Межгоссовет представил список мер по выходу авиационной отрасли из коронакризиса. В числе предложенных шагов:

✔️ Восстановление авиасообщения между странами-участницами не позднее 1 октября 2020 года;
✔️ Фиксация до 2021 года цен на уровне 2019 года;
✔️ Выделение прямых невозвратных субсидий предприятиям отрасли;
✔️ Временное ограничение на расширение парка воздушных судов авиакомпаний;
✔️ Выделение средств на поддержание квалификации "временно избыточного" летного состава.

Эти меры вполне могут способствовать максимально быстрому и безболезненному выходу из кризиса. Но это в теории. На практике все они носят рекомендательный характер. А значит, и применяться будут только к отдельным компаниям по мере надобности, как это обычно и бывает.

К слову, ограничение на расширение флота ВС может быть очень на руку руководству "Аэрофлота", которое буквально на днях говорило о том, что заказанные Airbus A350 компания сейчас принять не готова.

Владимир Зеленский требует срочно оценить возможные экономические последствия продажи ПАО "Мотор Сич" китайской компании Beijing Skyrizon и DCH Group Александра Ярославского. Около 75% акций "Мотор Сич" уже сейчас принадлежит группе китайских владельцев.

Завод был построен еще в Российской империи и производит авиадвигатели уже более 100 лет. После развала СССР завод продолжил работать на территории Украины, но в тесном сотрудничестве с российскими авиастроителями. В 2011 году "Мотор Сич" и "Вертолеты России" подписали контракт стоимостью $1,5 млрд на поставку до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28 ежегодно. А потом наступил 14-й год и российские заказчики попали под санкции. На смену России пришло сотрудничество с Китаем, который решил не ограничиваться готовым продуктом, а выкупить сразу всю производственную и технологическую базу.

Россия осталась без двигателей для Ан-124 "Руслан", Як-42, Ан-74, Ан-148 и многих других самолетов и вертолетов. Перед предприятиями ОДК встала непростая задача. Нужно было наладить импортозамещение, чтобы восполнить образовавшуюся брешь. Отчасти это удалось. Были разработаны новые модификации производившихся на Украине двигателей: ВК-2500П, ВК-2500ПС-03, ТВ7-117СТ и ТВ7-117В. Но не для всех воздушных судов удалось найти достойную замену. И, вероятнее всего, в ближайшем будущем некоторые советские лайнеры уйдут в прошлое вслед за некогда ведущим двигателестроительным заводом.

Уже с сегодняшнего дня россияне могут влетать в Черногорию. Правительство Черногории разрешило гражданам РФ посещать страну без каких-либо дополнительных ограничений. Но Россия открывать границы с Балканским государством не спешит. Возобновление авиасообщения со странами Европы раньше осени не прогнозируют.

Туризм в Черногории просел более чем на 90% по сравнению с показателями прошлого года. Поэтому путешественникам здесь явно будут очень рады. Но улететь на Балканы пока можно только пересадочными рейсами. Аэрофлот прямые маршруты из расписания убрал. С 15 числа есть билеты на беспересадочные полеты черногорским нацпером Montenegro Airlines.

Пассажиропоток аэропортов Европы во втором квартале текущего года снизился на 96,4% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В топе европейских аэропортов оказались сразу 2 российских: "Домодедово" и "Шереметьево". Рейтинг европейских лидеров сильно изменился из-за того, что маршрутной сети стран, не входящих в ЕС, больше внутренних рейсов и они меньше пострадали от отсутствия международного авиасообщения. Данные представлены в отчете Европейского подразделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).

Пандемия COVID-19 жестоко ударила по пассажирскому трафику аэропортов. В июне показатели упали на 93.2% по сравнению с прошлым годом.

Топ-5 аэропортов Европы:

1️⃣ "Домодедово", Москва - 716 800 пассажиров (-73,3%);
2️⃣ Шарль-де-Голль, Париж - 625 900 пассажиров (-90,9%);
3️⃣ "Шереметьево", Москва - 622 800 пассажиров (-86,5%);
4️⃣ Франкфурт - 599 200 пассажиров (-90,9%);
5️⃣ Стамбул - 591 000 пассажиров (-90,1%).

