Битва аэропортов и девелоперов за согласование приаэропортовых территорий идет не только в Москве, но и в регионах. В Хакасии аэропорт Абакана может в этом конфликте интересов проиграть, несмотря на нормы ФЗ. Все против него - и слабость управленческой команды, и отношение региональных властей к объекту как к тяжкому бремени. На официальных порталах и в местных СМИ со всей серьёзностью пишут, что "приаэродромная зона в Хакасии может нанести урон экономике региона".

Впервые видим настолько недальновидный подход к аэропорту, и не какому нибудь, а единственному международному, да еще и в столице региона. Что взамен авиасообщению хакасские власти предложат населению? Гужевой транспорт?

Региональным властям стоит сначала спросить экспертное мнение, прежде чем застраивать аэропорт многоэтажками, тем самым убив последние надежды на его развитие. А также обратиться к опыту регионов, где аэропорты не "являются серьезным препятствием развитию столицы", а приносят доход.

Надеемся, что интересы строительного лобби не окажутся сильнее чем, нужды людей, которым, кроме домов, нужны еще транспортная доступность и мобильность.

Пассажирка подложила "Аэрофлоту" ящерицу. А он и не заметил. Почитать интересно, но повторять не советуем🙅🏼‍♀️

Авиакомпании придумывают все новые ходы, чтобы завлечь клиентов.

🇸🇬 У Singapore Airlines сегодня заработали самолеты-рестораны. Авиакомпания решила затестить новую услугу и на время переоборудовала пару лайнеров под кафе. Идея явно "зашла". Первую партию билетов раскупили за 30 минут. Обед в Airbus A380 стоит от $50 до $600.

🇳🇿 Новозеландская Air New Zealand предлагает отправиться в "мистический тур" - Mystery Break. Суть в том, что пассажир не знает, куда именно он летит. Но опций не так уж и много - всего 20 направлений и все внутренние.

Цена стартует от $424. Это с перелетом, проживанием, завтраком и арендой авто.

🇦🇺 10 октября Qantas выполнила 7-часовой "рейс в никуда" над живописными местами Австралии.

Ни один рейс за всю историю авиакомпании не продавался так быстро - билеты разлетелись через 10 минут после старта продаж. И это при цене от $700.

Зарубежным антикризисным идеям далеко до русской изобретательности. "Победная" распродажа "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова оказалась тоже своего рода "полетом в никуда".

То есть билеты по 499 рублей авиакомпания продала, но летать передумала. Рейсы из Жуковского отменены сразу по 9 направлениям до конца года как минимум.

"Уральские" обещают вернуть деньги за 5-20 дней. Молодцы, конечно, если не обманут. Но тогда в чем вообще был смысл затевать всю эту шумиху с даровыми билетами.

Нехорошо уже то, что "Уральские авиалинии" не оповестили клиентов об отменах. Люди узнавали о них из новостей и по сарафанному радио. В соцсетях авиакомпанию спрашивают, почему рейсов не будет и как получить назад деньги. SMM-служба рассылает всем один шаблонный ответ: "Приносим извинения за отмену рейса, все средства будут возвращены пассажирам". Другими способами связаться с "Уральскими" почти нереально.

В общем, сейчас ситуация больше похожа на очередной разводняк и попытку залатать финансовые дыры деньгами простых граждан, пока правительство решает вопрос с субсидиями. Скоро узнаем, вернутся ли средства на карты покупателей.

UTair и банк "Россия" пошли на мировую по выплате долга в 515 млн рублей. Кредитор готов ждать 70% суммы до 2055 года. Остальные 30% авиакомпания должна выплатить тринадцатью платежами в 2023-2029 годах.

Банк "Россия" скупил долги UTair у всех частных банков, увеличив долю в синдикате кредиторов почти до 48%. В сентябре банк также пытался выкупить долги авиаперевозчика у "Сбербанка" (5 млрд) и ВЭБа (1,4 млрд).

На днях стало известно, что еще один крупный кредитор UTair - банк "Траст" (принадлежит ЦБ) - выставил на аукцион долги авиакомпании в размере 15 млрд за 30% от номинала - по начальной цене 4,5 млрд. "Россия" не планирует принимать участие в торгах - банк считает, что цена завышена.

