Forwarded from Страховой случай
Очевидное невероятное: СОГАЗ проиграл в суде! И теперь компании придется отдать 16,7 млн руб. за грача-нелегала, пытавшегося сбежать из Омска в двигателе самолета "Аэрофлота".
Грач-мигрант мечтал улететь из Омска еще пять лет назад: 9 августа 2017 года во время взлета Airbus А320, выполняющего рейс из Уфы в Москву (Шереметьево). Восстановление борта, по мнению "Аэрофлота", стоило 105 тыс. руб., оплата четырех лопаток двигателя — $197,8 тыс., таможенные платежи на их ввоз – 2 млн руб.
СОГАЗ долгие годы пытался судиться с "Международным аэропортом "Уфа", стоило 105 тыс. руб., оплата четырех лопаток двигателя — $197,8 тыс., таможенные платежи на их ввоз – 2 млн руб., но все безуспешно. Теперь и Арбитражный суд Уральского округа отказался удовлетворить жалобы «Страхового общества газовой промышленности» на предыдущие решения судов о том, кто должен платить за птичку в двигателе.
Грач-мигрант мечтал улететь из Омска еще пять лет назад: 9 августа 2017 года во время взлета Airbus А320, выполняющего рейс из Уфы в Москву (Шереметьево). Восстановление борта, по мнению "Аэрофлота", стоило 105 тыс. руб., оплата четырех лопаток двигателя — $197,8 тыс., таможенные платежи на их ввоз – 2 млн руб.
СОГАЗ долгие годы пытался судиться с "Международным аэропортом "Уфа", стоило 105 тыс. руб., оплата четырех лопаток двигателя — $197,8 тыс., таможенные платежи на их ввоз – 2 млн руб., но все безуспешно. Теперь и Арбитражный суд Уральского округа отказался удовлетворить жалобы «Страхового общества газовой промышленности» на предыдущие решения судов о том, кто должен платить за птичку в двигателе.
Авиакомпании будут ежедневно информировать авиавласти о случаях, когда пограничники отказываются допустить членов экипажей к выполнению международных полетов в связи с частичной мобилизацией. С такой просьбой к ним обратилась Росавиация.
С отказами на вылет за рубеж сталкивались экипажи "Аэрофлота", IFly и UTair, говорят пилоты и другие источники РБК. Один из них уточняет, что пилотов, которые столкнулись со сложностями, больше не ставят на международный рейсы.
До этого АЭВТ попросила Минтранс распространить отсрочку от призыва на всех сотрудников системообразующих организаций авиации, авиаремонта и авиапрома, отметив, что работникам авиапредприятий поступают повестки.
Минтранс попросил Минобороны включить в бронь от частичной мобилизации ведущих специалистов гражданской авиации - пилотов и инженеров. О принятии какого-либо решения по этому вопросу официально пока не сообщалось.
ШПЛС рекомендует каждому пилоту индивидуально узнавать у работодателя, есть ли на него бронь и будет ли оформляться.
С отказами на вылет за рубеж сталкивались экипажи "Аэрофлота", IFly и UTair, говорят пилоты и другие источники РБК. Один из них уточняет, что пилотов, которые столкнулись со сложностями, больше не ставят на международный рейсы.
До этого АЭВТ попросила Минтранс распространить отсрочку от призыва на всех сотрудников системообразующих организаций авиации, авиаремонта и авиапрома, отметив, что работникам авиапредприятий поступают повестки.
Минтранс попросил Минобороны включить в бронь от частичной мобилизации ведущих специалистов гражданской авиации - пилотов и инженеров. О принятии какого-либо решения по этому вопросу официально пока не сообщалось.
ШПЛС рекомендует каждому пилоту индивидуально узнавать у работодателя, есть ли на него бронь и будет ли оформляться.
Государство выделит ОАК почти 900 млн руб. в 2023 году на создание российско-китайского CR929.
При этом в проект бюджета на 2024 и 2025 гг. траты на финансирование проекта "широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета" не заложены.
Всего на госпрограмму развития авиапромышленности направляют:
• 34,9 млрд руб. в 2022 году;
• 38,5 млрд в 2023;
• 41,5 млрд в 2024;
• 39,2 млрд в 2025.
Как видно, на CR929 идет не слишком большая часть от общего объема средств.
