Red Wings и все другие авиакомпании сталкиваются со случаями недопуска экипажей погранслужбой к международным рейсам.

"На текущий момент это постоянная практика, когда пограничные службы отказывают как летным, так и кабинным экипажам в пересечении границы даже при наличии полетного задания. Это происходило со всеми другим авиаперевозчиками, и Red Wings не явился исключением", - заявила директор филиала Red Wings в Екатеринбурге Кристина Аксенова.

Она добавила, что сейчас авиакомпания не планирует ставить на международные рейсы экипажи с сотрудниками младше 35 лет.

В работе аэропорта Сочи с технический сбой, сообщают авиакомпании.

Smartavia рекомендует приезжать для прохождения предполетных процедур заранее. За 4-5 часов до времени вылета, уточняет NordStar.

Вчера в Сочи тоже не все было гладко. Пассажирам, прилетевшим из Турции, больше двух часов не выдавали багаж. Как видно, в конце люди не выдержали и начали громко выражать протест. Проблему решили. В аэропорту объяснили, что задержка была связана с поздним прибытием рейса.

Россию не переизбрали в совет ICAO.

Россия не получила достаточного количества голосов, чтобы остаться в управляющем совете ИКАО, состоящем из 36 стран, сообщает Reuters.

"Уральские авиалинии" перешли на новую систему бронирования.

"Полет нормальный. Основные сервисы работают как прежде", - рапортует авиакомпания, добавляя, что пока недоступны только отправка маршрут-квитанций на почту и оплата сертификатами.

В целом смена системы действительно удалась "Уральским авиалиниям" гораздо лучше, чем "Победе". Сайт авиакомпании не изменился (в отличие от лоукостера), переходить на другой для покупки билетов не нужно, календарь цен работает.

Жалобы есть, но их не так много. У некоторых не работает сервис "Управление бронированием", кому-то из клиентов не удается пройти онлайн-регистрацию.

"Уральские авиалинии" не уточняют, на какую именно систему бронирования они перешли. Но еще в мае авиакомпания планировала сменить испанскую Amadeus на российскую Leonardo (разработка "Сирена-Трэвел" и "Ростеха") до конца года. На нее же летом переехала "Победа", собираются перейти и некоторые другие компании.

​​Эту зиму могут пережить не все авиакомпании, предупреждает глава британского лоукостера EasyJet Йохан Лундгрен.

Он отметил, что дела у некоторых перевозчиков выглядят "довольно плохо", поэтому можно ожидать их ухода с рынка, а не слияний или поглощений.

Лундгрен связывает проблемы с пандемией, но не только. Если люди изо всех сил сражаются за то, чтобы оплачивать свои счета, это может оказать влияние на авиаперевозки, отмечает он. Но добавляет, что праздники и отпуска по-прежнему важны.

В числе наиболее уязвимых Лундгрен назвал румынского перевозчика Blue Air, который приостановил полеты почти месяц назад из-за долга в размере €230 млн. Авиакомпания планировала восстановить работу с 10 октября, но не сможет этого сделать.

Других слабых игроков рынка глава EasyJet озвучивать отказался. Свою авиакомпанию он причислил к перевозчикам с наименьшей задолженностью. Другое ее преимущество в том, что она находится в бюджетной части рынка.

При этом зимой обеспокоенные клиенты могут затянуть пояса, что является главной угрозой для авиакомпаний, в т.ч. EasyJet.

"Омск-Федоровка" все же станет аэропортом.

Новую воздушную гавань Омска планируют построить за счет государственно-частного партнерства. Власти региона рассчитывают привлечь почти 17 млрд руб. из федерального бюджета, сообщил губернатор Омской области Александр Бурков.

Общий предполагаемый объем инвестиций в проект вырос до 36 млрд руб. Тогда как раньше в него предлагали вложить 27 млрд.

Омску очень нужен новый аэропорт, отмечает Бурков. Действующий находится в черте города.

"Вынос аэропорта за город нужен с точки зрения экологии и безопасности, а также для увеличения пассажиро- и грузопотока", - поясняет он.

Строительство аэропорта "Омск-Федоровка" началось 40 лет назад. Сейчас это полуразвалившийся долгострой, который нужно возводить с нуля. Тем не менее его до сих пор планируют превратить в современную авиагавань. Инвесторами проекта хотели стать холдинги "Новапорт" и "Аэропорты регионов".

​​Антиавиационная пропаганда Запада затрагивает не только компании, но и личности.

СМИ затравили футболиста Лионеля Месси за слишком частое использование личного самолета. За лето джет аргентинца совершил 52 рейса. Объем выбросов за три месяца превысил 1,5 тонны углекислого газа - столько обычный француз произвел бы за 150 лет.

