это так, как будто "Аэрофлоту" хотят вернуть утраченную в 90-х монополию на рынке российских авиаперевозок. И пандемия только способствует осуществлению планов. Сейчас кислород перекрывают чартерным компаниям, которые эксплуатируют широкофюзеляжную технику. Если они не переживут кризис, "Аэрофлот" окажется единственным перевозчиком на дальнемагистральных международных рейсах. А именно этот сегмент он выбрал для себя в новой стратегии развития.

В долгосрочной перспективе - расправа над ближне- и среднемагистральными конкурентами. В качестве главного оружия уже выбрали ценник на билеты. Сейчас тарифы "Победы" зачастую оказываются выше, чем у "Уральских авиалиний", S7 и UTair. Но лоукостер планирует снизить стоимость билетов на 30%. И тогда остальных игроков рынка по этому показателю он явно обойдет.

Подобный сценарий отразится негативно на всех, кроме "Аэрофлота". Отраслевых специалистов накроет волна сокращений. Новые места будут появляться, но не скоро. Объемы перевозок постепенно восстановятся, а значит, работа у пилотов будет. Но потребность в них тоже не сразу появится.

Пострадают и пассажиры. Восстанавливать убытки авиаперевозчики явно начнут за их счет. А если рынок станет почти монопольным, альтернативных вариантов у людей не будет.

NordStar отказывается от ваучеров. Авиакомпания первой в России решила вернуть клиентам деньги за билеты, оформленные до 1 мая 2020 года. Все остальные перевозчики компенсируют только стоимость билетов, купленных после 1 мая. Да и то не слишком охотно.

Авиакомпания NordStar входит в число 15 крупнейших авиакомпаний России по данным Росавиации. В июне NordStar заняла 9 место в списке отечественных перевозчиков по пассажиропотоку. Компания обслужила 318 тыс. пассажиров за первое полугодие 2020 г. (-44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Глава авиакластера "Ростеха" Анатолий Сердюков рассказал о состоянии дел в российском авиапроме.

• Задолженность ОАК перед банками составляет около 530 млрд руб. Долг в 250 млрд рублей погасит государство, еще 150 млрд реструктурируют.

• ОАК проведет масштабную оптимизацию до 2035 года. Ожидается, что продажа избыточных активов и внедрение цифровых технологий принесут корпорации более 300 млрд рублей.

• Пандемия показала, что отсутствие части сотрудников не сильно сказывается на работе предприятий. Поэтому кадровый состав планируют сократить на 8-10%. В основном увольнения затронут административно-управленческий персонал.

• При создании сверхзвукового гражданского лайнера нового поколения будут использоваться наработки "Туполева", "Сухого" и "МиГ". При этом самолет будет разрабатываться как самостоятельный продукт.

• Проект истребителя шестого поколения находится на стадии обсуждений. Скорее всего, он будет создаваться совместным брендом предприятий "Сухой" и "МиГ".

"Аэрофлот" опять отменяет рейсы. В расписании аэропорта Шереметьево у нацпера 22 отмены на сегодня и 10 на завтра. Города разные, в том числе Сочи, Барнаул, Лондон.

Погода хорошая, поэтому причина явно не в ней. К тому же из-за метеоусловий полеты на сутки вперед не отменяют. Дело, скорее всего, в экономии. "Аэрофлот" не хочет гонять полупустые самолеты, поэтому отменяет рейсы с низкой загрузкой. Полетов у него в расписании много, людей почти всегда можно пересадить на другой рейс.

Оптимизация рейсов позволяет снизить количество взлетов-посадок, уменьшить число задержек и уменьшить таким образом издержки авиакомпании. Нацпер периодически использовал эту схему и раньше. Обычно в низкий сезон, когда можно было сослаться на погодные условия.

Республика Саха (Якутия) откажется от старой авиатехники к 2025 году. Самолеты Ан-2, Ан-24 и вертолеты Ми-8 будут массово списаны.

Средний возраст воздушных судов - 40 лет. Им давно уже пора на покой. Но небесные старожилы до сих пор на ходу из-за того, что замены им нет. Отказ от них может резко ухудшить транспортную обеспеченность Якутии (которая и сейчас не на высоте).

Власти региона надеются, что в 2023-2024 годах в Якутию начнут поступать Ил-114-300, ТВС-2ДТС "Байкал", новые вертолеты. Ждут также лайнеры SSJ-100 и МС-21.

Но с новинками у отечественного авиапрома дела идут неважно. Срок выхода на рынок Ил-114-300 переносился несколько раз, сейчас он намечен на 2024 год. Для начала самолет должен хотя бы совершить первый полет. По планам уже в этом месяце, но точной даты нет до сих пор.

ТВС-2ДТС, который создается на замену устаревшему "Кукурузнику" Ан-2, должен был выйти в серию еще в 2019 году. Сейчас при самом удачном раскладе он впервые поднимется в небо до конца этого года.

⚡Греция открывает границу для россиян с 7 сентября. Пока въезд в страну разрешен только до 500 гражданам России в неделю. С 22 сентября ограничение будет снято.

Россияне смогут влетать в страну только через аэропорты Афин, Салоник и Ираклиона. И только при наличии отрицательного теста на коронавирус и ваучера на отель.

Россия со своей стороны границы для Греции пока не открыла. Но прямые рейсы в расписании уже появились. Utair предлагает билеты в Салоники за ₽31 тыс. в обе стороны.

Российские авиакомпании насчитали 121 млрд рублей убытков от пассажирских перевозок за 1 полугодие 2020 г. За весь год операционный убыток может достигнуть 300 млрд рублей. Это в 8 раз больше, чем в 2019 году.

Кризис ударил по авиакомпаниям сразу со всех фронтов. Объем пассажирских авиаперевозок России в январе-июне 2020 года составил всего 50 млн человек (в 2 раза меньше, чем в 2019 году). Чтобы привлечь пассажиров, компаниям приходится снижать тарифы. На самых востребованных направлениях стоимость билетов упала примерно на 30%. При этом цена лизинговых платежей выросла из-за скачка курса валют, а аэропорты подняли цены на авиатопливо.

С кризисом такого масштаба авиационная отрасль столкнулась впервые за всю свою историю. И худшее может быть только впереди. Ограничения, введенные правительством на время пандемии, до сих пор действуют. И вероятность второй волны никто не исключал. Поэтому авиакомпании не могут спрогнозировать спрос даже на ближайшую перспективу и проработать пути выхода из кризиса.

Отчаянные времена требуют отчаянного креатива. По крайней мере, по мнению "Победы".

⚡Россия возобновляет авиасообщение с Египтом, ОАЭ и Мальдивами на взаимной основе. На этот раз официально: разрешение уже подписал председатель Правительства Михаил Мишустин.

Полеты будут выполняться в Каир (3 рейса в неделю), Дубай (2 рейса в неделю) и в аэропорт Велана (2 рейса в неделю).

Дата начала авиасообщения пока не называется. Ближайший прямой рейс в Каир "Аэрофлот" предлагает только на 25 октября.

"Победа" продолжает размениваться по мелочам. На этот раз лоукостер отсудил 72 тыс. рублей у ростовского аэропорта "Платов" за вмятины на самолетах.

У одного лайнера "Победы" наземные службы повредили боковую панель багажного отделения. У другого - фюзеляж в районе задней левой двери.

Дело можно было решить полюбовно. Особенно учитывая ничтожную по отраслевым меркам цену вопроса. Но аэропорт Виктора Вексельберга пошел на принцип и дважды пытался оспорить первоначальное решение суда. Безрезультатно. Победа осталась за "Победой".