При реконструкции ВПП аэропорта "Домодедово" не досчитались более 107 млн рублей бюджетных средств. На такую сумму должны были закупить видеосерверы, видеорегистраторы, насосы и другое оборудование, которого при проверке в аэропорту не оказалось. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту халатности должностных лиц "Администрации аэропорта Домодедово".

Пандемия тоже не обходит "Домодедово" стороной. В сентябре аэропорт утратил недолгое лидерство по пассажиропотоку. "Домодедово" обслужило 2,1 млн пассажиров против 2,2 млн своего главного конкурента - "Шереметьево". При этом в процентном соотношении потери DME куда менее серьезные - 26% к сентябрю прошлого года, в то время как SVO лишилось 53% пассажиропотока 2019 года.

Из "Домодедово" летают активные на внутренних направлениях S7, "Уральские авиалинии" и Red Wings. Благодаря этому у аэропорта есть все шансы остаться лидером по темпам восстановления пассажиропотока как минимум до конца года.

Но от финансовых проблем это не спасает. В первом полугодии чистый убыток DME составил 4,5 млрд руб. (год назад было 5,6 млрд прибыли). Выручка упала почти наполовину - до 9,7 млрд руб.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев надеется на возобновление полетов в Европу с конца зимы. Гендиректор авиакомпании рассказал о положении дел и прогнозах на будущее авиаотрасли в интервью для фильма "Опасный вирус. План спасения".

"Аэрофлот" рассчитывает на открытие границ с европейскими странами в феврале-марте. При этом дочка нацпера "Победа" уже сейчас продает билеты в Кельн, Милан, Рим и другие закрытые для россиян города на декабрь. Что-то тут явно не вяжется.

Группа компаний делает на лоукостер большую ставку. И не зря. В сентябре "Победа" перевезла 1,14 млн пассажиров и показала самый большой прирост к прошлому году (+17,8 %).

У всех остальных компаний группы пассажиропоток пока глубоко в минусе - на 40% в целом для ГК. Самая печальная ситуация у самого нацпера. Полгода "Аэрофлот" уступает лидерство по пассажиропотоку частной S7 Group. В сентябре авиакомпания перевезла на 60% меньше пассажиров, чем в прошлом году. Внутренние перевозки почти восстановились - разница с 2019 годом около 1%, международные просели на 86%.

​​🇲🇻Мальдивы ждут российские чартерные авиакомпании. По информации Минтуризма республики, Nordwind Airlines планирует запустить два регулярных рейса в неделю на маршруте Москва-Мале с 28 октября, Azur Air полетит на Мальдивы с 1 ноября.

В плане полетов Nordwind острова пока не значатся, хотя первый рейс якобы должен состояться уже завтра. Представители авиакомпаний тоже не подтверждают запуск полетных программ. Работа в этом направлении ведется, но разрешение Росавиации еще не получено.

Появление альтернативных перевозчиков и новых рейсов на Мальдивы снизит стоимость перелетов примерно на 30%. Туроператоры прогнозируют высокий спрос - билеты могут разлететься за 7-10 дней.

🇨🇺В случае с Кубой наши предположения оправдались. На этом направлении "Аэрофлоту" придется уступить первенство чартерам. 

Со 2 ноября Nordwind раз в неделю будет летать в Кайо-Коко. Авиакомпания также претендует на второе доступное кубинское направление - Санта-Клару. Но есть и другие желающие: Azur Air и Royal Flight. При этом Оперштаб разрешил летать на Кубу всего 2 раза в неделю. Пока непонятно, кому достанется второй рейс. В расписании каждый из претендентов забрал квоты себе.

Аэропорту Комсомольска-на-Амуре придется заплатить авиакомпании "Аврора" более 2 млн рублей за отмененные рейсы. Вылеты не состоялись в конце января из-за того, что Росавиация аннулировала у аэропорта "Хурба" сертификат оператора аэродрома гражданской авиации.

Аэропорт закрыли 23 января за грубые нарушения безопасности: отсутствие пожарной машины вблизи взлетной полосы, недостаточную квалификацию и нехватку сотрудников. Вопрос с техникой можно решить быстро, но на обучение персонала обычно требуется время.

Несмотря на это, "Хурба" заработал с ограничениями уже 28 января, всего через 5 дней после прекращения полетов. 10 февраля Росавиация выдала аэропорту новый сертификат.