15 августа исполнится ровно год со дня аварийной посадки Airbus A321 "Уральских авиалиний" в поле сразу после вылета из аэропорта Жуковский. В этом происшествии обошлось без жертв (редкий для авиационного ЧП случай), поэтому его сразу окрестили "Чудом на кукурузном поле", а пилотам уже через день были присвоены звания Героев России. Но эксперты и профессиональные летчики ставят героизм и правильность действий экипажа под сомнение. К годовщине кукурузного чуда Baza провела свое независимое расследование. Разбор полетов получился очень обстоятельный.

Пилот-виртуоз или непрофессионал? Мнения о командире экипажа того счастливого рейса Дамире Юсупове разделились сразу. Пассажиры превозносят своего спасителя, а вот у коллег есть к герою некоторые вопросы. В частности, нужна ли вообще была эта аварийная посадка в поле или можно было уйти на второй круг и сесть в аэропорту. Нет и точной информации по двигателям. То говорили, что они оба были сломаны, а теперь уже один с повреждениями, но работал. Убрать шасси пилоты забыли (это они сами признают), что стало грубой ошибкой.

С Гудзоном сравнивать этот случай нельзя, считает действующий пилот Андрей Литвинов. Там была посадка, а здесь самолёт просто рухнул в кукурузу. К тому же, расследование в американском случае шло 5 месяцев и только по его итогам пилота наградили, а у нас звание экипажу присвоили уже через день.

Кстати о расследовании. Подозрительным кажется то, что МАК (который занимается независимой экспертизой) до сих пор не опубликовал никакой информации. К примеру, предварительный отчет по катастрофе SSJ-100 в Шереметьево был опубликован спустя всего месяц после происшествия. А в случае с бортом "Уральских авиалиний" прошел уже почти год и никаких итогов расследования нет и в помине.

Авиационное происшествие обошлось без жертв, а это самое главное. Дамир Юсупов герой уже потому, что все люди, которые были на его рейсе, могут лично поблагодарить его за спасение. Но хотелось бы все же надеяться, что однажды результаты расследования будут обнародованы. И их анализ поможет избежать подобных инцидентов в будущем.

Из Москвы в Тулу, Калугу и Нижний Новгород можно будет добраться на вертолётном такси. Первый тестовый рейс Москва-Калуга уже был выполнен. Полет на российском вертолете Ми-38 занял около 40 минут.

Аэротакси может стать быстрой и удобной альтернативой наземному транспорту. Но уровень цен на такое такси пока держится в секрете. Поэтому понять, будет ли этот способ передвижения доступен только для избранных или он создается в расчете на массового пассажира, пока трудно. К примеру, билет на авиаперелет по маршруту Москва-Калуга длительностью 50 минут стоит от 685 рублей. Сравним с ценой на вертолетное такси, когда она появится.

Флот грузовой компании AirBridgeCargo (входит в группу компаний "Волга-Днепр") пополнился новым лайнером. И не каким-нибудь, а Boeing 777F. До этого перевозчик эксплуатировал только грузовые В747.

ABC меньше других пострадала за время карантина. Если вообще не оказалась в плюсе. В то время как пассажирские перевозки практически остановились, принося многомиллионные убытки авиакомпаниям, грузовые рейсы осуществлялись регулярно. Нужно было транспортировать медицинские средства из Китая по всему миру. Поставок было так много, что летала не только грузовая ABC. Другие перевозчики тоже начали в срочном порядке переоборудовать суда под грузы. Но не каждое ВС выдержит такие маршруты и массы. Вряд ли кто-то мог конкурировать с ABC, у которой налажена маршрутная сеть и суда изначально приспособлены под перевозку грузов.

Поэтому сейчас, когда другие компании только начинают расхлебывать последствия кризиса, грузовая АВС явно в плюсе. О чем свидетельствует и пополнение флота новым типом - B777F. Могут себе позволить.

На борту самолета в период пандемии запрещено находиться без средств индивидуальной защиты. Но кормить некоторые авиаперевозчики при этом не перестали.

Вспоминается недавний перелёт "Аэрофлотом". Начало июня, только открылось внутреннее авиасообщение. Проводники развозят питание и параллельно делают замечания тем, кто снял маски. Одна из пассажирок в шутку спросила, как же тогда есть. "А этого мы не знаем", - таков был смущенный ответ стюардессы.

Похоже, на видео как раз тот способ, который подразумевают авиакомпании. Мастер-класс от пилотов.

