S7 Airlines сократит провозные емкости на 10-15% в ноябре - марте по сравнению с прошлогодними.
Такое решение связывают с плановым техобслуживанием самолетов. Сейчас 20% авиапарка "Сибири" не летает - всего во флоте перевозчика 103 ВС.
Более конкретной причиной называют сложности с ремонтом Airbus A320/А321neo и их американскими двигателями Pratt & Whitney. Треть этих самолетов - 13 из 39 - у S7 сейчас не эксплуатируется.
Ремонтировать PW1000G в России не умеют. Поэтому S7 ищет пути решения проблем с поддержанием P&W в рабочем состоянии, говорят источники в компании. А в Минтрансе - что S7 хотела избавиться от neo и запросить разрешение на вывоз их за рубеж.
S7 уже вернула пару западных самолетов лизингодателям в прошлом году. Но тогда это были Boeing 737 МАХ, на которых летать в России все равно нельзя. При этом AirBridgeCargo тоже хотела отказаться от большинства грузовых Boeing 747, но ей не разрешили вывести их за границу. Вполне вероятно, что и "Сибири" уже не дали бы этого сделать.
Такое решение связывают с плановым техобслуживанием самолетов. Сейчас 20% авиапарка "Сибири" не летает - всего во флоте перевозчика 103 ВС.
Более конкретной причиной называют сложности с ремонтом Airbus A320/А321neo и их американскими двигателями Pratt & Whitney. Треть этих самолетов - 13 из 39 - у S7 сейчас не эксплуатируется.
Ремонтировать PW1000G в России не умеют. Поэтому S7 ищет пути решения проблем с поддержанием P&W в рабочем состоянии, говорят источники в компании. А в Минтрансе - что S7 хотела избавиться от neo и запросить разрешение на вывоз их за рубеж.
S7 уже вернула пару западных самолетов лизингодателям в прошлом году. Но тогда это были Boeing 737 МАХ, на которых летать в России все равно нельзя. При этом AirBridgeCargo тоже хотела отказаться от большинства грузовых Boeing 747, но ей не разрешили вывести их за границу. Вполне вероятно, что и "Сибири" уже не дали бы этого сделать.
ОАК показал Ту-214 в новой корпоративной ливрее.
До этого похожую раскраску уже получили МС-21 и SSJ-100. Теперь произведенный на Казанском авиазаводе лайнер тоже не выбивается из общего стиля гражданской линейки ОАК.
Самолет принадлежит лизинговой компании ИФК (входит в корпорацию). Когда пройдет подготовку к эксплуатации на регулярных рейсах, пополнит флот Red Wings и будет возить пассажиров. Тогда ему явно потребуется очередная перекраска.
Планы на Ту-214 масштабные. Если в том году от авиастроителей требовался выход на производство 10 самолетов типа ежегодно в 2025 - 2030 годах, то теперь планка выше - уже по 20 ВС с 2027-го.
В ОАК нам недавно рассказали, что для достижения таких результатов на Казанском авиазаводе идет расширение производственных мощностей, техническое перевооружение, набор персонала.
Первые Ту-214 перевозчики получат в нынешнем облике. Разворачиваются и работы по созданию версии самолета с двухчленным экипажем. Развитие и усовершенствование облика Ту-214 будет продолжаться, заверяет производитель.
До этого похожую раскраску уже получили МС-21 и SSJ-100. Теперь произведенный на Казанском авиазаводе лайнер тоже не выбивается из общего стиля гражданской линейки ОАК.
Самолет принадлежит лизинговой компании ИФК (входит в корпорацию). Когда пройдет подготовку к эксплуатации на регулярных рейсах, пополнит флот Red Wings и будет возить пассажиров. Тогда ему явно потребуется очередная перекраска.
Планы на Ту-214 масштабные. Если в том году от авиастроителей требовался выход на производство 10 самолетов типа ежегодно в 2025 - 2030 годах, то теперь планка выше - уже по 20 ВС с 2027-го.
