Boeing 747-400 Dreamlifter потерял колесо на взлете.

Самолет Atlas Air выполнял рейс Таранто (Италия) - Чарльстон (США). Одно из колес отвалилось сразу после вылета. Что не помешало экипажу продолжить полет и приземлиться в Штатах примерно через 11 часов.

Колесо пробило ограждение по периметру аэропорта. Его нашли в соседнем винограднике.

Boeing 747-400 Dreamlifter (Large Cargo Freighter, LCF) - широкофюзеляжный грузовой самолет. Является модификацией Boeing 747, вмещающей в три раза больший объем, чем грузовой 747-400F. Dreamlifter используется для транспортировки частей Boeing 787.

Версия LCF была разработана при участии московского бюро Boeing, американской Boeing Rocketdyne, испанской Gamesa Aeronáutica и других компаний.

​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, заявил замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.

В условиях антироссийских санкций S7 Cargo вынуждена организовывать стыковочные рейсы с зарубежными и российскими партнерами, самолеты которых не подпадают под ограничения, сообщает глава авиакомпании Илья Ярославцев.

Раньше S7 Cargo работала не только на Россию, но и на Европу, Китай. Теперь география полетов ее самолетов ограничена территорией РФ, поэтому авиакомпания использует стыковочные варианты: российский или иностранный грузовой самолет выполняет рейс в Китай, а S7 Cargo в транзитной точке забирает груз на свои борта и развозит по стране.

"Посмотрим, насколько у отрасли получится решить по снятию санкционных режимов в отношении воздушных судов, как пассажирских, так и грузовых", - говорит Ярославцев о перспективах на следующий год, добавляя, что сейчас успешно выполняются стыковочные рейсы.

За пандемию грузоперевозки стали гораздо более значимым источником заработка для авиакомпаний. Если в 2016-2019 гг. грузы приносили перевозчикам всего 11-14% выручки, то в 2021 - 40%, сообщала IATA.

В этом году существенно снизилось количество как международных, так и внутренних грузовых рейсов российских авиакомпаний. Крупнейший транспортный перевозчик страны AirBridgeCargo с начала весны вообще не летает.

Возможность летать за границу сохранила "Авиастар-ТУ", которая выполняет рейсы между Россией и Китаем на трех отечественных Ту-204. Два из них эксплуатируются в интересах "Почты России".

📸Ту-204 в ливрее "Почты России" после рейса в Ханчжоу.

Пассажир заплатит 650 тыс. руб. за пьяный дебош на борту.

Инцидент произошел в июне на рейсе Екатеринбург - Чита "Уральских авиалиний". Выпивший мужчина матерился, оскорблял попутчиков и ударил бортпроводника.

В полете пассажир употребил разрешенные для провоза на борту самолета алкогольные напитки. После стал вести себя развязно, нарушать спокойствие окружающих и мешать работе экипажа. Бортпроводник изъял у него бутылку с недопитым алкоголем. За этим последовали грубая нецензурная брань и удары ногами в переднее пассажирское сиденье. Бортпроводник сопроводил дебошира в хвостовую часть самолета, где тот несколько раз ударил члена экипажа.

Позже мужчина пояснял, что употребил алкоголь для успокоения, но сильно опьянел и дальнейшие события помнит плохо. От горячительного его начало укачивать, самочувствие ухудшилось, из-за чего он запаниковал и начал хаотично размахивать руками и ногами, возможно задевая кресло перед ним. Когда пришел в сознание, он обнаружил себя связанным ремнями и сидящим в хвосте самолета, рядом находились бортпроводники.

Разжалобить аэрофобией никого не получилось. Суд признал мужчину виновным по ч. 2 ст. 213 УК РФ (хулиганство, грубое нарушение общественного порядка). И назначил штраф в размере 650 тыс. руб.

Редкий пример достойного наказания за пьянство в самолете.

Пьяный пассажир напал на бортпроводника на рейсе Стамбул - Джакарта Turkish Airlines. Из-за дебошира самолет пришлось экстренно посадить в аэропорту Куала-Наму.

Позже выяснилось, что нападавший - пилот индонезийской авиакомпании Batik Air (входит в Lion Air Group), возвращавшийся из отпуска в Турции.