Китайская СОМАС и российская ОАК начали работу над самолетом в 2016 году. За это время дальнейшее участие нашей стороны в проекте неоднократно оказывалось под вопросом.
В августе гендиректор ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что работа над CR929 продолжается, но с учетом последствий пандемии и антироссийских санкций проект будет актуализирован. В сентябре представитель COMAC заявил, что CR929 находится на начальной стадии проектирования.
До пандемии стоимость проекта оценивалась в $20 млрд: $13 млрд на разработку лайнера и $7 млрд на создание системы постпродажного обслуживания и работу с лизинговыми компаниями. РФ и КНР договорились разделить расходы пополам.
При этом в проект бюджета на 2024 и 2025 гг. траты на финансирование проекта "широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета" не заложены.
Всего на госпрограмму развития авиапромышленности направляют:
• 34,9 млрд руб. в 2022 году;
• 38,5 млрд в 2023;
• 41,5 млрд в 2024;
• 39,2 млрд в 2025.
Как видно, на CR929 идет не слишком большая часть от общего объема средств.
Китайская СОМАС и российская ОАК начали работу над самолетом в 2016 году. За это время дальнейшее участие нашей стороны в проекте неоднократно оказывалось под вопросом.
В августе гендиректор ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что работа над CR929 продолжается, но с учетом последствий пандемии и антироссийских санкций проект будет актуализирован. В сентябре представитель COMAC заявил, что CR929 находится на начальной стадии проектирования.
До пандемии стоимость проекта оценивалась в $20 млрд: $13 млрд на разработку лайнера и $7 млрд на создание системы постпродажного обслуживания и работу с лизинговыми компаниями. РФ и КНР договорились разделить расходы пополам.
Европу заполоняет антиавиационная пропаганда.
Билборды содержат слоганы "СкажиДаКонцуСвета", "Создаем менее устойчивое будущее" другие в том же духе. Ссылаются на конкретные компании, в т.ч. KLM, которую сейчас обвиняют в рекламном гринвошинге, Air France, Lufthansa, British Airways, Ryanair, EasyJet, SAS, ITA Airways и Etihad, а также IATA.
Антиреклама (около 500 саркастичных баннеров) появилась в Париже, Амстердаме, Барселоне, Брюсселе, Льеже, Лиссабоне, Риме, Нанте, Лондоне, Бристоле, Норвиче и других европейских городах и привлекает внимание не только к проблеме расточительных авиаперелетов, но и к рекламе, которая их поддерживает.
Еще один западный тренд, который не хотелось бы перенимать.
Билборды содержат слоганы "СкажиДаКонцуСвета", "Создаем менее устойчивое будущее" другие в том же духе. Ссылаются на конкретные компании, в т.ч. KLM, которую сейчас обвиняют в рекламном гринвошинге, Air France, Lufthansa, British Airways, Ryanair, EasyJet, SAS, ITA Airways и Etihad, а также IATA.
Антиреклама (около 500 саркастичных баннеров) появилась в Париже, Амстердаме, Барселоне, Брюсселе, Льеже, Лиссабоне, Риме, Нанте, Лондоне, Бристоле, Норвиче и других европейских городах и привлекает внимание не только к проблеме расточительных авиаперелетов, но и к рекламе, которая их поддерживает.
Еще один западный тренд, который не хотелось бы перенимать.
Red Wings и все другие авиакомпании сталкиваются со случаями недопуска экипажей погранслужбой к международным рейсам.
"На текущий момент это постоянная практика, когда пограничные службы отказывают как летным, так и кабинным экипажам в пересечении границы даже при наличии полетного задания. Это происходило со всеми другим авиаперевозчиками, и Red Wings не явился исключением", - заявила директор филиала Red Wings в Екатеринбурге Кристина Аксенова.
Она добавила, что сейчас авиакомпания не планирует ставить на международные рейсы экипажи с сотрудниками младше 35 лет.
"На текущий момент это постоянная практика, когда пограничные службы отказывают как летным, так и кабинным экипажам в пересечении границы даже при наличии полетного задания. Это происходило со всеми другим авиаперевозчиками, и Red Wings не явился исключением", - заявила директор филиала Red Wings в Екатеринбурге Кристина Аксенова.
Она добавила, что сейчас авиакомпания не планирует ставить на международные рейсы экипажи с сотрудниками младше 35 лет.