В ОАК нам недавно рассказали, что для достижения таких результатов на Казанском авиазаводе идет расширение производственных мощностей, техническое перевооружение, набор персонала.
Первые Ту-214 перевозчики получат в нынешнем облике. Разворачиваются и работы по созданию версии самолета с двухчленным экипажем. Развитие и усовершенствование облика Ту-214 будет продолжаться, заверяет производитель.
Билеты из Израиля в Россию серьезно подорожали.
Сравнили цены перелетов Тель-Авив - Москва 7 и 11 октября с вылетами послезавтра:
• Тогда они стоили от 39 тыс. руб. прямым рейсом El Al. Дешевле, чем из Москвы в Тель-Авив (от 55,2 тыс. с пересадкой).
• Сейчас билеты можно найти лишь от 59 тыс. с одной пересадкой. Более удобные рейсы обойдутся дороже 100 тыс.
Многие зарубежные авиакомпании приостановили полеты в/из Израиля, в т.ч. Turkish Airlines, AnadoluJet и Pegasus. После этого вариантов стало гораздо меньше, а цены пошли вверх.
В Израиль по-прежнему летают российские Red Wings и "Азимут". Первая организует ежедневный дополнительный вывозной рейс по маршруту Тель-Авив - Москва с технической остановкой в Махачкале. Билеты на рейс в обратном направлении продаваться не будут, т.е. самолеты будут прилетать в Израиль без пассажиров.
Росавиация ограничила ночные вылеты (с 01:00 до 07:00 мск) из аэропортов России в Израиль с 9 до 16 октября. В остальное время авиакомпании должны решать, выполнять ли рейсы в Израиль, на основании оценки рисков, добавляют авиавласти.
UPD: наш подписчик справедливо заметил, что рейсы с перелетом Royal Jordanian из Тель-Авива в Амман, которые поисковик выдает как самые дешевые, отменены. При этом билеты на них все еще продаются и на сайте самой иорданской авиакомпании.
Сравнили цены перелетов Тель-Авив - Москва 7 и 11 октября с вылетами послезавтра:
• Тогда они стоили от 39 тыс. руб. прямым рейсом El Al. Дешевле, чем из Москвы в Тель-Авив (от 55,2 тыс. с пересадкой).
• Сейчас билеты можно найти лишь от 59 тыс. с одной пересадкой. Более удобные рейсы обойдутся дороже 100 тыс.
Многие зарубежные авиакомпании приостановили полеты в/из Израиля, в т.ч. Turkish Airlines, AnadoluJet и Pegasus. После этого вариантов стало гораздо меньше, а цены пошли вверх.
В Израиль по-прежнему летают российские Red Wings и "Азимут". Первая организует ежедневный дополнительный вывозной рейс по маршруту Тель-Авив - Москва с технической остановкой в Махачкале. Билеты на рейс в обратном направлении продаваться не будут, т.е. самолеты будут прилетать в Израиль без пассажиров.
Росавиация ограничила ночные вылеты (с 01:00 до 07:00 мск) из аэропортов России в Израиль с 9 до 16 октября. В остальное время авиакомпании должны решать, выполнять ли рейсы в Израиль, на основании оценки рисков, добавляют авиавласти.
UPD: наш подписчик справедливо заметил, что рейсы с перелетом Royal Jordanian из Тель-Авива в Амман, которые поисковик выдает как самые дешевые, отменены. При этом билеты на них все еще продаются и на сайте самой иорданской авиакомпании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬Красивейшее видео с Boeing 777 Korean Air в фокусе.
SMM-щики "Уральских авиалиний" включили чувство юмора на полную.
Авиакомпания Сергея Скуратова переживает череду имиджевых вызовов: конфликты с пассажирами по поводу ручной клади, самоуправство сотрудника, вторая посадка самолета в поле. Остается только шутить. Что "Уральские авиалинии" и делают.
