This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬Красивейшее видео с Boeing 777 Korean Air в фокусе.
SMM-щики "Уральских авиалиний" включили чувство юмора на полную.
Авиакомпания Сергея Скуратова переживает череду имиджевых вызовов: конфликты с пассажирами по поводу ручной клади, самоуправство сотрудника, вторая посадка самолета в поле. Остается только шутить. Что "Уральские авиалинии" и делают.
На этот раз ответили на вопросы к странной траектории полета рейса из Москвы в Калининград.
"Это не заяц, не ушки Пикачу и не грива дикобраза, а "глюк" Flightradar24", - пояснил перевозчик "уважаемым журналистам", добавив, что если лететь по такой траектории, полет длился бы на несколько часов дольше.
В августе "Уральские авиалинии" пытались обойти молчанием скандал с работником в "Домодедово". Тактика провальная, как мы тогда говорили. Благо в самой компании это тоже поняли. С тех пор все громкие случаи там стали комментировать.
Авиакомпания Сергея Скуратова переживает череду имиджевых вызовов: конфликты с пассажирами по поводу ручной клади, самоуправство сотрудника, вторая посадка самолета в поле. Остается только шутить. Что "Уральские авиалинии" и делают.
На этот раз ответили на вопросы к странной траектории полета рейса из Москвы в Калининград.
"Это не заяц, не ушки Пикачу и не грива дикобраза, а "глюк" Flightradar24", - пояснил перевозчик "уважаемым журналистам", добавив, что если лететь по такой траектории, полет длился бы на несколько часов дольше.
В августе "Уральские авиалинии" пытались обойти молчанием скандал с работником в "Домодедово". Тактика провальная, как мы тогда говорили. Благо в самой компании это тоже поняли. С тех пор все громкие случаи там стали комментировать.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. Со 2 по 8 октября:
02.10
Airbus A321 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт должен был лететь из Грозного в Москву. Возобновил полеты только 6 октября.
Срабатывание сигнализации о неисправности генератора Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету по маршруту Санкт-Петербург - Чебоксары, вернулся с исполнительного старта. ВС отстранили от полетов для оценки технического состояния, пассажиров отправили резервным. Рейсы выполняет.
05.10
Ан-24 "Ютэйр" вернулся на стоянку из-за неисправности. Должен был лететь из Тюмени в Сыктывкар.
06.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Минвод в Самарканд. Возобновил полеты 7 октября.
Boeing 737 "Победы" прервал взлет из-за проблем с электроникой. Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург. Самолет продолжил работу в тот же день.
07.10
SSJ-100 "Азимута" прервал взлет по техпричине. Собирался лететь из Сочи в Ереван. Пассажиров в итоге отправили резервным бортом, лайнер возобновил полеты в тот же день.
08.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Минеральные Воды - Нижневартовск. Через несколько часов продолжил работу.
Отказ двигателя Ан-24 "Ютэйр". Борт летел из Березово в Тюмень. Экипаж принял решение продолжать заход на одном двигателе. Посадка в аэропорту назначения благополучно.
SSJ-100 "Азимута" прекратил взлет по техпричине. Должен был совершить рейс Москва - Звартноц. Возобновил полеты через несколько часов.
02.10
Airbus A321 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт должен был лететь из Грозного в Москву. Возобновил полеты только 6 октября.
Срабатывание сигнализации о неисправности генератора Boeing 737 "Победы". Самолет готовился к вылету по маршруту Санкт-Петербург - Чебоксары, вернулся с исполнительного старта. ВС отстранили от полетов для оценки технического состояния, пассажиров отправили резервным. Рейсы выполняет.
05.10
Ан-24 "Ютэйр" вернулся на стоянку из-за неисправности. Должен был лететь из Тюмени в Сыктывкар.
06.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся с исполнительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Минвод в Самарканд. Возобновил полеты 7 октября.
Boeing 737 "Победы" прервал взлет из-за проблем с электроникой. Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург. Самолет продолжил работу в тот же день.