Nordwind Airlines запустила рейсы на Карибы, но не все.
Авиакомпания планировала с 1 октября полететь из Москвы на Маргариту (Венесуэла) и в Варадеро (Куба). Первый рейс отправился, второй - нет.
На сайте "Шереметьево" сообщается об отмене перелета на кубинский курорт, хотя глава туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная уверяла, что все разрешения получены и рейсы точно состоятся.
Авиакомпания планировала с 1 октября полететь из Москвы на Маргариту (Венесуэла) и в Варадеро (Куба). Первый рейс отправился, второй - нет.
На сайте "Шереметьево" сообщается об отмене перелета на кубинский курорт, хотя глава туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная уверяла, что все разрешения получены и рейсы точно состоятся.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В работе аэропорта Сочи с технический сбой, сообщают авиакомпании.
Smartavia рекомендует приезжать для прохождения предполетных процедур заранее. За 4-5 часов до времени вылета, уточняет NordStar.
Вчера в Сочи тоже не все было гладко. Пассажирам, прилетевшим из Турции, больше двух часов не выдавали багаж. Как видно, в конце люди не выдержали и начали громко выражать протест. Проблему решили. В аэропорту объяснили, что задержка была связана с поздним прибытием рейса.
Smartavia рекомендует приезжать для прохождения предполетных процедур заранее. За 4-5 часов до времени вылета, уточняет NordStar.
Вчера в Сочи тоже не все было гладко. Пассажирам, прилетевшим из Турции, больше двух часов не выдавали багаж. Как видно, в конце люди не выдержали и начали громко выражать протест. Проблему решили. В аэропорту объяснили, что задержка была связана с поздним прибытием рейса.
Россию не переизбрали в совет ICAO.
Россия не получила достаточного количества голосов, чтобы остаться в управляющем совете ИКАО, состоящем из 36 стран, сообщает Reuters.
Россия не получила достаточного количества голосов, чтобы остаться в управляющем совете ИКАО, состоящем из 36 стран, сообщает Reuters.
"Уральские авиалинии" летают в закрытый аэропорт Ростова-на-Дону.
Flightradar24 фиксирует рейсы авиакомпании из Екатеринбурга в "Платов". К примеру, 30 сентября Airbus A321 летали в неработающий с февраля южный аэропорт минимум дважды. У некоторых недавних рейсов пункты отправления и назначения не определяются, но маршрут тот же.
В расписании "Кольцово" эти рейсы не указаны. Пресс-служба "Уральских авиалиний" на вопросы не отвечает, а в "Платове" сообщают, что аэропорт не принимает и не отправляет пассажирские рейсы.
Flightradar24 фиксирует рейсы авиакомпании из Екатеринбурга в "Платов". К примеру, 30 сентября Airbus A321 летали в неработающий с февраля южный аэропорт минимум дважды. У некоторых недавних рейсов пункты отправления и назначения не определяются, но маршрут тот же.
В расписании "Кольцово" эти рейсы не указаны. Пресс-служба "Уральских авиалиний" на вопросы не отвечает, а в "Платове" сообщают, что аэропорт не принимает и не отправляет пассажирские рейсы.
🇹🇭 S7 полетит в Таиланд со 2 ноября.
Авиакомпания возобновит регулярные рейсы Иркутск - Бангкок после 9-месячного перерыва. Рейсы будут выполняться на Boeing 737 пять раз в неделю, а с 9 декабря - ежедневно.
Билеты из Иркутска в Бангкок стоят от 40 тыс. руб. в обе стороны, стыковочные рейсы из Москвы - от 53,5 тыс.
Полеты в Таиланд планируют перезапустить еще две авиакомпании:
• "Аэрофлот" - в Бангкок и на Пхукет с конца октября. Билеты Москва - Бангкок стоят от 63,3 тыс. туда-обратно, туры с рейсами нацпера - от 132,9 тыс. на двоих на 7 ночей.
• "Икар" начнет летать по маршруту Москва - Пхукет также с конца октября.
С 1 октября Таиланд отменил все ковидные ограничения на въезд для туристов: сертификаты о вакцинации и ПЦР-тесты больше не нужны.