Месси - не единственный, кого обвиняют в загрязнении окружающей среды частными самолетами.

Летом нападкам подверглась блогер Кайли Дженнер за полет, который длился меньше 20 минут. За это ее прозвали "Климатической преступницей". Певицу Тейлор Свифт и рэпера Дрейка преследуют те же претензии.

Министр транспорта Франции недавно предложил ограничить использование частных самолетов. Идея была высказана в контексте плана экономии энергии, который французское правительство готовит на предстоящую зиму. В Европе эта мысль вызвала жаркие дебаты.

"Богатые будут летать на реактивных самолетах в Катар, чтобы смотреть футбольные матчи на стадионах с кондиционерами, а нас попросят не принимать горячий душ, потому что эра изобилия закончилась", - жалуются простые европейцы в соцсетях.

AerCap, крупнейшая лизинговая компания, пытается вернуть деньги за отданные российским перевозчикам в лизинг самолеты и направила в Высокий суд Лондона иск на $3,48 млрд к страховщикам из Америки и Европы.

В марте-апреле РФ запретила авиакомпаниям возвращать самолеты и их части иностранным лизингодателям. В результате AerCap лишилась 116 самолетов и 23 запасных двигателей. Компания потребовала стразовое возмещение за не возвращенное из лизинга оборудование на общую сумму по всем самолетам и двигателям в $3,48 млрд, включая $1,2 млрд по военным рискам.

Слушания по иску AerCap начнутся в 2023 г. В AIG заявили, что «РФ действует в политических целях», что не входит в покрытие. В Lloyd’s настаивают, что перерегистрация самолетов в России сама по себе не составляет страховой случай: выплаты можно будет получить при уничтожении самолетов.

🚫FinnAir отказывается сажать некоторых россиян на свои рейсы, в т.ч. людей с ВНЖ стран Евросоюза.

Других граждан РФ финская авиакомпания пускает. Причем даже с туристическими визами.

В самой Finnair поясняют, что компания "следует инструкциям и работает вместе с официальными органами" и ссылается на данные сайта финской пограничной службы. Там указано, что для граждан России ограничен въезд с туристическими целями как в саму Финляндию, так и для транзита в другие страны шенгенской зоны.

Открыт для отдельных категорий граждан РФ:

• россиян с ВНЖ Финляндии, стран ЕС, Европейской экономической зоны или Швейцарии;

• обладателей долгосрочных виз;

• членов семей, прилетающих на работу/лечение и т.п.

На практике этот порядок соблюдается не всегда. Решение остается за сотрудниками.

🇧🇾 Рейсов из России в Беларусь станет больше.

"Победа" начнет летать из Москвы в Минск с 28 октября. Билеты на направлении с приходом лоукостера дешевеют. "Победа" предлагает перелет в обе стороны от 4,4 тыс. руб., Belavia - от 5,6 тыс., "Аэрофлот" - за 8,1 тыс. и дороже.

"Уральские авиалинии" с 26 октября запустят новые рейсы в Минск из регионов - Екатеринбурга и Перми. Билеты стоят от 7,8 тыс. в одну сторону и от 12,6 тыс. в обе.

​​Российским авиакомпаниям удалось лишить двойной "прописки" 87 импортных самолетов.

У кого больше всех "чистых самолетов":

• UTair вывела из иностранных реестров 27 самолетов - 31% своего авиапарка;

• "Аэрофлот" - 17 лайнеров Boeing 777, Airbus A320 и А330;

• Azur Air - 14 Boeing 757 и 767. Все они сейчас выполняют рейсы за границу;

• S7 - шесть Boeing 737.

"Победе" и "Уральским авиалиниям" не удалось снять бермудскую регистрацию ни с одного борта.

Вывод самолетов из иностранных реестров позволяет минимизировать риски при полетах за рубеж.

До санкций почти весь импортный флот отечественных перевозчиков был зарегистрирован за границей. После авиакомпаниям пришлось спешно вносить их в российский реестр, чтобы самолеты могли продолжить полеты. Но не везде - далеко не все даже дружественные страны готовы принимать ВС с двойной регистрацией, т.к. это является грубым нарушением международных правил. Недавний пример тому - разворот в Минводы двух подряд самолетов "Аэрофлота", летевших в Ереван.

Имеющие только российскую "прописку" иностранные самолеты составляют всего около 12% импортного флота российских авиакомпаний. Но и это неплохо. За восемь месяцев 2022 года пассажиропоток на международных рейсах превысил 11 млн человек - это уже больше запланированных на год 10 млн.

Рост числа "чистых самолетов" позволяет авиакомпаниям открывать новые международные направления и запускать больше рейсов за рубеж, традиционно наиболее прибыльных.