В авиации не без ИИ.
UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.
С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.
Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.
UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.
С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.
Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.
У бортпроводников "Ямала" новая униформа.
Авиакомпания заявляет, что обновленный образ кабинных экипажей - это сочетание стиля и удобства, нотки северного колорита и искусства Ямала.
Бирюзовый цвет в деталях - отсылка к полярному сиянию (о нем напоминают и другие фирменные элементы перевозчика). Глубокий синий должен вызывать ассоциации с доверием и искренностью.
О своей элегантности "Ямал" тоже упоминает. Но нам кажется, что по этому критерию предыдущая версия формы (фото 4) выигрывала.
Авиакомпания заявляет, что обновленный образ кабинных экипажей - это сочетание стиля и удобства, нотки северного колорита и искусства Ямала.
Бирюзовый цвет в деталях - отсылка к полярному сиянию (о нем напоминают и другие фирменные элементы перевозчика). Глубокий синий должен вызывать ассоциации с доверием и искренностью.
О своей элегантности "Ямал" тоже упоминает. Но нам кажется, что по этому критерию предыдущая версия формы (фото 4) выигрывала.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Недопонимания между калибратором и пассажирами порой заканчиваются жестокостью. После очередного конфликта "Уральские авиалинии" решили показать, как правильно засовывать чемодан в измеритель. Полезный контент.
Авиакомпания напоминает, что чемодан для ручной клади должен иметь габариты не более 55х40х20 см и весить до 10кг, включая колеса и фурнитуру. Дополнительно можно взять дамский рюкзак или сумку, портфель, лекарства, необходимые во время перелета, зонт, букет, детское питание, верхнюю одежду, костюм в портпледе, устройства для переноса ребенка и для маломобильных граждан.
Подробнее о ручной клади российских авиакомпаний мы писали тут. По габаритам "Аэрофлота", S7 и "Уральских авиалиний" проходит небольшой чемодан, тогда как у "Победы", UTair, Smartavia, Nordwind Airlines - только рюкзак/сумка меньшего размера.
Авиакомпания напоминает, что чемодан для ручной клади должен иметь габариты не более 55х40х20 см и весить до 10кг, включая колеса и фурнитуру. Дополнительно можно взять дамский рюкзак или сумку, портфель, лекарства, необходимые во время перелета, зонт, букет, детское питание, верхнюю одежду, костюм в портпледе, устройства для переноса ребенка и для маломобильных граждан.
Подробнее о ручной клади российских авиакомпаний мы писали тут. По габаритам "Аэрофлота", S7 и "Уральских авиалиний" проходит небольшой чемодан, тогда как у "Победы", UTair, Smartavia, Nordwind Airlines - только рюкзак/сумка меньшего размера.
Россия и Китай создают Фонд развития гражданского авиапрома.
О проекте объявил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Вместе с партнерами из КНР они запустят фонд объемом 100 млрд руб. Инвестировать будут в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран в национальных валютах.
Фонд также будет вкладываться в действующие и перспективные проекты аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Инвестиции в проекты на территории России и Китая будут осуществляться в равном объеме.
Глава РФПИ Кирилл Дмитриев уверен, что Россия и Китай могут достичь значимого синергетического эффекта в сфере производства гражданской авиапродукции. Фонд позволит российским и китайским компаниям привлечь инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиатехники и технологий. Отмечается, что вложения фонда будут способствовать наращиванию поставок российской продукции на рынок Китая.
Объединение усилий - идея хорошая. Но на практике срабатывает не всегда.
К примеру, долгое время планировалось, что ключевым совместным проектом РФ и КНР в авиапроме станет CR929. Создать пассажирский широкофюзеляжный самолет общими силами должны были российская ОАК и китайская COMAC. Но после введения жестких антироссийских санкций проект, который и до этого долгое время стагнировал, поменялся окончательно. На французском авиасалоне в Ле-Бурже 2023 года новый самолет был представлен как разработка Китая, Россия уже не упоминалась. Теперь участие ОАК предполагается лишь в статусе генподрядчика. А двигатель ПД-35 и другие российские наработки могут заменить западными аналогами.
О проекте объявил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Вместе с партнерами из КНР они запустят фонд объемом 100 млрд руб. Инвестировать будут в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран в национальных валютах.
Фонд также будет вкладываться в действующие и перспективные проекты аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Инвестиции в проекты на территории России и Китая будут осуществляться в равном объеме.
