Forwarded from МашТех
Бортовое оборудование тоже будет российским, разработки концерна "Радиоэлектронные технологии". А вот сборка будет полностью налажена на 558-м авиационном заводе в белорусских Барановичах, и о некоторых подробностях проекта рассказал главный инженер предприятия Андрей Тучин:
Впрочем, мы с вами уже знаем, что делать прогнозы по срокам производства и цене отечественных самолётов - дело неблагодарное. Ибо стремительно меняется в худшую сторону и то, и другое.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ФАС хочет облегчить жизнь авиакомпаниям, чтобы те менее активно облегчали кошельки пассажиров.
Антимонопольная служба обсудила стоимость авиабилетов с руководством "Аэрофлота". Стороны согласны: для пассажиров цены нужно сделать более прозрачными и предсказуемыми. А потому механизмы использования динамического ценообразования отечественных авиакомпаний и коммерческая политика требуют уточнения.
ФАС пообещала проанализировать тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание и стоимость авиакеросина. Цель – снижение нагрузки на затраты авиакомпаний.
Поговорили и о том, нужно ли установить базовые нормативы для аэропортов по объемам инвестиций в строительство и реконструкцию аэровокзалов. ФАС не сообщает, к чему они с "Аэрофлотом" пришли.
Как известно, после масштабных и дорогостоящих обновлений аэропортов (зачастую на миллиарды рублей) обычно повышаются тарифы для авиаперевозчиков. Затраты ведь нужно окупать.
На рост стоимости перелетов жалуются многие, признает ФАС. Сейчас внимание к теме повышенное, но подешевеют ли билеты – вот в чем вопрос. Пока очевидно одно: когда государство выделяло антисанкционные субсидии, авиакомпании могли сдерживать цены и даже устраивать частые и щедрые распродажи, без этой помощи билеты стали недоступнее.
Антимонопольная служба обсудила стоимость авиабилетов с руководством "Аэрофлота". Стороны согласны: для пассажиров цены нужно сделать более прозрачными и предсказуемыми. А потому механизмы использования динамического ценообразования отечественных авиакомпаний и коммерческая политика требуют уточнения.
ФАС пообещала проанализировать тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание и стоимость авиакеросина. Цель – снижение нагрузки на затраты авиакомпаний.
Поговорили и о том, нужно ли установить базовые нормативы для аэропортов по объемам инвестиций в строительство и реконструкцию аэровокзалов. ФАС не сообщает, к чему они с "Аэрофлотом" пришли.
Как известно, после масштабных и дорогостоящих обновлений аэропортов (зачастую на миллиарды рублей) обычно повышаются тарифы для авиаперевозчиков. Затраты ведь нужно окупать.
На рост стоимости перелетов жалуются многие, признает ФАС. Сейчас внимание к теме повышенное, но подешевеют ли билеты – вот в чем вопрос. Пока очевидно одно: когда государство выделяло антисанкционные субсидии, авиакомпании могли сдерживать цены и даже устраивать частые и щедрые распродажи, без этой помощи билеты стали недоступнее.
На карте аэродромов в Росавиации нашлось место ошибкам.
Фото 1-3 сделаны в здании ФАВТ на Ленинградском проспекте (спасибо за них нашему подписчику).
В названии Усть-Куйга допущена опечатка, аэродромы расположены рандомно – сверить точки можно с другой картой (фото 4).
Фото 1-3 сделаны в здании ФАВТ на Ленинградском проспекте (спасибо за них нашему подписчику).
В названии Усть-Куйга допущена опечатка, аэродромы расположены рандомно – сверить точки можно с другой картой (фото 4).
Аэропорт Усть-Куйга – тот самый, название которого написано с ошибкой на карте в Росавиации.
Про Усть-Кут, ремонтом которого занимается Utair, мы уже писали. Теперь расскажем то, что смогли найти, про Усть-Куйгу.
"Усть-Куйга" – региональный аэропорт в одноименном поселке республики Саха. Заработал в 1947 году, а в 1957-м открылся аэровокзал. Может принимать самолеты Ан-2, Ан-3, L-410, ТВС-2МС, Як-40, Ан-24/26 и другие, а также вертолеты всех типов. Обеспечивает регулярное воздушное сообщение с Якутском и вертолетное с населенными пунктами района. Аэровокзал рассчитан на 15 пассажиров.