Аэропорт "Хурба" используется и гражданской, и военной авиацией. Гражданские полеты обслуживает компания "Комсомольский-на-Амуре аэропорт", которую в 2016 году выкупила фирма из Санкт-Петербурга "ЕВМ Недвижимость" за символические по отраслевым меркам 70 млн рублей. В марте этого года ФСБ России пресекла деятельность преступной банковской группировки, которая владела аэропортом "Хурба".

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре оказался в плохих руках, что привело к проблемам с безопасностью и приостановке полетов. Другая трудность налицо - "Хурба" безнадежно устарел. "Позорище полное", "хлев для свиней, а не аэропорт для людей" - пишут о нем пассажиры. Некоторым "Хурба" нравится, но тоже как-то неоднозначно: "реликт советской эпохи" и "заповедник времен застоя" - это из положительных отзывов.

Аэропорт нуждается в реконструкции и умелом управленце. Власти региона хотят вернуть Комсомольский и все другие аэропорты Хабаровского края в региональную собственность. Пока вопрос до конца не решен. Неопределенно все и с ремонтом. О его необходимости губернатор края говорил еще в 2018 году. Но ни сроки, ни суммы не назывались. К модернизации так до сих пор не приступили.

​​Дальневосточная авиакомпания "Тайга" появится в 2022 году и будет летать на самолетах "Байкал".

"Байкал" - пожалуй, самая загадочная новинка отечественного авиапрома. И это при том, что первый летный образец в ближайшее время должен уже отправиться на испытания в МАИ. Пока его никто даже не видел.

Уральский завод гражданской авиации - создатель самолета - рассказал о своей новой разработке на конференции "Гидроавиасалон 2020".

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" создается на замену советского Ан-2. Рассчитан на 9 пассажиров или 2 тонны грузов. Самолет сможет летать в разных климатических условиях. Сертификация самолета должна завершиться в 2022 году, с 2023 года возможны его поставки заказчикам.

Но все это общие факты и никакой конкретики. Еще пару лет назад "Байкалом" называли ТВС-2ДТС, проект которого потом загнулся. Теперь этим именем обозначается неизвестно откуда взявшийся ЛМС-901. Пока история с самолетом для местных воздушных линий выглядит очень мутно (как и единственное фото с презентации на ГАС-2020).

Турист из России больше месяца живет в аэропорту Бангкока.

Житель Нижнего Тагила купил у торгового агента в Паттайе билет в Екатеринбург, но тот оказался подделкой. В результате он остался в Таиланде без денег и поселился прямо в аэропорту. Сотрудница Суварнабхуми рассказала, что мужчина отказывается улетать домой. Ему предлагали оплатить авиабилеты и деньги на карманные расходы, но он предпочел остаться.

Судя по видео, россиянин чувствует себя вполне комфортно и на родину не спешит. Оно и понятно. По прилету домой путешественника встретят не жена и дети (которых у него нет), а судебные приставы, разыскивающие мужчину за невыплату долга.

Последний гражданский Ту-154 в России сегодня совершил заключительный полет. Самолет авиакомпании "Алроса" доставил 140 пассажиров из Мирного в Новосибирск.

Ту-154 провел в небе полвека и стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом. К концу 20 века лайнер морально устарел, но массово списывать его начали около 10 лет назад. У Ту-154 три довольно прожорливых двигателя и четырехчленный экипаж, эти и другие элементы компоновки не выдерживают современных требований.

Но Ту-154 улетает не насовсем. Самолеты типа еще остаются в государственной авиации: у специального летного отряда "Россия", МВД, ФСБ и Минобороны.

Пассажиропоток московских аэропортов в январе-сентябре упал на 52,8% к прошлому году. Сильнее на международных направлениях - до 10 млн человек (-74,1%), но отстают от 2019-го и внутренние - 27 млн чел. и минус 32,5%.

В сентябре разрыв с прошлым годом сократился до 42,1%. Внутренний пассажиропоток почти достиг прошлогодних показателей (всего -3,6%), международные глубоко в минусе - на 79,1%.

