В парижском аэропорту Шарль-де-Голль скончался иранский беженец Меран Карими Насери, ставший прототипом героя Тома Хэнкса в фильме "Терминал" Стивена Спилберга.

Он умер в субботу в терминале 2F, где проживал последние несколько недель.

В отличие от застрявшего в терминале пассажира из фильма, Карими Насери мог спокойно выходить из аэропорта, т.к. у него был вид на жительство во Франции и статус беженца. Деньги у него также имелись - он жил на гонорары от съемок.

Тем не менее из-за проблем с ментальным здоровьем мужчина был убежден, что у него по-прежнему есть сложности с документами. Поэтому регулярно возвращался в аэропорт, воспринимая его как привычную и безопасную для себя территорию. В последний раз он снова поселился в терминале незадолго до смерти.

UTair может поплатиться за концентрацию на зарубежных рейсах.

Международный пассажирооборот авиакомпании вырос почти на 300% по сравнению с прошлогодним. При этом внутренний в апреле - сентябре составляет всего 57% от этих же месяцев 2021.

Это проблема, потому что UTair уже получила большую часть из 4,6 млрд руб. антисанкционных субсидий, которые предоставляются авиакомпаниям в этом году на перелеты по России. Но обязательное условие UTair не выполнила - каждый перевозчик должен сохранить минимум 72% от показателя за апрель - октябрь 2021 года.

На деле у UTair меньше 57%, поскольку в эту цифру входит налет по другим субсидируемым программам, который не учитывается. Добрать за октябрь недостающее было невозможно. Поэтому госпомощь могут потребовать назад.

Финансовое состояние у UTair в этом году неплохое. Группа компаний продолжает делиться результатами работы, в отличие от коллег по цеху. Потому что у нее есть успехи. Чистая прибыль группы по МСФО в первом полугодии выросла в 8,5 раз по сравнению с 2021 годом - до 5,3 млрд руб. Но необходимость вернуть столь крупные субсидии в любом случае будет ощутимой.

Другие крупные авиакомпании (в т.ч. группа "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии") с условиями предоставления финансовой поддержки справились. Но даже с беспрецедентными субсидиями, превышающими 100 млрд руб., они вряд ли достигнут поставленной на 2022 год планки в 100 млн пассажиров. На следующий год помощь планируется скромнее. При этом ждут от перевозчиков большего - 103 млн пассажиров.

Российские авиакомпании в этом году получат всего 10 SSJ-100, только семь из которых абсолютно новые.

Один SSJ-100 уже пополнил авиапарк "Азимута" (единственный новый), два - Red Wings. Остальные будут у "Азимута", Red Wings и "России" до конца года.

Эксплуатантам передадут минимум 19 "Суперджетов" за 2022, обещал в марте глава Минпромторга Денис Мантуров. Он говорил, что для этих самолетов полностью хватает зарубежных комплектующих.

Не хватило. Учитывая обстоятельства, западные компоненты сейчас нужнее для поддержания работоспособности действующего парка SSJ-100, который от них сильно зависим. Поэтому в 2023 году программа выпуска этой версии самолета прекратится, после чего предприятия ОАК перейдут на производство импортозамещенного SSJ-NEW.

В 2022 авиакомпании получат меньше "Суперждетов", чем в пандемийные годы. В 2020 было поставлено 12 самолетов типа, в 2021 - 24. Но и в прошлом году план не был выполнен - изначально эксплуатантам собирались передать 37 SSJ-100.

Lufthansa представила очередную спецливрею во имя терпимости.

"Diversity wins." (разнообразие побеждает), - настаивает надпись на Airbus A330, который доставит мужскую сборную Германии по футболу на Ближний Восток.

Особой раскраской Lufthansa "посылает четкий сигнал всему миру". Ливрея направлена на пропаганду приверженности немецкого нацпера разнообразию и терпимости.

Lufthansa "приветствует всех на борту, независимо от пола, возраста, этнической принадлежности, религии, национальности, идентичности или сексуальной ориентации", - заявляет перевозчик. С этим посылом западная авиакомпания полетит на Чемпионат мира по футболу 2022 в Катар, где с отношением к ЛГБТ и терпимостью дела обстоят по-другому.

Когда за разнообразие, но не готов принять отличный от своего взгляд на мир.

🇹🇭 Таиланд быстро набирает популярность у российских туристов после возобновления прямых рейсов.

Самолеты отечественных авиакомпаний снова полетели в королевство с конца октября, а уже в начале ноября Россия вырвалась в лидеры по числу прибытий в Таиланд.

С 1 по 10 ноября аэропорт Пхукета встретил почти 18,4 тыс. россиян - это первое место. Второе с весомым отставанием занимает Индия (меньше 9 тыс. прибытий). Интересно также, что за предыдущие полгода из России на Пхукет прилетели всего 40,3 тыс. человек.

Сейчас из России в Таиланд летают "Икар", "Аэрофлот" и S7 - они запускают все больше рейсов из Москвы и регионов. С конца ноября к ним присоединится AZUR air - будет выполнять рейсы в Паттайю и на Пхукет.

Расширение авиаперевозки снижает цены на билеты и туры в Таиланд, делая направление самым бюджетным в Юго-Восточной Азии, отмечает АТОР.

Билеты Москва - Пхукет у "Аэрофлота" сейчас стоят от 63 тыс. руб. в обе стороны. Туры можно найти за 126,8 тыс. на двоих на 8 ночей (рейсы "Икара").

США ослабили санкции против гражданской авиации России.