Стоит уточнить, что "Усть-Куйга" – филиал подведомственного Росавиации ФКП "Аэропорты Севера".
В мае в Усть-Куйге начался ремонт взлетно-посадочной полосы, аэродром действует в статусе посадочной площадки. Рейсы временно выполняются только в "Депутатский", откуда пассажирам нужно добираться на автобусе.
"Усть-Куйга" – один из приоритетных аэропортов в Арктике, отмечает замминистра транспорта Ольга Рафаилова. Рядом с поселком планируется строительство первой в России малой наземной АЭС. Все это наверняка приведет аэропорт к реконструкции.
#ПоАэропортам
Про Усть-Кут, ремонтом которого занимается Utair, мы уже писали. Теперь расскажем то, что смогли найти, про Усть-Куйгу.
"Усть-Куйга" – региональный аэропорт в одноименном поселке республики Саха. Заработал в 1947 году, а в 1957-м открылся аэровокзал. Может принимать самолеты Ан-2, Ан-3, L-410, ТВС-2МС, Як-40, Ан-24/26 и другие, а также вертолеты всех типов. Обеспечивает регулярное воздушное сообщение с Якутском и вертолетное с населенными пунктами района. Аэровокзал рассчитан на 15 пассажиров.
Стоит уточнить, что "Усть-Куйга" – филиал подведомственного Росавиации ФКП "Аэропорты Севера".
В мае в Усть-Куйге начался ремонт взлетно-посадочной полосы, аэродром действует в статусе посадочной площадки. Рейсы временно выполняются только в "Депутатский", откуда пассажирам нужно добираться на автобусе.
"Усть-Куйга" – один из приоритетных аэропортов в Арктике, отмечает замминистра транспорта Ольга Рафаилова. Рядом с поселком планируется строительство первой в России малой наземной АЭС. Все это наверняка приведет аэропорт к реконструкции.
#ПоАэропортам
S7 разрешила пассажирам с животными регистрироваться онлайн.
Не всем, а только тем, чей питомец летит в багажном отсеке или в салоне самолета под впередистоящим креслом. Путешествующих на соседнем с хозяином кресле все еще можно регистрировать на рейсы только в аэропорту.
Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до вылета. Ее можно пройти на сайте или в мобильном приложении S7. Посадочные талоны все пассажиры с животными по-прежнему получают только на стойке в аэропорту.
Другие авиакомпании регистрируют с животными исключительно в аэропорту. Онлайн-регистрация недоступна, например, у "Аэрофлота", "Уральских авиалиний", "Победы".
Не всем, а только тем, чей питомец летит в багажном отсеке или в салоне самолета под впередистоящим креслом. Путешествующих на соседнем с хозяином кресле все еще можно регистрировать на рейсы только в аэропорту.
Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до вылета. Ее можно пройти на сайте или в мобильном приложении S7. Посадочные талоны все пассажиры с животными по-прежнему получают только на стойке в аэропорту.
Другие авиакомпании регистрируют с животными исключительно в аэропорту. Онлайн-регистрация недоступна, например, у "Аэрофлота", "Уральских авиалиний", "Победы".
Аэропорт Элисты возобновил работу на третьем году после ее приостановки.
"Элиста" первым из 11 закрытых с 24 февраля 2022 года российских аэропортов снова открылся для полетов гражданской авиации. Сегодня он принял дебютный рейс Red Wings из "Жуковского". Раньше авиакомпания в столицу Калмыкии никогда не летала, теперь будет дважды в неделю. С 16 июня рейсы из Москвы запустит и "Аэрофлот".
Сегодня SSJ-100 Red Wings летел в Элисту около 3,5 часов. Раньше путь занимал ~2 ч, но теперь приходится делать крюк. Сейчас борт направляется обратно в ZIA со 100% загрузкой. Туда привез 93 пассажира.
О решении открыть аэропорт Элисты стало известно в конце апреля. Сначала полеты решили перезапустить с 3 мая, потом –после праздников, после – с 28-го. Третий вариант в итоге сработал.