07.10
SSJ-100 "Азимута" прервал взлет по техпричине. Собирался лететь из Сочи в Ереван. Пассажиров в итоге отправили резервным бортом, лайнер возобновил полеты в тот же день.
08.10
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету по маршруту Минеральные Воды - Нижневартовск. Через несколько часов продолжил работу.
Отказ двигателя Ан-24 "Ютэйр". Борт летел из Березово в Тюмень. Экипаж принял решение продолжать заход на одном двигателе. Посадка в аэропорту назначения благополучно.
SSJ-100 "Азимута" прекратил взлет по техпричине. Должен был совершить рейс Москва - Звартноц. Возобновил полеты через несколько часов.
Российский двигатель ПД-8 впервые запустили на Superjet 100.
Событие произошло на этой неделе, говорит главный конструктор самолета производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов. Пока ПД-8 испытывается на летающей лаборатории.
Кроме того, концерн КРЭТ "Ростеха" приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации, сообщает госкорпорация. В прежней версии самолета (SSJ-100) использовалась авионика французской компании Thales Avionics.
Первый опытный образец импортозамещенного "Суперджета" впервые взлетел с франко-российскими двигателями SaM-146 в конце августа. На второй SJ-100 уже установят ПД-8. Его премьерный полет состоится в сжатые сроки, рассчитывают в ОАК.
В корпорации добавляют, что два серийных SJ-100 для группы "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.
Событие произошло на этой неделе, говорит главный конструктор самолета производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов. Пока ПД-8 испытывается на летающей лаборатории.
Кроме того, концерн КРЭТ "Ростеха" приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации, сообщает госкорпорация. В прежней версии самолета (SSJ-100) использовалась авионика французской компании Thales Avionics.
Первый опытный образец импортозамещенного "Суперджета" впервые взлетел с франко-российскими двигателями SaM-146 в конце августа. На второй SJ-100 уже установят ПД-8. Его премьерный полет состоится в сжатые сроки, рассчитывают в ОАК.
В корпорации добавляют, что два серийных SJ-100 для группы "Аэрофлот" фактически будут готовы в этом году. Остается вопрос сертификации, который зависит в том числе от темпов работ по двигателю ПД-8 - с ним необходимо совершить не менее 120 полетов.
В 2022 году турпоток в Крым упал на 30% (до 6,5 млн человек) в связи с закрытием аэропорта Симферополя.
Такие цифры приводит председатель Госсовета республики Владимир Константинов. Он признает, что транспортная логистика усложнилась с началом спецоперации и ограничением полетов. Раньше на долю авиасообщения ежегодно приходилось свыше 30% всего пассажиропотока в Крым.
Тенденция сохраняется и в 2023 году - Крым по-прежнему не досчитывается туристов.
Симферополь входит в список 11 аэропортов России, приостановивших работу в феврале 2022 года. До начала СВО он был одним из крупнейших в стране - обслужил больше 6,8 млн пассажиров в 2021-м и занял шестое место среди авиагаваней РФ. Итогом прошлого года для Симферополя стал самый большой среди всех закрытых аэропортов чистый убыток - 1,8 млрд руб.
📹 - творчество крымских пабликов на тему временной паузы в полетах.
Такие цифры приводит председатель Госсовета республики Владимир Константинов. Он признает, что транспортная логистика усложнилась с началом спецоперации и ограничением полетов. Раньше на долю авиасообщения ежегодно приходилось свыше 30% всего пассажиропотока в Крым.
Тенденция сохраняется и в 2023 году - Крым по-прежнему не досчитывается туристов.
Симферополь входит в список 11 аэропортов России, приостановивших работу в феврале 2022 года. До начала СВО он был одним из крупнейших в стране - обслужил больше 6,8 млн пассажиров в 2021-м и занял шестое место среди авиагаваней РФ. Итогом прошлого года для Симферополя стал самый большой среди всех закрытых аэропортов чистый убыток - 1,8 млрд руб.