На этот раз ответили на вопросы к странной траектории полета рейса из Москвы в Калининград.
"Это не заяц, не ушки Пикачу и не грива дикобраза, а "глюк" Flightradar24", - пояснил перевозчик "уважаемым журналистам", добавив, что если лететь по такой траектории, полет длился бы на несколько часов дольше.
В августе "Уральские авиалинии" пытались обойти молчанием скандал с работником в "Домодедово". Тактика провальная, как мы тогда говорили. Благо в самой компании это тоже поняли. С тех пор все громкие случаи там стали комментировать.
Авиакомпания Сергея Скуратова переживает череду имиджевых вызовов: конфликты с пассажирами по поводу ручной клади, самоуправство сотрудника, вторая посадка самолета в поле. Остается только шутить. Что "Уральские авиалинии" и делают.
На этот раз ответили на вопросы к странной траектории полета рейса из Москвы в Калининград.
"Это не заяц, не ушки Пикачу и не грива дикобраза, а "глюк" Flightradar24", - пояснил перевозчик "уважаемым журналистам", добавив, что если лететь по такой траектории, полет длился бы на несколько часов дольше.
В августе "Уральские авиалинии" пытались обойти молчанием скандал с работником в "Домодедово". Тактика провальная, как мы тогда говорили. Благо в самой компании это тоже поняли. С тех пор все громкие случаи там стали комментировать.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. Со 2 по 8 октября:
02.10
Airbus A321 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт должен был лететь из Грозного в Москву. Возобновил полеты только 6 октября.
Срабатывание сигнализации о неисправности генератора Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету по маршруту Санкт-Петербург - Чебоксары, вернулся с исполнительного старта. ВС отстранили от полетов для оценки технического состояния, пассажиров отправили резервным. Рейсы выполняет.
05.10
Ан-24 "Ютэйр" вернулся на стоянку из-за неисправности. Должен был лететь из Тюмени в Сыктывкар.
06.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Минвод в Самарканд. Возобновил полеты 7 октября.
Boeing 737 "Победы" прервал взлет из-за проблем с электроникой. Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург. Самолет продолжил работу в тот же день.
07.10
SSJ-100 "Азимута" прервал взлет по техпричине. Собирался лететь из Сочи в Ереван. Пассажиров в итоге отправили резервным бортом, лайнер возобновил полеты в тот же день.
08.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Минеральные Воды - Нижневартовск. Через несколько часов продолжил работу.
Отказ двигателя Ан-24 "Ютэйр". Борт летел из Березово в Тюмень. Экипаж принял решение продолжать заход на одном двигателе. Посадка в аэропорту назначения благополучно.
SSJ-100 "Азимута" прекратил взлет по техпричине. Должен был совершить рейс Москва - Звартноц. Возобновил полеты через несколько часов.
02.10
Airbus A321 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт должен был лететь из Грозного в Москву. Возобновил полеты только 6 октября.
Срабатывание сигнализации о неисправности генератора Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету по маршруту Санкт-Петербург - Чебоксары, вернулся с исполнительного старта. ВС отстранили от полетов для оценки технического состояния, пассажиров отправили резервным. Рейсы выполняет.
05.10
Ан-24 "Ютэйр" вернулся на стоянку из-за неисправности. Должен был лететь из Тюмени в Сыктывкар.
06.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Минвод в Самарканд. Возобновил полеты 7 октября.
Boeing 737 "Победы" прервал взлет из-за проблем с электроникой. Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург. Самолет продолжил работу в тот же день.
07.10
SSJ-100 "Азимута" прервал взлет по техпричине. Собирался лететь из Сочи в Ереван. Пассажиров в итоге отправили резервным бортом, лайнер возобновил полеты в тот же день.
08.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Минеральные Воды - Нижневартовск. Через несколько часов продолжил работу.