За время вынужденного простоя аэропорт Элисты успел обновиться. Пассажиров встретил отремонтированный терминал.
"Элиста" первым из 11 закрытых с 24 февраля 2022 года российских аэропортов снова открылся для полетов гражданской авиации. Сегодня он принял дебютный рейс Red Wings из "Жуковского". Раньше авиакомпания в столицу Калмыкии никогда не летала, теперь будет дважды в неделю. С 16 июня рейсы из Москвы запустит и "Аэрофлот".
Сегодня SSJ-100 Red Wings летел в Элисту около 3,5 часов. Раньше путь занимал ~2 ч, но теперь приходится делать крюк. Сейчас борт направляется обратно в ZIA со 100% загрузкой. Туда привез 93 пассажира.
О решении открыть аэропорт Элисты стало известно в конце апреля. Сначала полеты решили перезапустить с 3 мая, потом –после праздников, после – с 28-го. Третий вариант в итоге сработал.
За время вынужденного простоя аэропорт Элисты успел обновиться. Пассажиров встретил отремонтированный терминал.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Lufthansa выпустила новое safety-видео, чего не делала больше 10 лет.
Хорошо получилось или нет – вкусовщина. Подозреваем, что ролик может усыпить пассажиров еще до взлета. Эффект неплохой, но задача у него совсем другая.
Место действия – не самолет. И это главная "фишка" креатива. Она кажется сомнительной не только нам, но и многим комментаторам в соцсетях перевозчика. В полетах для большинства людей есть нечто необычное, они – начало путешествий, любимая многими их часть. Lufthansa же проводит демонстрацию на самых бытовых, рутинных вещах: ремни пристегиваются в такси, спасательный жилет находится в диване, инструкцию по безопасности читают вместо меню в кафе. Странный ход.
Роликом Lufthansa хотела рассказать о радости путешествий и разнообразии своих пассажиров, а также о важной информации по безопасности полетов. Второе точно получилось.
Информации действительно много. К примеру, Lufthansa предупреждает: если гаджет упал внутрь сиденья, не откидывайтесь, т.к. это может его повредить, если он перегрелся, задымился или потерялся в кресле, срочно сообщите кабинному экипажу. Кроме того, по закону пассажиры обязаны следовать всем указаниям и инструкциям экипажа. Упоминают об этом далеко не все авиакомпании.
Хорошо получилось или нет – вкусовщина. Подозреваем, что ролик может усыпить пассажиров еще до взлета. Эффект неплохой, но задача у него совсем другая.
Место действия – не самолет. И это главная "фишка" креатива. Она кажется сомнительной не только нам, но и многим комментаторам в соцсетях перевозчика. В полетах для большинства людей есть нечто необычное, они – начало путешествий, любимая многими их часть. Lufthansa же проводит демонстрацию на самых бытовых, рутинных вещах: ремни пристегиваются в такси, спасательный жилет находится в диване, инструкцию по безопасности читают вместо меню в кафе. Странный ход.
Роликом Lufthansa хотела рассказать о радости путешествий и разнообразии своих пассажиров, а также о важной информации по безопасности полетов. Второе точно получилось.
Информации действительно много. К примеру, Lufthansa предупреждает: если гаджет упал внутрь сиденья, не откидывайтесь, т.к. это может его повредить, если он перегрелся, задымился или потерялся в кресле, срочно сообщите кабинному экипажу. Кроме того, по закону пассажиры обязаны следовать всем указаниям и инструкциям экипажа. Упоминают об этом далеко не все авиакомпании.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 20 по 26 мая:
20.05
Неисправность в системе кондиционирования SSJ-100 "России". Борт готовился к вылету из Саратова в Москву, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
Отказ ADC Boeing 737 Utair. Лайнер летел из Минвод в Москву. Экипаж доложил о невозможности выдерживать стой RVSM, решил следовать на аэродром назначения на эшелоне FL280.
21.05
Неисправность бортового радиолокатора SSJ-100 Red Wings. Самолет готовился к вылету из Екатеринбурга во Владикавказ, прервал взлет. Работает.
Неисправность закрылков Airbus A319 "Уральских авиалиний". Самолет направлялся из Екатеринбурга в Калининград. Экипаж доложил о проблеме при заходе на посадку. ВС приземлилось благополучно.