📹 - творчество крымских пабликов на тему временной паузы в полетах.
Антисанкционные субсидии авиакомпаниям могут появиться снова.
"Вопрос пролонгации поддержки авиакомпаний за выполненный пассажирооборот, введенной в 2022 году, будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний", - говорят в Минтрансе.
В прошлом году отечественные перевозчики получили 100 млрд руб. субсидий для возмещения операционных расходов на полеты по России в условиях санкций. Потом им выделили еще 25,3 млрд руб. господдержки на эти цели. После марта помощь, связанная с работой под внешними ограничениями, закончилась.
Недавно как раз вспоминали, что 2022 год для большинства авиакомпаний стал очень финансово успешным. И во многом благодаря масштабной господдержке. В 2023-м результаты наверняка будут скромнее. В "Победе", которая по итогам года заняла второе место по размерам прибыли (15 млрд), уже допускают получение убытков на этот раз.
АЭВТ просила выделить авиакомпаниям антисанкционные субсидии и в этом году. И Минтранс работал над продлением программы на летний сезон. Но в итоге перевозчики остались без этой формы поддержки.
Скорее всего, если в будущем деньги решат выделить, то только при крайне плачевных результатах без них.
"Вопрос пролонгации поддержки авиакомпаний за выполненный пассажирооборот, введенной в 2022 году, будет рассматриваться с учетом оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний", - говорят в Минтрансе.
В прошлом году отечественные перевозчики получили 100 млрд руб. субсидий для возмещения операционных расходов на полеты по России в условиях санкций. Потом им выделили еще 25,3 млрд руб. господдержки на эти цели. После марта помощь, связанная с работой под внешними ограничениями, закончилась.
Недавно как раз вспоминали, что 2022 год для большинства авиакомпаний стал очень финансово успешным. И во многом благодаря масштабной господдержке. В 2023-м результаты наверняка будут скромнее. В "Победе", которая по итогам года заняла второе место по размерам прибыли (15 млрд), уже допускают получение убытков на этот раз.
АЭВТ просила выделить авиакомпаниям антисанкционные субсидии и в этом году. И Минтранс работал над продлением программы на летний сезон. Но в итоге перевозчики остались без этой формы поддержки.
Скорее всего, если в будущем деньги решат выделить, то только при крайне плачевных результатах без них.
Использование оранжевых самолетов не всегда доводит до добра.
Инди-поп-группе Easy Life придется менять название. Британский конгломерат EasyGroup Стелиоса Хаджи-Иоанну, в который входит лоукостер EasyJet, подал на нее в суд за кражу бренда.
EasyGroup владеет более чем 1000 зарегистрированными торговыми марками, включая ТМ для слова "easy" (легко). В своем заявлении она говорит, что является прибыльной компанией, которая взимает роялти с 50+ деловых партнеров за использование бренда Easy в сочетании с другими словами для формирования суббренда. Самый известный - EasyJet - платит EasyGroup 0,25% от своей выручки за право использования бренда, принадлежащего EasyGroup. Есть среди них и интернет-магазин EasyLife.
Музыкальная группа не просто взяла название, она намеренно использовала в своем маркетинге известную стилизацию EasyGroup и изображения самолетов EasyJet, утверждает Хаджи-Иоанну. Она продавала оранжевую одежду, размещала фото лайнеров EasyJet на своих постерах.
EasyGroup отмечает, что в суд подала не авиакомпания. Владелец бренда пытается защитить потребителей. Подобная кража выгодна, потому что это намеренное введение аудитории в заблуждение. Она заставляет людей думать, что "вор" является частью семьи Easy. Что позволяет ему увеличивать собственные продажи.
"Это не невинная ошибка, а продуманная стратегия, направленная на максимизацию прибыли без контроля качества со стороны EasyGroup Ltd и без выплаты ежегодных роялти", - заявил конгломерат.
И победил, как и следовало ожидать. Группа Easy Life объявила, что переименуется в ближайшее время.