Лидерство в сентябре снова отвоевало "Шереметьево". По пассажиропотоку оно обошло "Домодедово" с небольшим отрывом - 2,13 млн чел. против 2,07 млн. С куда большим перевесом SVO опережает другие столичные аэропорты по падению пассажиропотока - у него в сентябре минус 53,7% к прошлому году, тогда как остальные потеряли гораздо меньше половины пассажиров.

Авиакомпании заполняют пустые пассажирские места посылками и грузами.

Пандемия подняла цены на грузовые авиаперевозки в 5-7 раз. При этом провозных емкостей все равно не хватает. В доковидные времена половину грузов возили в багажных отсеках пассажирских лайнеров, которые сейчас летают гораздо меньше.

Пассажирские авиакомпании активизировались в грузовом сегменте. Их самолеты не совсем подходят для грузоперевозок, но в условиях дефицита выбирать не приходится. Грузами заполняют багажный отсек и пассажирский салон.

Выполнять грузовые рейсы пассажирскими самолетами в период коронакризиса начали "Аэрофлот", "Россия", Nordwind, Azur Air, "Уральские авиалинии", Utair, S7, Red Wings и другие. Сейчас начинается пиковый сезон для авиаперевозок грузов. Количество грузовых рейсов российских авиакомпаний постепенно увеличивается.

"Уральские авиалинии" в апреле-мае перепрофилировали 12 самолетов под грузоперевозки. Это принесло компании 1,4 млрд рублей прибыли - в 6 раз больше, чем в годом ранее. Летом УА задействовали все самолеты под перевозку пассажиров, но сейчас 5 судов снова переоборудовали под грузы. В этом месяце авиакомпания получила допуски на выполнение регулярных грузовых рейсов по 16 международным направлениям, 10 из них - в Китай.

Чартерные авиаперевозчики до кризиса почти не занимались грузами, но теперь все изменилось. В январе-августе Royal Flight увеличила грузопоток в 47 раз, Azur Air - в 22 раза (авиакомпания реконфигурировала в грузовую версию два самолета Boeing 767). 

S7 решила прикупить пару грузовых Boeing 737. Скоро они пополнят флот авиакомпании.

У нацпера с грузами не заладилось. Американская компания New Fortune требует через суд с "Аэрофлота" и транспортной компании Apex Logistics International $1,65 мнл за срыв поставок 1 млн медицинских масок. Ответчики не согласны с претензией и настаивают на отклонении иска. Но "Аэрофлот" в любом случае не в плюсе. Покупатель был готов заказать еще 2 и 4 миллиона масок, если бы первую партию доставили в срок.

Столкновение с ЛЭП – причина каждой четвертой катастрофы с малыми воздушными судами в России. Но статистики оказалось недостаточно, чтобы власти в штатном режиме мониторили весь электросетевой комплекс на наличие специальной маркировки проводов ЛЭП, которые проходят на опасной для малой авиации высоте. Как говорится, пока жареный петух не клюнет.

На прошлой неделе стало известно о крушении легкомоторного вертолета Robinson R44 в Вологодской области. В нем находились 4 человека, в т.ч. Олег Васильев – гендир главного туристического объекта Вологодской области «Дед Мороз». Событие прошло незаметно для СМИ, хотя в 2002 году столкновение с ЛЭП вертолета, в котором находился глава Красноярского края Александр Лебедь, было крайне резонансным.

Сейчас же крушение вертолета стало тихим поводом для срочных проверок в регионе.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев признает: зарубежные рейсы пользуются большой популярностью.

Из-за высокого спроса на билеты нацпер использует широкофюзеляжные лайнеры даже на небольших рейсах. Если раньше авиакомпания летала в Женеву на Airbus А320, то теперь гоняет на трехчасовых перелетах А330 или Boeing 777 с почти полной забивкой.

О небывалой активности широкофюзеляжной техники рассказывают и рядовые сотрудники. "Вывели все 777 из хранения...Такого кризиса в авиации еще не было за всю историю авиационных пассажирских перевозок", - иронизирует в твиттере инженер "Аэрофлота".

При этом Савельев не исключает вероятности банкротства авиакомпаний в зимний (самый тяжелый для отрасли) период. Спасти игроков авиарынка может восстановление международных авиаперевозок. По прогнозам нацпера, оно произойдет в феврале-марте, то есть в конце низкого сезона. И то при удачном раскладе.