22.05
Негерметизация кабины Airbus A320 "Ямала". Борт следовал по маршруту Уфа – Ноябрьск, отправился на запасной аэродром Тюмень. Летает.
Отказ автоматики SSJ-100 "Ямала". "Суперджет" выполнял рейс из Уфы в Новый Уренгой. Из-за неисправности продолжил полет в ручном режиме. Экипаж решил сесть на запасном аэродроме в Тюмени. 25 мая ВС возобновило полеты.
23.05
Проблема со спойлером Airbus A319 "России". Самолет готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, прекратил запуск. Отправился на час позже расписания.
Отказ канала управления носовой стойкой шасси SSJ-100 "России". Борт должен был лететь по маршруту Красноярск – Челябинск, вернулся с исполнительного старта. 25 мая возобновил работу.
25.05
Течь керосина из двигателя Airbus A319 "России". Лайнер прибыл из Санкт-Петербурга в Калининград. Полеты продолжил 27 марта.
Разница в показаниях высотомеров Boeing 737 Smartavia более 200 футов. ВС выполняло рейс Казань – Санкт-Петербург. Экипаж доложил о потере статуса RVSM и снижении до эшелона FL280, решил следовать на аэродром назначения.
26.05
Индикация о неисправности спойлеров SSJ-100 "Ямала". "Суперджет" следовал из Казани в Салехард, продолжил полет в аэропорт назначения.
20.05
Неисправность в системе кондиционирования SSJ-100 "России". Борт готовился к вылету из Саратова в Москву, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
Отказ ADC Boeing 737 Utair. Лайнер летел из Минвод в Москву. Экипаж доложил о невозможности выдерживать стой RVSM, решил следовать на аэродром назначения на эшелоне FL280.
21.05
Неисправность бортового радиолокатора SSJ-100 Red Wings. Самолет готовился к вылету из Екатеринбурга во Владикавказ, прервал взлет. Работает.
Неисправность закрылков Airbus A319 "Уральских авиалиний". Самолет направлялся из Екатеринбурга в Калининград. Экипаж доложил о проблеме при заходе на посадку. ВС приземлилось благополучно.
22.05
Негерметизация кабины Airbus A320 "Ямала". Борт следовал по маршруту Уфа – Ноябрьск, отправился на запасной аэродром Тюмень. Летает.
Отказ автоматики SSJ-100 "Ямала". "Суперджет" выполнял рейс из Уфы в Новый Уренгой. Из-за неисправности продолжил полет в ручном режиме. Экипаж решил сесть на запасном аэродроме в Тюмени. 25 мая ВС возобновило полеты.
23.05
Проблема со спойлером Airbus A319 "России". Самолет готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, прекратил запуск. Отправился на час позже расписания.
Отказ канала управления носовой стойкой шасси SSJ-100 "России". Борт должен был лететь по маршруту Красноярск – Челябинск, вернулся с исполнительного старта. 25 мая возобновил работу.
25.05
Течь керосина из двигателя Airbus A319 "России". Лайнер прибыл из Санкт-Петербурга в Калининград. Полеты продолжил 27 марта.
Разница в показаниях высотомеров Boeing 737 Smartavia более 200 футов. ВС выполняло рейс Казань – Санкт-Петербург. Экипаж доложил о потере статуса RVSM и снижении до эшелона FL280, решил следовать на аэродром назначения.
26.05
Индикация о неисправности спойлеров SSJ-100 "Ямала". "Суперджет" следовал из Казани в Салехард, продолжил полет в аэропорт назначения.
Коллекция наказаний S7 за овербукинг пополнилась.
На этот раз авиакомпанию привлекли к административной ответственности за незаконный отказ в перевозке четырем пассажирам с билетами на рейсы из Новосибирска в Махачкалу и Красноярск в 2023 году. Тогда людям снова не хватило мест на борту.
Наказание стандартное – 30 тыс. руб. штрафа и внесение представления гендиректору "Сибири" об устранении нарушения закона. Прокуратура пишет, что его уже рассмотрели и приняли меры, чтобы права потребителей больше не нарушались. Но так каждый раз говорят.