Авиакомпания возобновит регулярные рейсы Иркутск - Бангкок после 9-месячного перерыва. Рейсы будут выполняться на Boeing 737 пять раз в неделю, а с 9 декабря - ежедневно.
Билеты из Иркутска в Бангкок стоят от 40 тыс. руб. в обе стороны, стыковочные рейсы из Москвы - от 53,5 тыс.
Полеты в Таиланд планируют перезапустить еще две авиакомпании:
• "Аэрофлот" - в Бангкок и на Пхукет с конца октября. Билеты Москва - Бангкок стоят от 63,3 тыс. туда-обратно, туры с рейсами нацпера - от 132,9 тыс. на двоих на 7 ночей.
• "Икар" начнет летать по маршруту Москва - Пхукет также с конца октября.
С 1 октября Таиланд отменил все ковидные ограничения на въезд для туристов: сертификаты о вакцинации и ПЦР-тесты больше не нужны.
"Уральские авиалинии" перешли на новую систему бронирования.
"Полет нормальный. Основные сервисы работают как прежде", - рапортует авиакомпания, добавляя, что пока недоступны только отправка маршрут-квитанций на почту и оплата сертификатами.
В целом смена системы действительно удалась "Уральским авиалиниям" гораздо лучше, чем "Победе". Сайт авиакомпании не изменился (в отличие от лоукостера), переходить на другой для покупки билетов не нужно, календарь цен работает.
Жалобы есть, но их не так много. У некоторых не работает сервис "Управление бронированием", кому-то из клиентов не удается пройти онлайн-регистрацию.
"Уральские авиалинии" не уточняют, на какую именно систему бронирования они перешли. Но еще в мае авиакомпания планировала сменить испанскую Amadeus на российскую Leonardo (разработка "Сирена-Трэвел" и "Ростеха") до конца года. На нее же летом переехала "Победа", собираются перейти и некоторые другие компании.
"Полет нормальный. Основные сервисы работают как прежде", - рапортует авиакомпания, добавляя, что пока недоступны только отправка маршрут-квитанций на почту и оплата сертификатами.
В целом смена системы действительно удалась "Уральским авиалиниям" гораздо лучше, чем "Победе". Сайт авиакомпании не изменился (в отличие от лоукостера), переходить на другой для покупки билетов не нужно, календарь цен работает.
Жалобы есть, но их не так много. У некоторых не работает сервис "Управление бронированием", кому-то из клиентов не удается пройти онлайн-регистрацию.
"Уральские авиалинии" не уточняют, на какую именно систему бронирования они перешли. Но еще в мае авиакомпания планировала сменить испанскую Amadeus на российскую Leonardo (разработка "Сирена-Трэвел" и "Ростеха") до конца года. На нее же летом переехала "Победа", собираются перейти и некоторые другие компании.
Эту зиму могут пережить не все авиакомпании, предупреждает глава британского лоукостера EasyJet Йохан Лундгрен.
Он отметил, что дела у некоторых перевозчиков выглядят "довольно плохо", поэтому можно ожидать их ухода с рынка, а не слияний или поглощений.
Лундгрен связывает проблемы с пандемией, но не только. Если люди изо всех сил сражаются за то, чтобы оплачивать свои счета, это может оказать влияние на авиаперевозки, отмечает он. Но добавляет, что праздники и отпуска по-прежнему важны.
В числе наиболее уязвимых Лундгрен назвал румынского перевозчика Blue Air, который приостановил полеты почти месяц назад из-за долга в размере €230 млн. Авиакомпания планировала восстановить работу с 10 октября, но не сможет этого сделать.
Других слабых игроков рынка глава EasyJet озвучивать отказался. Свою авиакомпанию он причислил к перевозчикам с наименьшей задолженностью. Другое ее преимущество в том, что она находится в бюджетной части рынка.
При этом зимой обеспокоенные клиенты могут затянуть пояса, что является главной угрозой для авиакомпаний, в т.ч. EasyJet.
Он отметил, что дела у некоторых перевозчиков выглядят "довольно плохо", поэтому можно ожидать их ухода с рынка, а не слияний или поглощений.
Лундгрен связывает проблемы с пандемией, но не только. Если люди изо всех сил сражаются за то, чтобы оплачивать свои счета, это может оказать влияние на авиаперевозки, отмечает он. Но добавляет, что праздники и отпуска по-прежнему важны.
