Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 4 по 10 марта:

04.03

Отказ двигателя SSJ-100 "России". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Челябинск, вернулся в "Пулково". После рейсов не было.

Невыпуск закрылков Boeing 737 S7. ВС направлялось из Бангкока в Иркутск. После выполнения двух зон ожидания благополучно приземлилось. Летает.

SSJ-100 "России" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Нижний Новгород - Москва. После эксплуатировался.

05.03

Отказ навигационной системы GPS Embraer 170 S7. Борт следовал из Новосибирска в Екатеринбург, продолжил полет в "Кольцово". Работает.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" летел из Минвод в Нижнекамск. Благополучно совершил посадку в "Бегишево". Летает.

06.03

Индикация низкого давления гидросистемы Boeing 757 "Авиастар-ТУ". Самолет выполнял рейс Новосибирск – Москва, продолжил полет во "Внуково".

Проблемы с электросистемой SSJ-100 "Азимута". Лайнер готовился к вылету из Минвод в Сочи, вернулся на стоянку. Летает.

07.03

Ан-24 "ИрАэро" вернулся с исполнительного старта из-за отказа радиостанции. Должен был выполнить рейс Магадан – Кепервеем.

Отказ датчика гидросистемы SSJ-100 "Азимута". Самолет готовился к вылету по маршруту Минводы – Уфа – Омск, отправился после устранения техпричины.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута".Борт летел из Алматы в Минводы, посадка в аэропорту назначения благополучно. Больше рейсов не было.

08.03

Отказ датчика топлива SSJ-100 "Азимута". Планировался вылет из Минвод в Ташкент. ВС возобновило полеты в тот же день.

09.03

Проблема с компьютером Airbus A320 "Ямала". Лайнер направлялся из Сочи в Тюмень, экипаж решил сесть на запасном аэродроме – в Минводах. ВС больше не летало.

10.03

Отказ системы воздушных сигналов (ADS) SSJ-100 "Азимута". Борт должен был лететь из Сочи в Стамбул, прервал взлет. Позже продолжил полеты.

"Аэроэкспрессы" в "Шереметьево" будут отправляться с Савеловского вокзала с остановкой на Окружной в выходные марта и апреля: 16-17, 23-24, 30-31 марта, 6-7, 13-14, 20-21 апреля.

Изменения связаны с проведением плановых работ на железной дороге. Конечной остановкой на пути из аэропорта также будет Савеловский вокзал.

Ми-8 авиакомпании "Дальнереченск Авиа" совершил жесткую посадку в Магаданской области.

Вертолет перевозил рабочих с прииска Кварцевый в Омсукчан. На борту находились 20 человек: три члена экипажа и 17 вахтовиков. Один из них погиб, двое находятся в тяжелом состоянии.

По предварительным данным, причина произошедшего – неисправность двигателя.

Аэропорту "Омск-Федоровка" пророчат международное признание.

Если верить проекту архитектурного бюро "Хвоя", он сможет принимать самолеты Air France, Lufthansa и других западных авиакомпаний. На рендерах именно они.

"Омск-Федоровка", недострой с 40-летним стажем, уже было потерял надежду стать аэропортом в принципе. А теперь ему рисуют такие перспективы.

Россиян больше не обязуют предъявлять бумажные посадочные талоны.

С марта отчитаться перед работодателем о расходах на авиабилеты можно с помощью электронного посадочного вместо бумажного.

Если билет электронный, то документом, подтверждающим расходы на его покупку, является маршрутная квитанция, в которой указана стоимость перелета. Для подтверждения перелета достаточно плюс к электронному билету предоставить в бухгалтерию электронный же посадочный талон, оформленный авиакомпанией при онлайн-регистрации на рейс. Наличие каких-либо отметок (как в печатном посадочном талоне) не требуется.

В ближайшее время Минтранс утвердит типовую форму электронного посадочного талона для всех авиакомпаний.