Глава РФПИ Кирилл Дмитриев уверен, что Россия и Китай могут достичь значимого синергетического эффекта в сфере производства гражданской авиапродукции. Фонд позволит российским и китайским компаниям привлечь инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиатехники и технологий. Отмечается, что вложения фонда будут способствовать наращиванию поставок российской продукции на рынок Китая.
Объединение усилий - идея хорошая. Но на практике срабатывает не всегда.
К примеру, долгое время планировалось, что ключевым совместным проектом РФ и КНР в авиапроме станет CR929. Создать пассажирский широкофюзеляжный самолет общими силами должны были российская ОАК и китайская COMAC. Но после введения жестких антироссийских санкций проект, который и до этого долгое время стагнировал, поменялся окончательно. На французском авиасалоне в Ле-Бурже 2023 года новый самолет был представлен как разработка Китая, Россия уже не упоминалась. Теперь участие ОАК предполагается лишь в статусе генподрядчика. А двигатель ПД-35 и другие российские наработки могут заменить западными аналогами.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К слову про ПД-35. "Ростех" и головной разработчик - "ОДК-Авиадвигатель" - показали испытания газогенератора первого российского двигателя сверхбольшой тяги.
ПД-35 - проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 40 т (такие цифры приводит разработчик). Создается в широкой кооперации предприятий ОДК для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.
Красивые видео - это хорошо, но до выхода готового продукта, похоже, еще далеко.
Двигатель с рабочим названием ПД-35 должен появиться к 2030 году, заявил на днях глава Минпромторга Денис Мантуров. И это еще не все. Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т, говорит министр. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года.
Двигателями ПД-35 могли бы оснастить российско-китайские CR929, в перспективе - Ил-96-400М в двухдвигательной компоновке или Ан-124.
Сроки по ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК Александр Иноземцев еще в прошлом году. Причина в том, что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов производства ПД-14 (для МС-21-310), ПД-8 (SJ-100), ПС-90А (Ту-214).
ПД-35 - проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 40 т (такие цифры приводит разработчик). Создается в широкой кооперации предприятий ОДК для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.
Красивые видео - это хорошо, но до выхода готового продукта, похоже, еще далеко.
Двигатель с рабочим названием ПД-35 должен появиться к 2030 году, заявил на днях глава Минпромторга Денис Мантуров. И это еще не все. Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т, говорит министр. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года.
Двигателями ПД-35 могли бы оснастить российско-китайские CR929, в перспективе - Ил-96-400М в двухдвигательной компоновке или Ан-124.
Сроки по ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК Александр Иноземцев еще в прошлом году. Причина в том, что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов производства ПД-14 (для МС-21-310), ПД-8 (SJ-100), ПС-90А (Ту-214).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турбулентность хотят оставить в прошлом.
Австрийский стартап Turbulence Solutions создал технологию, которая должна минимизировать влияние болтанки на движение ВС и сделать полет максимально плавным.
Компания намерена уменьшить последствия турбулентности путем мониторинга, прогнозирования и управления неустойчивостью при использовании датчиков, лидара (измерения расстояний с помощью светового луча) и программного обеспечения для управления полетом.
Решение вдохновлено птицами - имитирует полет пернатых.
К крылу самолета крепятся двухметровые стержни с датчиками, которые обнаруживают небольшие колебания давления воздуха в разных частях фюзеляжа самолета. Оборудование регулирует крыло - совсем как перья птицы стабилизируют ее в воздухе.
Вряд ли turbulence-free технология станет доступна для коммерческих самолетов в ближайшей перспективе. Но идея хорошая.
Турбулентность - не повод для паники, опасности для самолета она не представляет. Но повод пристегнуться, т.к. получить травму из-за тряски ВС очень даже можно.
Австрийский стартап Turbulence Solutions создал технологию, которая должна минимизировать влияние болтанки на движение ВС и сделать полет максимально плавным.
Компания намерена уменьшить последствия турбулентности путем мониторинга, прогнозирования и управления неустойчивостью при использовании датчиков, лидара (измерения расстояний с помощью светового луча) и программного обеспечения для управления полетом.
Решение вдохновлено птицами - имитирует полет пернатых.
К крылу самолета крепятся двухметровые стержни с датчиками, которые обнаруживают небольшие колебания давления воздуха в разных частях фюзеляжа самолета. Оборудование регулирует крыло - совсем как перья птицы стабилизируют ее в воздухе.
Вряд ли turbulence-free технология станет доступна для коммерческих самолетов в ближайшей перспективе. Но идея хорошая.