Отказ двигателя Ан-24 "Ютэйр". Борт летел из Березово в Тюмень. Экипаж принял решение продолжать заход на одном двигателе. Посадка в аэропорту назначения благополучно.
SSJ-100 "Азимута" прекратил взлет по техпричине. Должен был совершить рейс Москва - Звартноц. Возобновил полеты через несколько часов.
Российский двигатель ПД-8 впервые запустили на Superjet 100.
Событие произошло на этой неделе, говорит главный конструктор самолета производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов. Пока ПД-8 испытывается на летающей лаборатории.
Кроме того, концерн КРЭТ "Ростеха" приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации, сообщает госкорпорация. В прежней версии самолета (SSJ-100) использовалась авионика французской компании Thales Avionics.
Первый опытный образец импортозамещенного "Суперджета" впервые взлетел с франко-российскими двигателями SaM-146 в конце августа. На второй SJ-100 уже установят ПД-8. Его премьерный полет состоится в сжатые сроки, рассчитывают в ОАК.
В корпорации добавляют, что два серийных SJ-100 для группы "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.
Событие произошло на этой неделе, говорит главный конструктор самолета производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов. Пока ПД-8 испытывается на летающей лаборатории.
Кроме того, концерн КРЭТ "Ростеха" приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации, сообщает госкорпорация. В прежней версии самолета (SSJ-100) использовалась авионика французской компании Thales Avionics.
Первый опытный образец импортозамещенного "Суперджета" впервые взлетел с франко-российскими двигателями SaM-146 в конце августа. На второй SJ-100 уже установят ПД-8. Его премьерный полет состоится в сжатые сроки, рассчитывают в ОАК.
В корпорации добавляют, что два серийных SJ-100 для группы "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.
В 2022 году турпоток в Крым упал на 30% (до 6,5 млн человек) в связи с закрытием аэропорта Симферополя.
Такие цифры приводит председатель Госсовета республики Владимир Константинов. Он признает, что транспортная логистика усложнилась с началом спецоперации и ограничением полетов. Раньше на долю авиасообщения ежегодно приходилось свыше 30% всего пассажиропотока в Крым.
Тенденция сохраняется и в 2023 году - Крым по-прежнему не досчитывается туристов.
Симферополь входит в список 11 аэропортов России, приостановивших работу в феврале 2022 года. До начала СВО он был одним из крупнейших в стране - обслужил больше 6,8 млн пассажиров в 2021-м и занял шестое место среди авиагаваней РФ. Итогом прошлого года для Симферополя стал самый большой среди всех закрытых аэропортов чистый убыток - 1,8 млрд руб.
📹 - творчество крымских пабликов на тему временной паузы в полетах.
Такие цифры приводит председатель Госсовета республики Владимир Константинов. Он признает, что транспортная логистика усложнилась с началом спецоперации и ограничением полетов. Раньше на долю авиасообщения ежегодно приходилось свыше 30% всего пассажиропотока в Крым.
Тенденция сохраняется и в 2023 году - Крым по-прежнему не досчитывается туристов.
Симферополь входит в список 11 аэропортов России, приостановивших работу в феврале 2022 года. До начала СВО он был одним из крупнейших в стране - обслужил больше 6,8 млн пассажиров в 2021-м и занял шестое место среди авиагаваней РФ. Итогом прошлого года для Симферополя стал самый большой среди всех закрытых аэропортов чистый убыток - 1,8 млрд руб.
📹 - творчество крымских пабликов на тему временной паузы в полетах.
Антисанкционные субсидии авиакомпаниям могут появиться снова.
"Вопрос пролонгации поддержки авиакомпаний за выполненный пассажирооборот, введенной в 2022 году, будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний", - говорят в Минтрансе.
В прошлом году отечественные перевозчики получили 100 млрд руб. субсидий для возмещения операционных расходов на полеты по России в условиях санкций. Потом им выделили еще 25,3 млрд руб. господдержки на эти цели. После марта помощь, связанная с работой под внешними ограничениями, закончилась.