Инди-поп-группе Easy Life придется менять название. Британский конгломерат EasyGroup Стелиоса Хаджи-Иоанну, в который входит лоукостер EasyJet, подал на нее в суд за кражу бренда.
EasyGroup владеет более чем 1000 зарегистрированными торговыми марками, включая ТМ для слова "easy" (легко). В своем заявлении она говорит, что является прибыльной компанией, которая взимает роялти с 50+ деловых партнеров за использование бренда Easy в сочетании с другими словами для формирования суббренда. Самый известный - EasyJet - платит EasyGroup 0,25% от своей выручки за право использования бренда, принадлежащего EasyGroup. Есть среди них и интернет-магазин EasyLife.
Музыкальная группа не просто взяла название, она намеренно использовала в своем маркетинге известную стилизацию EasyGroup и изображения самолетов EasyJet, утверждает Хаджи-Иоанну. Она продавала оранжевую одежду, размещала фото лайнеров EasyJet на своих постерах.
EasyGroup отмечает, что в суд подала не авиакомпания. Владелец бренда пытается защитить потребителей. Подобная кража выгодна, потому что это намеренное введение аудитории в заблуждение. Она заставляет людей думать, что "вор" является частью семьи Easy. Что позволяет ему увеличивать собственные продажи.
"Это не невинная ошибка, а продуманная стратегия, направленная на максимизацию прибыли без контроля качества со стороны EasyGroup Ltd и без выплаты ежегодных роялти", - заявил конгломерат.
И победил, как и следовало ожидать. Группа Easy Life объявила, что переименуется в ближайшее время.
Интересные сведения о связи ощущений и впечатлений пассажира от аэропорта с готовностью тратить деньги.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше.
Запад до сих пор не может привыкнуть к необходимости облетать Россию. И удивляется, что более 55 авиакомпаний по всему миру по-прежнему летают в РФ и над страной, в т.ч. в США.
"Назревает кризис", - уверен Business Insider.
Многие западные страны и Россия ввели взаимные ограничения еще в феврале 2022-го. Поэтому не очень понятно, почему о кризисе говорят именно сейчас.
Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus, Qatar Airways, Air China, Etihad, Emirates и другие крупные авиаперевозчики как летали в Россию, так и летают.
Ассоциация Airlines for America заявляла, что Air India, Emirates, China Eastern и др. несправедливо отбирают клиентов у американских перевозчиков, т.к. у них есть доступ к воздушному пространству России. А это преимущество, которое сокращает время полета, снижает расход топлива и затраты в целом. Там хотели запретить выполнять рейсы над РФ в США всем, но пока не вышло.
Из-за "несправедливого преимущества" восточные авиакомпании могут предложить клиентам более низкие цены. К примеру, тарифы между Нью-Дели и Нью-Йорком отличаются на сотни долларов. На некоторые даты Air India предлагает прямые рейсы ~120 тыс. руб. в обе стороны, United Airlines - дороже 160 тыс., American Airlines - почти за 190 тыс. При этом время в пути у индийской и американских авиакомпаний отличается более чем на час.
"Назревает кризис", - уверен Business Insider.
Многие западные страны и Россия ввели взаимные ограничения еще в феврале 2022-го. Поэтому не очень понятно, почему о кризисе говорят именно сейчас.
Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus, Qatar Airways, Air China, Etihad, Emirates и другие крупные авиаперевозчики как летали в Россию, так и летают.
Ассоциация Airlines for America заявляла, что Air India, Emirates, China Eastern и др. несправедливо отбирают клиентов у американских перевозчиков, т.к. у них есть доступ к воздушному пространству России. А это преимущество, которое сокращает время полета, снижает расход топлива и затраты в целом. Там хотели запретить выполнять рейсы над РФ в США всем, но пока не вышло.