Турбулентность - не повод для паники, опасности для самолета она не представляет. Но повод пристегнуться, т.к. получить травму из-за тряски ВС очень даже можно.
🇻🇳 Рейсов между Россией и Вьетнамом может скоро стать больше.
Новый глава Росавиации Дмитрий Ядров и замруководителя Управления гражданской авиации Вьетнама Тан Минь Хо (на фото они с моделью МС-21-310) на днях встретились и обсудили развитие полетов между странами.
Вьетнамская делегация республики посетила "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Представитель авиавластей республики заявил о высоком уровне развития инфраструктуры аэропортов Москвы и готовности авиакомпаний Вьетнама и России к возобновлению полномасштабного авиасообщения между странами.
Осталось урегулировать бюрократические формальности.
Замглавы Минтранса Игорь Чалик также посетил Вьетнам. Он говорит, что полеты между странами, в т.ч. между столицами, будут запущены уже в ноябре. И что в Ханое пообещали: российским перевозчикам разрешат прилетать в страну на самолетах иностранного производства, исключенных из иностранных реестров.
Авиасообщение между Россией и Вьетнамом уже восстановлено. Но рейсы пока есть только у "ИрАэро" - авиакомпания летает между Иркутском Ханоем на SSJ-100.
Вьетнам может вызвать интерес у пассажиров, включая туристов. До пандемии его популярность активно росла. Вьетнам и Таиланд - довольно похожие туристические направления, но Вьетнам был чуть дешевле, говорит вице-президент АТОР Артур Мурадян.
Поэтому если авиавласти договорятся и авиакомпании смогут запустить полеты по адекватным ценам, для туристов может появиться еще одна интересная опция в Юго-Восточной Азии.
Новый глава Росавиации Дмитрий Ядров и замруководителя Управления гражданской авиации Вьетнама Тан Минь Хо (на фото они с моделью МС-21-310) на днях встретились и обсудили развитие полетов между странами.
Вьетнамская делегация республики посетила "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Представитель авиавластей республики заявил о высоком уровне развития инфраструктуры аэропортов Москвы и готовности авиакомпаний Вьетнама и России к возобновлению полномасштабного авиасообщения между странами.
Осталось урегулировать бюрократические формальности.
Замглавы Минтранса Игорь Чалик также посетил Вьетнам. Он говорит, что полеты между странами, в т.ч. между столицами, будут запущены уже в ноябре. И что в Ханое пообещали: российским перевозчикам разрешат прилетать в страну на самолетах иностранного производства, исключенных из иностранных реестров.
Авиасообщение между Россией и Вьетнамом уже восстановлено. Но рейсы пока есть только у "ИрАэро" - авиакомпания летает между Иркутском Ханоем на SSJ-100.
Вьетнам может вызвать интерес у пассажиров, включая туристов. До пандемии его популярность активно росла. Вьетнам и Таиланд - довольно похожие туристические направления, но Вьетнам был чуть дешевле, говорит вице-президент АТОР Артур Мурадян.
Поэтому если авиавласти договорятся и авиакомпании смогут запустить полеты по адекватным ценам, для туристов может появиться еще одна интересная опция в Юго-Восточной Азии.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания "Россия" и Государственный Эрмитаж представили первый совместный проект - новую ливрею SSJ-100 "Калуга".
Теперь "Суперджет" украшен изображением фигурки оленя – памятника декоративно-прикладного искусства скифов и одного из символов музея.
Теперь "Суперджет" украшен изображением фигурки оленя – памятника декоративно-прикладного искусства скифов и одного из символов музея.
Спорный терминал прилета в аэропорту Иркутска будут строить сразу две компании.
Договор заключили с "коллективным участником": иркутской "БайкалСтройКомплекс" (БСК) и московской "Международной строительной компанией" (МСК). Стоимость контракта составляет 585,4 млн руб. Компании должны соорудить здание до конца сентября 2024 года.
У МСК есть опыт работы с авиационными объектами - в числе проектов значатся аэропорты Сочи, Минвод, Ставрополя. БСК специализируется на промышленных, торговых, жилых и других постройках.
Проект быстровозводимого терминала "Прилет" разозлил многих. Его уже сравнили с рынком, неприступной пирамидой.
Теперь Иркутская организация Союза архитекторов России обратилась к губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву с предложением пересмотреть требования к планировке и архитектуре павильона. Там считают, что проект не соответствует статусу воздушной гавани столицы субъекта РФ и ворот Байкальского туристического макрорегиона. И предполагают, что с учетом планов строительства второй ВПП эксплуатация временного объекта может быть продлена на многие годы.