Официально овербукинга в России нет. Но по факту ситуации, когда мест в самолете всем заплатившим за них не хватает, случаются часто. И не только у S7, но и у других авиакомпаний. К примеру, в апреле массовый овербукинг случился на рейсе Омск – Сочи Nordwind Airlines.
Есть и более свежий пример. На днях "Аэрофлот" не пустил пассажирку на рейс. Женщина должна была лететь с дочкой из Москвы в Новосибирск, регистрацию прошли заранее, места были. Когда стали распечатывать электронные посадочные в "Шереметьево", получилось только у девочки, у мамы показал, что нет места. Сотрудники авиакомпании отказали женщине в перелете с формулировкой: "Невозможно предоставить место на рейсе". Ей предоставили гостиницу и предложили улететь ночным рейсом.
Хуже всего то, что у человека нет выбора. Пассажирке из примера нужно было лететь домой определенным рейсом. Но даже наличие регистрации и конкретных мест не спасло от овербукинга. Если бы авиакомпании предлагали клиентам компенсации за добровольное согласие отправиться позже, желающие наверняка нашлись бы. И заставлять никого бы не пришлось.
На этот раз авиакомпанию привлекли к административной ответственности за незаконный отказ в перевозке четырем пассажирам с билетами на рейсы из Новосибирска в Махачкалу и Красноярск в 2023 году. Тогда людям снова не хватило мест на борту.
Наказание стандартное – 30 тыс. руб. штрафа и внесение представления гендиректору "Сибири" об устранении нарушения закона. Прокуратура пишет, что его уже рассмотрели и приняли меры, чтобы права потребителей больше не нарушались. Но так каждый раз говорят.
Официально овербукинга в России нет. Но по факту ситуации, когда мест в самолете всем заплатившим за них не хватает, случаются часто. И не только у S7, но и у других авиакомпаний. К примеру, в апреле массовый овербукинг случился на рейсе Омск – Сочи Nordwind Airlines.
Есть и более свежий пример. На днях "Аэрофлот" не пустил пассажирку на рейс. Женщина должна была лететь с дочкой из Москвы в Новосибирск, регистрацию прошли заранее, места были. Когда стали распечатывать электронные посадочные в "Шереметьево", получилось только у девочки, у мамы показал, что нет места. Сотрудники авиакомпании отказали женщине в перелете с формулировкой: "Невозможно предоставить место на рейсе". Ей предоставили гостиницу и предложили улететь ночным рейсом.
Хуже всего то, что у человека нет выбора. Пассажирке из примера нужно было лететь домой определенным рейсом. Но даже наличие регистрации и конкретных мест не спасло от овербукинга. Если бы авиакомпании предлагали клиентам компенсации за добровольное согласие отправиться позже, желающие наверняка нашлись бы. И заставлять никого бы не пришлось.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У аэропорта Благовещенска появился мурал – Амурская область в образе девушки.
В изображении зашифрованы местные символы: космос (ракета-носитель), сельское хозяйство (соя и пшеница), газ, реки и горы. Создал его художник-монументалист Павел Орез на стене девятиэтажки напротив аэровокзала.
Рисунок станет первым, что бросается в глаза пассажирам, прилетевшим в Благовещенск. Спонсор проекта – компания АБС Благовещенск, совместное предприятие "Аэропортов регионов" и "Новапорта", которое управляет "Игнатьево".
Напомним, сейчас в аэропорту Благовещенска идет масштабная реконструкция. Новый терминал, в постройку которого инвестор вложит около 12 млрд руб., должен открыться в 2025 году.
В изображении зашифрованы местные символы: космос (ракета-носитель), сельское хозяйство (соя и пшеница), газ, реки и горы. Создал его художник-монументалист Павел Орез на стене девятиэтажки напротив аэровокзала.
Рисунок станет первым, что бросается в глаза пассажирам, прилетевшим в Благовещенск. Спонсор проекта – компания АБС Благовещенск, совместное предприятие "Аэропортов регионов" и "Новапорта", которое управляет "Игнатьево".
Напомним, сейчас в аэропорту Благовещенска идет масштабная реконструкция. Новый терминал, в постройку которого инвестор вложит около 12 млрд руб., должен открыться в 2025 году.