Из-за "несправедливого преимущества" восточные авиакомпании могут предложить клиентам более низкие цены. К примеру, тарифы между Нью-Дели и Нью-Йорком отличаются на сотни долларов. На некоторые даты Air India предлагает прямые рейсы ~120 тыс. руб. в обе стороны, United Airlines - дороже 160 тыс., American Airlines - почти за 190 тыс. При этом время в пути у индийской и американских авиакомпаний отличается более чем на час.
✈️ Ночной Стамбул и Босфор глазами пилота.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кнуффинген - самая большая в мире модель аэропорта.
Это воздушная гавань одноименного вымышленного города. Находится в музее Miniatur Wunderland в Гамбурге и сильно напоминает настоящий гамбургский аэропорт в миниатюре.
В аэропорту Кнуффинген взлетают и садятся самолеты, день сменяется ночью, передвигаются машины, загораются огни - все совсем как в настоящем. Только площадь его составляет всего 150 кв. метров.
На создание этого мини-шедевра ушло около €3,5 млн. Он того явно стоит.
Это воздушная гавань одноименного вымышленного города. Находится в музее Miniatur Wunderland в Гамбурге и сильно напоминает настоящий гамбургский аэропорт в миниатюре.
В аэропорту Кнуффинген взлетают и садятся самолеты, день сменяется ночью, передвигаются машины, загораются огни - все совсем как в настоящем. Только площадь его составляет всего 150 кв. метров.
На создание этого мини-шедевра ушло около €3,5 млн. Он того явно стоит.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Порой оценка представителями "Уральских авиалиний" ручной клади пассажиров вызывает вопросы. Но иногда вещи объективно не проходят по габаритам. И застревают.
На этот раз в аэропорту Калининграда произошел именно такой случай. Судя по видео, чемодан явно не вписался в размеры калибратора. Впихнуть его туда все же получилось, а вынуть - нет.
Семья должна была лететь из "Храброво" в Москву. Родители потребовали загрузить в самолет чемодан вместе с калибратором, который отказался его выпускать. Объяснили, что в сумке лекарства для ребенка, без которых он путешествовать не может.
Авиакомпания предложила два других варианта: лететь без чемодана или сняться с рейса. Второй и выбрал глава семьи, а его жена и ребенок отправились в столицу.
В пресс-службе "Уральских авиалиний" заметили, что чемодан в калибратор перед гейтом не вмещался. Но пассажир решил доказать, что он свободно проходит по габаритам. Втиснуть ручную кладь в калибратор смог, вынуть уже не получилось.
На этот раз в аэропорту Калининграда произошел именно такой случай. Судя по видео, чемодан явно не вписался в размеры калибратора. Впихнуть его туда все же получилось, а вынуть - нет.
Семья должна была лететь из "Храброво" в Москву. Родители потребовали загрузить в самолет чемодан вместе с калибратором, который отказался его выпускать. Объяснили, что в сумке лекарства для ребенка, без которых он путешествовать не может.
Авиакомпания предложила два других варианта: лететь без чемодана или сняться с рейса. Второй и выбрал глава семьи, а его жена и ребенок отправились в столицу.
В пресс-службе "Уральских авиалиний" заметили, что чемодан в калибратор перед гейтом не вмещался. Но пассажир решил доказать, что он свободно проходит по габаритам. Втиснуть ручную кладь в калибратор смог, вынуть уже не получилось.
Conviasa - еще одна зарубежная авиакомпания, которая перейдет на российскую систему бронирования билетов "Леонардо".
Крупнейший венесуэльский перевозчик уже начал обучение работе с ПО от "Ростеха" и "Сирена-Трэвел". Внедрение "Леонардо" запланировано на начало 2024 года. И тогда Венесуэла станет первой страной в Латинской Америке, где будет использоваться российская система.
В госкорпорации отмечают, что "Леонардо" позволит Conviasa продвигать свой бизнес в других странах континента. Преимущество отечественной разработки в том, что она обеспечивает высокий уровень безопасности личных данных пассажиров, устойчива к кибератакам и взломам (хоть и не на 100%).