Архитекторы убеждены, что даже модульное здание может иметь высокое архитектурное качество. Они приводят в пример временный Гран-Пале в Париже (фото 2) и другие подобные объекты в России и за границей. И предлагают свою экспертную помощь в доведении нового терминала в Иркутске до ума.
Договор заключили с "коллективным участником": иркутской "БайкалСтройКомплекс" (БСК) и московской "Международной строительной компанией" (МСК). Стоимость контракта составляет 585,4 млн руб. Компании должны соорудить здание до конца сентября 2024 года.
У МСК есть опыт работы с авиационными объектами - в числе проектов значатся аэропорты Сочи, Минвод, Ставрополя. БСК специализируется на промышленных, торговых, жилых и других постройках.
Проект быстровозводимого терминала "Прилет" разозлил многих. Его уже сравнили с рынком, неприступной пирамидой.
Теперь Иркутская организация Союза архитекторов России обратилась к губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву с предложением пересмотреть требования к планировке и архитектуре павильона. Там считают, что проект не соответствует статусу воздушной гавани столицы субъекта РФ и ворот Байкальского туристического макрорегиона. И предполагают, что с учетом планов строительства второй ВПП эксплуатация временного объекта может быть продлена на многие годы.
Архитекторы убеждены, что даже модульное здание может иметь высокое архитектурное качество. Они приводят в пример временный Гран-Пале в Париже (фото 2) и другие подобные объекты в России и за границей. И предлагают свою экспертную помощь в доведении нового терминала в Иркутске до ума.
Увидели рекламу на ТВ и поразились, как фирменный стиль бренда напоминает один узнаваемый лоукостер.
Фото 1 не имеет никакого отношения к "Победе". Это скриншот из ролика оператора мобильной связи YOTA. Сходство до степени смешения, как говорят юристы.
Объясняется оно легко. Над айдентикой обеих компаний работало агентство Repina Branding. И сделало клиентов очень схожими внешне: шрифты, графические элементы, даже оттенки голубого и розового слабо отличаются (хотя по факту они все же разные).
"Победа" заказала обновление айдентики в 2021 году. Задача Repina Branding была создать стиль, который поможет наглядно объяснить многочисленные правила лоукостера и выделить важную информацию с помощью дизайна. Получилось просто, ярко, но не совсем уникально.
Только не списывай точь-в-точь.
Фото 1 не имеет никакого отношения к "Победе". Это скриншот из ролика оператора мобильной связи YOTA. Сходство до степени смешения, как говорят юристы.
Объясняется оно легко. Над айдентикой обеих компаний работало агентство Repina Branding. И сделало клиентов очень схожими внешне: шрифты, графические элементы, даже оттенки голубого и розового слабо отличаются (хотя по факту они все же разные).
"Победа" заказала обновление айдентики в 2021 году. Задача Repina Branding была создать стиль, который поможет наглядно объяснить многочисленные правила лоукостера и выделить важную информацию с помощью дизайна. Получилось просто, ярко, но не совсем уникально.
Только не списывай точь-в-точь.
Smartavia может уволить всех бортпроводников в Архангельске.
Сотрудники авиакомпании обратились к представителям власти с просьбой о помощи. Письмо адресовано депутату Эрнесту Белокоровину, который опубликовал его у себя в соцсетях.
В обращении говорится, что Smartavia ликвидирует службу бортпроводников в Архангельске. И 64 работника (средний стаж - более 15 лет в компании) останутся без работы.
Аэропорт Архангельска "Талаги" - один из базовых для Smartavia. Сейчас он закрыт на ремонт, большинство бортпроводников архангельского подразделения выведены в простой.
Бортпроводники говорят, что их устно оповестили о ликвидации. Сказали, что после открытия аэропорта к работе их не допустят. И предложили переезд в Санкт-Петербург или увольнение. Члены кабинных экипажей отмечают, что рабочие места бортпроводников из Архангельска займут коллеги из Питера.
Белокоровин поясняет: решение авиакомпании может быть вызвано желанием сэкономить на выплатах и льготах, которые положены сотрудникам в районах Крайнего Севера, к территории которого приравнена Архангельская область. Он заявил:
"Так сейчас и другие будут делать. Налоги уходят в другие регионы. Да и людей приняли на одних условиях, а сейчас ухудшают".