Минфин Штатов разрешил операции, необходимые для экспорта или реэкспорта товаров, технологий и услуг с участием одной или нескольких организаций, попавших под ограничения.

"Решение принято в целях обеспечения безопасности гражданской авиации", - отмечается в документе.

При этом есть ряд оговорок:

• Воздушное судно должно быть зарегистрировано в юрисдикции исключительно за пределами РФ;

• Эксплуатироваться только в целях гражданской авиации;

• Финансовые операции не могут проводиться через Центробанк, Минфин или ФНБ.

Санкционный режим сохраняется в отношении компаний российского авиапрома: предприятий ОАК, ГТЛК и других.

Сейчас большинство самолетов российских авиакомпаний имеют двойную регистрацию, что создает серьезные проблемы для эксплуатантов. В частности, для таких ВС ограничены возможности полетов даже по открытым зарубежным направлениям.

Вторую "прописку" с них стараются снять, но здесь мнения расходятся. Если санкционные послабления действуют только для самолетов, зарегистрированных за пределами РФ, то российские авиавласти настаивают на снятии с них зарубежной регистрации.

"Якутия" разобрала на запчасти два из четырех SSJ-100. Восстановить их до состояния летной годности в условиях санкций невозможно.

Как известно, ГТЛК хочет забрать у авиакомпании "Суперджеты" за долги и уже предложила их другим авиакомпаниям. Лизинговая компания провела внеочередную проверку состояния самолетов при участии независимого технического эксперта. Выяснилось, что на SSJ-100 отсутствуют маршевые силовые установки и другие ключевые комплектующие.

ГТЛК планирует расторгнуть договоры аренды неисправных воздушных судов, после чего запустит процесс их изъятия у "Якутии". Представитель ГТЛК отметил, что задолженность перевозчика уже достигла 1,6 млрд руб., текущие платежи осуществляются частично.

Сейчас из четырех SSJ-100 "Якутии" летает только один. Также работают три Boeing 737 (из четырех), все четыре Bombardier DHC-8 простаивают.

В аэропортах Москвы и авиакомпаниях ввели максимальный (третий) уровень угрозы терактов.

Об этом сообщается в письме Ространснадзора в адрес авиапредприятий. Источник в крупной авиакомпании добавляет, что режим повышенной опасности ввели и в "Пулково".

Максимальный уровень безопасности на воздушном транспорте ввели после инцидента в "Пулково" 28 октября. Тогда 33-летний мужчина под наркотиками протаранил на своем автомобиле ограждение аэропорта и выехал к стоянке воздушного судна.

Второй и третий уровни могут устанавливаться только на 15 дней. Но после 24 ноября максимальный уровень безопасности в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга, скорее всего, будет продлен.

Авиапредприятия усиливают меры безопасности.

Аэропорты должны увеличить число групп быстрого реагирования и работников транспортной безопасности. В "Шереметьево" установили дополнительные бетонные блоки вдоль территории, в "Пулково" добавили досмотр при выходе на посадку.

Пассажирам важно учитывать, что усиливаются и меры досмотра, из-за чего процедуры могут занимать больше времени. Поэтому приезжать в аэропорт лучше заранее, чтобы точно успеть на рейс.

Дополнительные меры нужно соблюдать и экипажам. К примеру, Nordwind Airlines издала для бортпроводников информационный бюллетень, согласно которому они должны проявлять повышенное внимание к поведению пассажиров, не оставлять без присмотра открытые двери самолета, осматривать все ниши на борту и т.д.

​​C января по сентябрь международный пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 13% - до 12,1 млн человек. Почти четверть пришлась на два досанкционных месяца.

Топ авиакомпаний по пассажиропотоку на зарубежных направлениях за девять месяцев сильно изменился:

• "Аэрофлот" сохраняет лидерство - у него 2,7 млн пассажиров (на треть меньше, чем год назад). Сейчас нацпер активно расширяет международную программу полетов, в т.ч. запускает новые рейсы в Турцию, Индию и Таиланд из регионов;

• "Уральские авиалинии" вышли на второе место - у них 2,19 млн человек и +17% г/г. Причем большую часть года перевозчик летал только в Таджикистан и Киргизию. Но за "санкционное" полугодие (март - сентябрь) по международному трафику обогнал "Аэрофлот": 1,7 млн против 1,5 млн пассажиров. С конца октября "Уральские авиалинии" начали летать в Лаос - по маршруту Владивосток - Вьентьян;

• На третье место с девятого поднялась Azur Air. У нее почти 1,6 млн пассажиров на международных направлениях - сейчас авиакомпания работает только на них. Azur Air летает в Турцию и на Шри-Ланку, запускает рейсы в Египет, ОАЭ, Индию, Таиланд;

• Red Wings на четвертом месте (после 10 в 2021 году) с 1,2 млн человек и ростом международного пассажиропотока на 87%;

• У "России" менее 940 тыс. пассажиров на МВЛ и минус 13%;

• UTair в этом году сделала ставку на МВЛ - плюс 240% и 730 тыс. пассажиров. При этом на внутренних направлениях у нее недобор;

• S7 перевезла 726 тыс. пассажиров за рубеж - минус 28%;

• У Nordwind Airlines самый сильный спад - минус 61% и всего 705 тыс. пассажиров. И чуть больше миллиона вместе со второй компанией чартерной группы - "Икаром", у которой на МВЛ 328 тыс. человек;

• "Азимут" сильнее всех нарастил перевозки на МВЛ - на 755%, до 684 тыс. пассажиров.

В январе - октябре авиакомпании перевезли уже 14 млн человек на международных линиях, гораздо больше запланированных на 2022 год 10 млн.