Турецкие курорты встречают первых туристов из России. На день открытия авиасообщения с Антальей, Бодрумом и Даламаном из одной только Москвы запланировано 59 рейсов. Количество вылетов в Анталью (51) на 10 августа сопоставимо с отечественным фаворитом этого сезона - Сочи (53).

Не остановила отпускников даже активная антитурецкая пропаганда в СМИ (якобы желающих полететь в Турцию мало, сервис там сильно ухудшился после простоя, а количество случаев COVID-19 резко возросло после объявления об открытии границ с Россией). По факту суточный прирост числа заболевших в Турции почти в 5 раз ниже, чем в России (разница по количеству населения между странами меньше, чем в 2 раза). И все же прекрасно понимают: как бы ни просел уровень обслуживания в турецких отелях, едва ли он мог понизиться до планки Черноморских.

Имидж "Аэрофлота" сильно упал в глазах клиентов. И вступиться за него некому. Это очевидно уже по социальным сетям нацпера. В комментариях - сотни негативных сообщений в адрес авиакомпании и вопросов пассажиров по отмене рейсов и ваучерам. И тишина в ответ от администраторов официальных сообществ.

"Аэрофлот" расторг рекламные и маркетинговые контракты еще в марте. Раньше, когда нацпер выделял на маркетинг баснословные бюджеты, проблем с ним не возникало. Теперь же результаты экономии налицо. На официальных страницах - редкие посты с красивыми картинками и полное отсутствие обратной связи. SMM-щики почти не приходят в комментарии и тонны негативных сообщений висят без ответа. Репутацию компании такое наплевательское отношение к клиентам подрывает в любом случае. Мелочь, казалось бы, а осадок у людей явно остается.

Пандемия ударила по кошельку пилотов во всем мире. Масштабные сокращения летного состава компании пока еще только планируют, а вот зарплаты урезать уже успели. К примеру, вознаграждение летчиков нацпера Франции Air France сократилось на 25-40% по сравнению с докризисным уровнем.

Российских пилотов коронавирус тоже затронул материально. Зарплата в большинстве авиакомпаний зависит от налета. Поэтому в период карантина большинство летчиков оказалось в вынужденном простое со ставкой в ⅔ оклада. А некоторые перевозчики решили действовать на опережение и скорректировали почасовую оплату и премиальную часть.

Возьмем для примера пилота широкофюзеляжного ВС авиакомпании Nordwind Airlines. При новых условиях оплаты за максимально допустимые 80 часов налета он будет зарабатывать примерно в 2 раза меньше, чем до эпидемии. А налетать такое количество часов в условиях кризиса - задача малореальная.

COVID-19 ускорил конец легендарного Boeing 747. Авиакомпании давно планируют избавится от неэкономичных четырехдвигательников, но это было долгосрочной перспективой. Пандемия сократила сроки. В начале июля Boeing заявил о прекращении производства B747 (доделают текущие заказы и через пару лет все, конец). Топовые мировые перевозчики - в их числе крупнейший оператор лайнеров типа British Airways - начали в срочном порядке выводить "Джамбо" из эксплуатации.

В России двухпалубный B747 есть только у "России" (ГК "Аэрофлот") и грузовой AirBridgeCargo (ГК "Волга-Днепр"). Отечественные эксплуатанты еще не заявляли об остановке "Джамбо". Скорее всего, самолеты у них на контракте в лизинге и до истечения сроков завершить использование лайнеров все равно не удастся. Но планы попрощаться с Boeing 747 у наших перевозчиков явно есть. Согласно обнародованной недавно стратегии развития "Аэрофлота", в парке "России" к 2028 году из зарубежных самолетов останутся только B777. А значит, места для B747 больше нет и у дочки нацпера. По АВС пока информации нет. Но в их флоте, состоявшем до этого только из Боингов 747, завелся первый B777. Что тоже наводит на определенные мысли.

Ваучеры развязали войну между авиакомпаниями и пассажирами. У авиаперевозчиков денег нет и возвращать за отмененные рейсы им нечем. Правительство это поняло давно, поэтому пошло навстречу компаниям и выпустило постановление 991. По нему перевозчики могут официально выдавать ваучеры сроком на 3 года вместо денег за отмененные рейсы. Но только за те билеты, которые были куплены до 1 мая. За билеты, оформленные после 1.05.20, должны возместить полную стоимость.

Такой долгосрочный заем у покупателей даже в теории выглядит не слишком красиво. На практике он обернулся надувательством чистой воды.