Очередной пример пагубного влияния алкоголя на полет. Причем никто из употребляющих от него не застрахован.

​​В закрытом аэропорту Воронежа нарушали трудовые права работников, выяснила транспортная прокуратура.

Аэропорт не работает с 24 февраля, часть его сотрудников в простое. Но оказалось, что в этот период они привлекались к работе. Требования трудового законодательства нарушались и при оплате их труда.

Прокуратура внесла гендиректору организации представление. В результате работодатель выплатил недоплаченное работникам. Виновное должностное лицо аэропорта привлекли к административной ответственности по ч. 6 ст. 5.27 КоАП РФ.

Большинство работников 11 закрытых аэропортов сейчас в простое, многие увольняются. Согласно данным августа, только в воронежском аэропорту простаивают 457 сотрудников.

Росавиация до конца года должна проверить летную годность 599 иностранных самолетов российских авиакомпаний.

Это те лайнеры, которые были зарегистрированы в реестрах Бермуд и Ирландии и власти этих стран весной оставили без действующих сертификатов летной годности (СЛГ) из-за санкций. Тогда кабмин автоматически продлил их сертификаты до конца года, а Росавиация заменила иностранные СЛГ на российские.

Ежегодное продление бермудских СЛГ обходилось авиакомпаниям в $16,5–89 тыс. за один самолет в зависимости от его максимальной взлетной массы (30–300 т). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти 2 млн руб.). Продление российского СЛГ в несколько раз дешевле - около 200 тыс. руб.

Проверка летной годности, проводимая инспекторами Росавиации, включает в себя осмотр каждого воздушного судна и анализ документации по нему. Составит максимум полдня на один борт.

В "Аэрофлоте", S7 Airlines и Smartavia сообщают, что проверки их самолетов уже начались.

Росавиация может не успеть проверить все самолеты до конца года из-за нехватки инспекторов. Но это некритично, т.к. сейчас авиакомпании используют не весь свой флот, а в низкий сезон их активность традиционно снижается.

"Новапорт" не оставляет идею строительства аэропорта вблизи горнолыжного курорта Шерегеш.

Кемеровский аэропорт (входит в холдинг Романа Троценко) объявил тендер на проектирование аэропортового комплекса в поселке Шерегеш. Только за проект "Новапорт" готов заплатить до 401 млн руб.

Согласно техническому заданию, максимум за 18 месяцев нужно спроектировать взлетно-посадочную полосу, аэровокзал, привокзальную площадь, здания и сооружения для обслуживания лайнеров и современную инфраструктуру.

Аэровокзал должен быть рассчитан на прием 200 тыс. пассажиров в год.

Сроки окончания строительства нового аэропорта уже сдвинулись на 2025 год. Инвестиции в проект оценивались в 14 млрд руб., около половины этой суммы должны составить федеральные средства.

​​Власти Узбекистана вынесли предупреждение авиакомпании "Ямал" о соблюдении правил организации чартеров.

13 октября были отменены рейсы "Ямала" Москва - Наманган - Москва. Авиакомпания продавала билеты и организовывала чартер с грубейшим нарушением требований сроков подачи запроса и без получения соответствующего разрешения, сообщили авиавласти Узбекистана. Это привело к социальной напряженности среди пассажиров, прибывших в аэропорт на вылет.

Перед этим "Узавиация" направила предупреждение авиакомпаниям о прекращении практики реализации авиабилетов без получения разрешения на выполнение чартерных рейсов в аэропорты Узбекистана, отмечает ведомство.

Агентство предложило "Ямалу" срочно подать запрос на получение разрешения для выполнения рейса, но авиакомпания отказалась, аргументируя это окончанием рабочего времени у экипажа и отсутствием других экипажей.

Агентство рекомендует пассажирам перед покупкой или кассирам перед продажей авиабилетов ознакомиться со статусом планируемого полета на сайте "Узавиации" в разделе "Информационное табло".

В сентябре "Ямал" открыл рейсы из Москвы в три города Узбекистана: Самарканд, Наманган и Ургенч.

Министр транспорта республики Ильхом Махкамов заявлял, что ведомство надеется на скорое возобновление полетов всех авиакомпаний России на двусторонних направлениях.

Аэропорт Сочи продолжает бить собственные рекорды.