Этой осенью на "Леонардо" перешла белорусская Belavia. Также систему используют авиакомпании Армении и Кыргызстана. Всего ее уже выбрали больше 60 перевозчиков, включая "Аэрофлот", "Победу", Red Wings, Smartavia и др.
В России есть еще одна система бронирования - ОРС ("Онлайн резервейшн систем", основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Ею пользуется S7 Airlines.
Крупнейший венесуэльский перевозчик уже начал обучение работе с ПО от "Ростеха" и "Сирена-Трэвел". Внедрение "Леонардо" запланировано на начало 2024 года. И тогда Венесуэла станет первой страной в Латинской Америке, где будет использоваться российская система.
В госкорпорации отмечают, что "Леонардо" позволит Conviasa продвигать свой бизнес в других странах континента. Преимущество отечественной разработки в том, что она обеспечивает высокий уровень безопасности личных данных пассажиров, устойчива к кибератакам и взломам (хоть и не на 100%).
Этой осенью на "Леонардо" перешла белорусская Belavia. Также систему используют авиакомпании Армении и Кыргызстана. Всего ее уже выбрали больше 60 перевозчиков, включая "Аэрофлот", "Победу", Red Wings, Smartavia и др.
В России есть еще одна система бронирования - ОРС ("Онлайн резервейшн систем", основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Ею пользуется S7 Airlines.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как известно, севший в пшеничном поле Airbus A320 "Уральских авиалиний" может оттуда и взлететь.
Авиакомпания рассматривают несколько вариантов взлета из этого "импровизированного аэропорта".
Ситуация нестандартная, но прецеденты уже случались. К примеру, на видео другой среднемагистральный самолет - Boeing 727 Transafrik International. В 1980-х годах ангольская грузовая авиакомпания регулярно совершала посадку и взлет с неровной грунтовой полосы на лайнерах типа.
У Boeing 727 есть очевидное преимущество перед A320: три его двигателя расположены в хвостовой части и гораздо выше от земли, чем у Airbus (под крылом). Но если борт "Уральских авиалиний" и будет взлетать со своей текущей локации, то только ближе к зиме, когда грунт промерзнет. А не с пыльного поля, как это делали грузовые самолеты в 80-х.
Авиакомпания рассматривают несколько вариантов взлета из этого "импровизированного аэропорта".
Ситуация нестандартная, но прецеденты уже случались. К примеру, на видео другой среднемагистральный самолет - Boeing 727 Transafrik International. В 1980-х годах ангольская грузовая авиакомпания регулярно совершала посадку и взлет с неровной грунтовой полосы на лайнерах типа.
У Boeing 727 есть очевидное преимущество перед A320: три его двигателя расположены в хвостовой части и гораздо выше от земли, чем у Airbus (под крылом). Но если борт "Уральских авиалиний" и будет взлетать со своей текущей локации, то только ближе к зиме, когда грунт промерзнет. А не с пыльного поля, как это делали грузовые самолеты в 80-х.
В авиации не без ИИ.
UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.
С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.
Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.
UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.
С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.
Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.
У бортпроводников "Ямала" новая униформа.
Авиакомпания заявляет, что обновленный образ кабинных экипажей - это сочетание стиля и удобства, нотки северного колорита и искусства Ямала.
Бирюзовый цвет в деталях - отсылка к полярному сиянию (о нем напоминают и другие фирменные элементы перевозчика). Глубокий синий должен вызывать ассоциации с доверием и искренностью.
О своей элегантности "Ямал" тоже упоминает. Но нам кажется, что по этому критерию предыдущая версия формы (фото 4) выигрывала.
Авиакомпания заявляет, что обновленный образ кабинных экипажей - это сочетание стиля и удобства, нотки северного колорита и искусства Ямала.
Бирюзовый цвет в деталях - отсылка к полярному сиянию (о нем напоминают и другие фирменные элементы перевозчика). Глубокий синий должен вызывать ассоциации с доверием и искренностью.
О своей элегантности "Ямал" тоже упоминает. Но нам кажется, что по этому критерию предыдущая версия формы (фото 4) выигрывала.