Во-первых ваучеры начали выдавать за все билеты, как возвратные, так и невозвратные. Это вызвало недовольство пассажиров, которые переплатили за возможность возврата средств (оно и понятно).

Дальше-больше. В первые месяцы клиентам обещали вернуть деньги. S7 даже делал рассылку с предложением купить билеты на март-апрель без риска. Мол, вернем деньги, даже если тариф невозвратный, берите смело. Рейсы отменили, а денег за них клиенты так и не увидели. А потом они дождались. Но не денег, а ваучеров. А это, мягко говоря, не совсем то, чего они хотели.

Сейчас ситуация вообще хуже некуда. Причем для всех. Авиакомпании оказались в такой глубокой яме, что используют и вовсе обманные схемы. К примеру, "Аэрофлот" много месяцев продавал билеты по закрытым еще направлениям. Потом перевозчика припугнул ФАС и такие рейсы отменили.

По закону людям должны были вернуть деньги за билеты, купленные после 1 мая. Но не тут то было. В сети сотни обманутых пользователей пишут о том, что ни денег, ни нормальных объяснений от компании добиться пока не смогли. Общероссийское объединение пассажиров (ООП) уже направило главе кабмина Михаилу Мишустину письмо с просьбой проверить незаконные действия авиакомпаний. Получается, что нацпер просто воспользовался лояльностью пассажиров и по сути набрал у людей кредитов сроком на 3 года.

Ну и в довершение. Не у всех людей получается оформить даже ваучеры. Некоторые ждут по 2 месяца, а компании продолжают их футболить. Да и вообще сейчас связь с авиакомпаниями работает крайне плохо. Оно и понятно, обращений много, загруженность высокая. Но кризис пройдет рано или поздно, а вот как перевозчики будут восстанавливать репутацию в глазах пассажиров - большой вопрос.

Самолеты долго стояли, а сейчас начали активно летать. EASA регистрирует рост числа авиационных происшествий и настаивает на усилении контроля за состоянием датчиков воздушного давления. 

Как отмечает агентство, пилоты жалуются на недостоверные показаниях скорости и высоты. В таких случая приходится прерывать взлет или возвращаться на аэродром вылета. Приводит к ошибкам приборов засорение трубок Пито и приемников статического давления. Гнездо насекомых на одном из датчиков - мелкая на первый взгляд проблема. Но она может привести к трагедии. И прецеденты есть. Авиакатастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата в 1996 году произошла из-за засорившейся трубки Пито и неверных показаний скорости. Причиной стало осиное гнездо.

Российский самолет тоже недавно столкнулся с проблемой. SSJ100 под номером RA-89044 "Аэрофлота" стоял на земле с мая по июль. Затем он выполнил несколько полетов и выяснилось, что к возвращению в строй лайнер не был подготовлен должным образом. Специалисты по техобслуживанию не убрали пакеты силикагеля из-под капотов обоих двигателей, с нескольких клапанов забыли снять скотч. Обошлось без происшествий. Авиалайнер снова в небе.

Магазины беспошлинной торговли Duty Free загибаются от короны. Ситуация для них крайне тяжелая. Закрылись дьюти-фри в самом начале пандемии. Нет рейсов - нет покупателей. А открывать магазины не торопятся. В международной зоне аэропорта Домодедово Duty Free не работают до сих пор. На поддержку государства таким сетям рассчитывать тоже не приходится. Их причислили к продуктовым магазинам, поэтому в список пострадавших сфера не попала.

Duty Free приносят аэропортам до 45% неавиационного дохода. Но несмотря на близость к аэропортовому бизнесу, в список системообразующих такие предприятия не входят. Поэтому рассчитывать магазины могут только на пассажиров. Остается ждать, когда откроются границы и туристы снова будут дружно скупать алкоголь и косметику перед рейсами.

Перспектива не попасть в Европу до конца лета становится все более реальной. Представитель РФ при Евросоюзе Владимир Чижов комментирует вопрос так: "Не хотелось бы никого расстраивать, но, боюсь, летний сезон успеет пройти, прежде чем появится такая практическая возможность".

Не хотелось, но расстроил. Хотя последняя часть не очень понятна. Как это нет возможности, если та же Черногория ждет нас с распростертыми границами. И туристы были бы рады, только вот российская сторона их не выпускает. Поэтому заявление о том, что виновата Европа (мол, она ставит россиянам препоны) звучит сомнительно.