В январе - сентябре он обслужил более 10 млн пассажиров. Это почти на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

У аэропорта Сочи амбициозные планы на этот год:

• в "бархатный сезон" (сентябрь-октябрь) он планирует обслужить около 3 млн пассажиров;

• за весь 2022 - 12 млн пассажиров (против 11,1 млн в 2021, что было его историческим максимумом).

В первом полугодии аэропорт Сочи не превосходил прошлогодние результаты, но во втором активность главного южного хаба возросла. Учитывая, что за сентябрь аэропорт принял почти 2 млн человек, намеченные цели становятся гораздо ближе.

В целом объемы перевозок через Аэропорты Краснодарского края за девять месяцев снизились почти на треть г/г - до 11 млн пассажиров. Сочи - единственный работающий из них, Краснодар, Анапа и Геленджик закрыты минимум до 22 октября (и вряд ли откроются после).

📸 alexlebedev.fm

Идет 27-й день мобилизации, а определенности по броням для специалистов авиаотрасли нет до сих пор.

Повестки сотрудникам приходят. К примеру, 30 сентября на рейс Уфа - Анталья не пустили второго пилота Azur Air.

В тот день пограничники аэропорта Уфы отказали в прохождении госграницы трем гражданам России, в т.ч. летчику Azur Air, рассказали в Минтрансе Башкирии.

В результате рейс вылетел в Турцию с задержкой более 9 часов - пришлось ждать, пока авиакомпания пришлет второго пилота на замену.

Подобные эпизоды были и у других авиакомпаний. В одной из них говорят, что напряженность первых дней спала и повестки стали приходить реже. Но неопределенность сохраняется. От нее страдают все: и авиаотрасль, на поддержку которой в этом году были направлены невиданные бюджетные средства (100 млрд руб. только антисанкционных субсидий), и пассажиры.

Авиакомпании сделали все, чтобы сохранить ключевых сотрудников и не разрушать бизнес-процессы. В Минтранс направлены списки должностей, которые являются критически важными для деятельности отрасли. Но ответа на вопрос, кто имеет право на бронь, все еще нет.

Первый полет импорозамещенного SSJ-New запланирован на весну 2023 года, уточнил вице-премьер и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

До этого сообщалось, что самолет с российскими двигателями ПД-8 должен взлететь в начале следующего года, а в конце - пройти сертификацию.

"Для сертификационных испытаний нового Superjet изготавливается два летных и один ресурсный самолет", - добавил Мантуров.

Сейчас в ЦАГИ начался окончательный этап сборки опытного SSJ-New для ресурсных испытаний.

Первый опытный МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершил более 100 успешных полетов, отметил глава Минпромторга. К испытаниям с отечественной силовой установкой подключился второй борт, который до этого испытывался с американскими двигателями.

"Ключевым ориентиром для нас является получение сертификата типа полностью российской комплектации в 2024 году. Постепенно будем наращивать объемы, чтобы выйти к 2029 году на ежегодный выпуск 72 машин", - говорит Мантуров об МС-21.

Закрытым аэропортам дополнительно выделят более 2 млрд руб. Всего в 2022 году правительство направит на их поддержку свыше 7,5 млрд руб., сообщил Михаил Мишустин.

Решение позволит сохранить высококвалифицированные трудовые коллективы и возобновить обслуживание рейсов, как только это станет возможно, отметил премьер-министр.

Эти деньги очень нужны 11 аэропортам, работа которых приостановлена с 24 февраля.

"Нам надо жить, мы сейчас не получаем ни копейки от авиакомпаний. У нас доходов - кроме как субсидий - ноль. Если государство не продолжит нас субсидировать, мы встанем. Нечем будет платить зарплаты, не на что будет покупать материалы содержания летного поля, топливо", - заявляет гендиректор аэропорта Белгорода Елена Безбородова.

Аэропорт сейчас функционирует - выполняет госзадачи, почти все его сотрудники работают. Аналогичная ситуация в авиагаванях Курска и Брянска.

Аэропорту Курска субсидий не хватает - они покрывают лишь десятую часть реальных расходов, говорит его гендиректор Валерий Стоянов. Основные затраты аэропорта за период с конца февраля по октябрь составили более 80 млн руб., выделят ему всего около 8 млн (с учетом третьего этапа субсидирования).