Чиновник пообещал обратиться в Минтранс Архангельской области.
В самой Smartavia говорят, что каких-либо решений еще не принято. И что авиакомпания всегда действует в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Сотрудники авиакомпании обратились к представителям власти с просьбой о помощи. Письмо адресовано депутату Эрнесту Белокоровину, который опубликовал его у себя в соцсетях.
В обращении говорится, что Smartavia ликвидирует службу бортпроводников в Архангельске. И 64 работника (средний стаж - более 15 лет в компании) останутся без работы.
Аэропорт Архангельска "Талаги" - один из базовых для Smartavia. Сейчас он закрыт на ремонт, большинство бортпроводников архангельского подразделения выведены в простой.
Бортпроводники говорят, что их устно оповестили о ликвидации. Сказали, что после открытия аэропорта к работе их не допустят. И предложили переезд в Санкт-Петербург или увольнение. Члены кабинных экипажей отмечают, что рабочие места бортпроводников из Архангельска займут коллеги из Питера.
Белокоровин поясняет: решение авиакомпании может быть вызвано желанием сэкономить на выплатах и льготах, которые положены сотрудникам в районах Крайнего Севера, к территории которого приравнена Архангельская область. Он заявил:
"Так сейчас и другие будут делать. Налоги уходят в другие регионы. Да и людей приняли на одних условиях, а сейчас ухудшают".
Чиновник пообещал обратиться в Минтранс Архангельской области.
В самой Smartavia говорят, что каких-либо решений еще не принято. И что авиакомпания всегда действует в соответствии с требованиями законодательства РФ.
С 1 ноября новый терминал А аэропорта Абу-Даби начнет принимать не только Тома Круза, но и других пассажиров.
Управляющая компания Abu Dhabi Airports заявляет, что это будет ультрасовременный терминал, предлагающий бесшовную биометрическую регистрацию и улучшенный опыт путешествий. И "рай для покупателей".
Перевод рейсов в терминал А будет осуществляться в три этапа. Российские "Аэрофлот" и "Победа" перелетят уже на первом.
Новый терминал примерно в три раза больше существующего. С ним аэропорт удвоит пропускную способность - сможет принимать до 45 миллионов пассажиров в год. Терминал А - один из крупнейших в мире. Должен укрепить позиции эмирата как глобального авиационного узла и международного центра туризма, торговли и коммерции.
При этом до крупнейшего в ОАЭ аэропорта Дубая столичному все равно будет далеко. DXB в 2022 году принял 66 млн пассажиров, став пятым в списке самых загруженных аэропортов мира.
Терминал А собирается уделять повышенное внимание удобству пассажиров, упрощая обслуживание. Как мы недавно обсуждали, это удачная стратегия: с уровнем удовлетворенности клиентов растет их чек в аэропорту.
Х-образный дизайн здания должен повысить эффективность эксплуатации и пассажиропоток. Терминал разделен на четыре тематических части, вдохновленные природными ландшафтами пустыни, моря, города и оазиса Абу-Даби.
Стоимость терминала составила около $3 млрд.
#ПоАэропортам
Управляющая компания Abu Dhabi Airports заявляет, что это будет ультрасовременный терминал, предлагающий бесшовную биометрическую регистрацию и улучшенный опыт путешествий. И "рай для покупателей".
Перевод рейсов в терминал А будет осуществляться в три этапа. Российские "Аэрофлот" и "Победа" перелетят уже на первом.
Новый терминал примерно в три раза больше существующего. С ним аэропорт удвоит пропускную способность - сможет принимать до 45 миллионов пассажиров в год. Терминал А - один из крупнейших в мире. Должен укрепить позиции эмирата как глобального авиационного узла и международного центра туризма, торговли и коммерции.
При этом до крупнейшего в ОАЭ аэропорта Дубая столичному все равно будет далеко. DXB в 2022 году принял 66 млн пассажиров, став пятым в списке самых загруженных аэропортов мира.
Терминал А собирается уделять повышенное внимание удобству пассажиров, упрощая обслуживание. Как мы недавно обсуждали, это удачная стратегия: с уровнем удовлетворенности клиентов растет их чек в аэропорту.
Х-образный дизайн здания должен повысить эффективность эксплуатации и пассажиропоток. Терминал разделен на четыре тематических части, вдохновленные природными ландшафтами пустыни, моря, города и оазиса Абу-Даби.
Стоимость терминала составила около $3 млрд.
#ПоАэропортам