Правительство понять можно. За неимением альтернатив поток отпускников хлынул на внутренние направления. Не каждый год выпадает такой шанс развить российский туризм, разве можно его упускать.

Только вот что одним хорошо, для других - смерть. Авиационную сферу одними внутренними маршрутами не спасти. Авиакомпании уже много месяцев в таком кризисе, какого отрасль не видела давно. И от того, как скоро они смогут летать без ограничений, зависит их выживание. Хотелось бы, чтобы положение авиапредприятий правительство при принятии решений тоже учитывало.

📉Российские авиакомпании за июль перевезли 6,72 млн пассажиров. Это на 52,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные представлены на сайте Росавиации.

Первенство уже четвёртый месяц подряд сохраняет S7 Airlines. Авиакомпания перевезла за июль 1,34 млн пассажиров (-10,2%).

Позитивную динамику демонстрирует только "Победа". У нее 1,04 млн пассажиров и +1,6% к прошлогодним показателям.

"Аэрофлот" в июле еще больше сдал свои позиции. Нацпер опустился на третье место по пассажиропотоку - 1,03 млн пассажиров (-72%). Замыкают пятерку лидеров "Россия" - 776 тыс. пассажиров (-49,2%) и "Уральские авиалинии" - 662 тыс. пассажиров (-41,8%).

Цены на авиационный керосин подскочили в августе. А именно после 11 числа, поэтому связывают подорожание с открытием авиасообщения с турецкими курортами.

Цены на авиатопливо снижались всю первую половину 2020 года, согласно данным Росавиации. Март-июнь (месяцы пика пандемии и максимального спада авиаперевозок) стали периодом наиболее резкого падения цен на авиакеросин. А в июле стоимость топлива уже медленно поползла вверх.

Рейсов становится все больше, спрос на авиабилеты растет. Это приводит к росту цен на авиакеросин. Как следствие, могут подорожать и билеты. На 10-15% по оценкам экспертов. Поэтому тем, кто еще не успел купить путевки, затягивать с этим явно не стоит.

❌ Турция диктует новые правила авиакомпаниям и пассажирам из России. Ограничения коснулись провоза ручной клади в самолете. Теперь на борт можно взять только небольшие сумки и рюкзаки, детское питание, компьютеры, товары из дьюти-фри и некоторые другие позиции (немногие). То есть только то, что действительно можно унести в руках. А сумки весом до 5 кг - в багаж. Доплаты за них не потребуются. Так пассажирам будет проще соблюдать социальную дистанцию, а бортпроводникам не придется касаться багажа руками. А заодно и ставшей уже привычной (но по-прежнему некомфортной) толкучки в проходах не будет.

"Россия", S7, "Уральские авиалинии", Turkish Airlines, Royal Flight и большинство других авиакомпаний, выполняющих рейсы в Турцию, уже ввели новые правила.

Из плохих для пассажиров новостей. Некоторые перевозчики ("Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, к примеру) решили заодно отказаться от питания на борту. Будут предлагать только воду в бутылках. Сделано ли это из соображений безопасности или компании просто решили сэкономить - не очень понятно.

Улететь за границу можно только из Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. Что крайне неудобно для жителей регионов. К примеру, сегодня вылетел первый рейс Azur Air из Красноярска в Анталью с пересадкой в Ростове-на-Дону. На дорогу у людей уйдёт более 11 часов. А прямой маршрут занял бы около 7 часов.

Кто и за что так не любит туристов из регионов - непонятно. Но видимо расчёт на то, что отпускникам не захочется столько времени тратить на перелёт и они выберут более удобные рейсы на российские курорты.

В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) массово отменяются рейсы. Только за сегодня 17 отмен и 3 задержки. И такая картина каждый день (3 августа было целых 40 отмен). На земле остались рейсы в Москву, Париж, Кишинев, Анталью, Ригу и многие другие города. Не взлетели борты "Аэрофлота", "России", Nordwind Airlines, KLM, Air France и других перевозчиков.

Авиакомпании и маршруты разные, причина одна - оптимизация полетов. Иными словами, пассажиров не хватает. Лететь некому, рейсы не набираются. А время сейчас явно не то, чтобы полупустые самолеты гонять. Поэтому малозагруженные отменяют, а пассажирам предлагают вылететь другими рейсами. Представители аэропорта говорят, что даже жалоб в адрес Пулково пока не поступало. Видимо совсем все плохо, раз даже ругаться некому.