В числе наиболее уязвимых Лундгрен назвал румынского перевозчика Blue Air, который приостановил полеты почти месяц назад из-за долга в размере €230 млн. Авиакомпания планировала восстановить работу с 10 октября, но не сможет этого сделать.
Других слабых игроков рынка глава EasyJet озвучивать отказался. Свою авиакомпанию он причислил к перевозчикам с наименьшей задолженностью. Другое ее преимущество в том, что она находится в бюджетной части рынка.
При этом зимой обеспокоенные клиенты могут затянуть пояса, что является главной угрозой для авиакомпаний, в т.ч. EasyJet.
"Омск-Федоровка" все же станет аэропортом.
Новую воздушную гавань Омска планируют построить за счет государственно-частного партнерства. Власти региона рассчитывают привлечь почти 17 млрд руб. из федерального бюджета, сообщил губернатор Омской области Александр Бурков.
Общий предполагаемый объем инвестиций в проект вырос до 36 млрд руб. Тогда как раньше в него предлагали вложить 27 млрд.
Омску очень нужен новый аэропорт, отмечает Бурков. Действующий находится в черте города.
"Вынос аэропорта за город нужен с точки зрения экологии и безопасности, а также для увеличения пассажиро- и грузопотока", - поясняет он.
Строительство аэропорта "Омск-Федоровка" началось 40 лет назад. Сейчас это полуразвалившийся долгострой, который нужно возводить с нуля. Тем не менее его до сих пор планируют превратить в современную авиагавань. Инвесторами проекта хотели стать холдинги "Новапорт" и "Аэропорты регионов".
Новую воздушную гавань Омска планируют построить за счет государственно-частного партнерства. Власти региона рассчитывают привлечь почти 17 млрд руб. из федерального бюджета, сообщил губернатор Омской области Александр Бурков.
Общий предполагаемый объем инвестиций в проект вырос до 36 млрд руб. Тогда как раньше в него предлагали вложить 27 млрд.
Омску очень нужен новый аэропорт, отмечает Бурков. Действующий находится в черте города.
"Вынос аэропорта за город нужен с точки зрения экологии и безопасности, а также для увеличения пассажиро- и грузопотока", - поясняет он.
Строительство аэропорта "Омск-Федоровка" началось 40 лет назад. Сейчас это полуразвалившийся долгострой, который нужно возводить с нуля. Тем не менее его до сих пор планируют превратить в современную авиагавань. Инвесторами проекта хотели стать холдинги "Новапорт" и "Аэропорты регионов".
🇨🇺 Рейсы Nordwind Airlines в Варадеро и на Кайо-Коко сегодня все же вылетели.
Полеты авиакомпании на кубинские курорты должны были стартовать 1 и 2 октября соответственно, но рейсы несколько раз переносились.
Гендиректор Pegas Touristik Анна Подгорная объяснила отмену первых рейсов Nordwind Airlines на Кубу тем, что "возникли некие бюрократические формальности". Они не приведут к отмене полетной программы, а только сдвинут ее старт, подчеркнула глава туроператора. Так и получилось.
Все разрешения на полеты на Кубу получены, технических проблем с самолетами и выполнением северного маршрута тоже никаких нет, добавляет Подгорная.
С полетами в другую карибскую страну - Венесуэлу - проблем не возникло. Boeing 777 Nordwind Airlines уже слетал по маршруту Москва - Порламар (о. Маргарита) через нейтральные воды с облетом всех недружественных стран и благополучно вернулся обратно.
Полеты авиакомпании на кубинские курорты должны были стартовать 1 и 2 октября соответственно, но рейсы несколько раз переносились.
Гендиректор Pegas Touristik Анна Подгорная объяснила отмену первых рейсов Nordwind Airlines на Кубу тем, что "возникли некие бюрократические формальности". Они не приведут к отмене полетной программы, а только сдвинут ее старт, подчеркнула глава туроператора. Так и получилось.
Все разрешения на полеты на Кубу получены, технических проблем с самолетами и выполнением северного маршрута тоже никаких нет, добавляет Подгорная.
С полетами в другую карибскую страну - Венесуэлу - проблем не возникло. Boeing 777 Nordwind Airlines уже слетал по маршруту Москва - Порламар (о. Маргарита) через нейтральные воды с облетом всех недружественных стран и благополучно вернулся обратно.