Недавно как раз вспоминали, что 2022 год для большинства авиакомпаний стал очень финансово успешным. И во многом благодаря масштабной господдержке. В 2023-м результаты наверняка будут скромнее. В "Победе", которая по итогам года заняла второе место по размерам прибыли (15 млрд), уже допускают получение убытков на этот раз.
АЭВТ просила выделить авиакомпаниям антисанкционные субсидии и в этом году. И Минтранс работал над продлением программы на летний сезон. Но в итоге перевозчики остались без этой формы поддержки.
Скорее всего, если в будущем деньги решат выделить, то только при крайне плачевных результатах без них.
"Вопрос пролонгации поддержки авиакомпаний за выполненный пассажирооборот, введенной в 2022 году, будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний", - говорят в Минтрансе.
В прошлом году отечественные перевозчики получили 100 млрд руб. субсидий для возмещения операционных расходов на полеты по России в условиях санкций. Потом им выделили еще 25,3 млрд руб. господдержки на эти цели. После марта помощь, связанная с работой под внешними ограничениями, закончилась.
Недавно как раз вспоминали, что 2022 год для большинства авиакомпаний стал очень финансово успешным. И во многом благодаря масштабной господдержке. В 2023-м результаты наверняка будут скромнее. В "Победе", которая по итогам года заняла второе место по размерам прибыли (15 млрд), уже допускают получение убытков на этот раз.
АЭВТ просила выделить авиакомпаниям антисанкционные субсидии и в этом году. И Минтранс работал над продлением программы на летний сезон. Но в итоге перевозчики остались без этой формы поддержки.
Скорее всего, если в будущем деньги решат выделить, то только при крайне плачевных результатах без них.
Использование оранжевых самолетов не всегда доводит до добра.
Инди-поп-группе Easy Life придется менять название. Британский конгломерат EasyGroup Стелиоса Хаджи-Иоанну, в который входит лоукостер EasyJet, подал на нее в суд за кражу бренда.
EasyGroup владеет более чем 1000 зарегистрированными торговыми марками, включая ТМ для слова "easy" (легко). В своем заявлении она говорит, что является прибыльной компанией, которая взимает роялти с 50+ деловых партнеров за использование бренда Easy в сочетании с другими словами для формирования суббренда. Самый известный - EasyJet - платит EasyGroup 0,25% от своей выручки за право использования бренда, принадлежащего EasyGroup. Есть среди них и интернет-магазин EasyLife.
Музыкальная группа не просто взяла название, она намеренно использовала в своем маркетинге известную стилизацию EasyGroup и изображения самолетов EasyJet, утверждает Хаджи-Иоанну. Она продавала оранжевую одежду, размещала фото лайнеров EasyJet на своих постерах.
EasyGroup отмечает, что в суд подала не авиакомпания. Владелец бренда пытается защитить потребителей. Подобная кража выгодна, потому что это намеренное введение аудитории в заблуждение. Она заставляет людей думать, что "вор" является частью семьи Easy. Что позволяет ему увеличивать собственные продажи.
"Это не невинная ошибка, а продуманная стратегия, направленная на максимизацию прибыли без контроля качества со стороны EasyGroup Ltd и без выплаты ежегодных роялти", - заявил конгломерат.
И победил, как и следовало ожидать. Группа Easy Life объявила, что переименуется в ближайшее время.
Инди-поп-группе Easy Life придется менять название. Британский конгломерат EasyGroup Стелиоса Хаджи-Иоанну, в который входит лоукостер EasyJet, подал на нее в суд за кражу бренда.
EasyGroup владеет более чем 1000 зарегистрированными торговыми марками, включая ТМ для слова "easy" (легко). В своем заявлении она говорит, что является прибыльной компанией, которая взимает роялти с 50+ деловых партнеров за использование бренда Easy в сочетании с другими словами для формирования суббренда. Самый известный - EasyJet - платит EasyGroup 0,25% от своей выручки за право использования бренда, принадлежащего EasyGroup. Есть среди них и интернет-магазин EasyLife.
Музыкальная группа не просто взяла название, она намеренно использовала в своем маркетинге известную стилизацию EasyGroup и изображения самолетов EasyJet, утверждает Хаджи-Иоанну. Она продавала оранжевую одежду, размещала фото лайнеров EasyJet на своих постерах.
EasyGroup отмечает, что в суд подала не авиакомпания. Владелец бренда пытается защитить потребителей. Подобная кража выгодна, потому что это намеренное введение аудитории в заблуждение. Она заставляет людей думать, что "вор" является частью семьи Easy. Что позволяет ему увеличивать собственные продажи.
"Это не невинная ошибка, а продуманная стратегия, направленная на максимизацию прибыли без контроля качества со стороны EasyGroup Ltd и без выплаты ежегодных роялти", - заявил конгломерат.
И победил, как и следовало ожидать. Группа Easy Life объявила, что переименуется в ближайшее время.
Интересные сведения о связи ощущений и впечатлений пассажира от аэропорта с готовностью тратить деньги.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
Запад до сих пор не может привыкнуть к необходимости облетать Россию. И удивляется, что более 55 авиакомпаний по всему миру по-прежнему летают в РФ и над страной, в т.ч. в США.
"Назревает кризис", - уверен Business Insider.
Многие западные страны и Россия ввели взаимные ограничения еще в феврале 2022-го. Поэтому не очень понятно, почему о кризисе говорят именно сейчас.
Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus, Qatar Airways, Air China, Etihad, Emirates и другие крупные авиаперевозчики как летали в Россию, так и летают.
Ассоциация Airlines for America заявляла, что Air India, Emirates, China Eastern и др. несправедливо отбирают клиентов у американских перевозчиков, т.к. у них есть доступ к воздушному пространству России. А это преимущество, которое сокращает время полета, снижает расход топлива и затраты в целом. Там хотели запретить выполнять рейсы над РФ в США всем, но пока не вышло.
Из-за "несправедливого преимущества" восточные авиакомпании могут предложить клиентам более низкие цены. К примеру, тарифы между Нью-Дели и Нью-Йорком отличаются на сотни долларов. На некоторые даты Air India предлагает прямые рейсы ~120 тыс. руб. в обе стороны, United Airlines - дороже 160 тыс., American Airlines - почти за 190 тыс. При этом время в пути у индийской и американских авиакомпаний отличается более чем на час.
"Назревает кризис", - уверен Business Insider.
Многие западные страны и Россия ввели взаимные ограничения еще в феврале 2022-го. Поэтому не очень понятно, почему о кризисе говорят именно сейчас.
Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus, Qatar Airways, Air China, Etihad, Emirates и другие крупные авиаперевозчики как летали в Россию, так и летают.
Ассоциация Airlines for America заявляла, что Air India, Emirates, China Eastern и др. несправедливо отбирают клиентов у американских перевозчиков, т.к. у них есть доступ к воздушному пространству России. А это преимущество, которое сокращает время полета, снижает расход топлива и затраты в целом. Там хотели запретить выполнять рейсы над РФ в США всем, но пока не вышло.
Из-за "несправедливого преимущества" восточные авиакомпании могут предложить клиентам более низкие цены. К примеру, тарифы между Нью-Дели и Нью-Йорком отличаются на сотни долларов. На некоторые даты Air India предлагает прямые рейсы ~120 тыс. руб. в обе стороны, United Airlines - дороже 160 тыс., American Airlines - почти за 190 тыс. При этом время в пути у индийской и американских авиакомпаний отличается более чем на час.
✈️ Ночной Стамбул и Босфор глазами пилота.