Ил-114-300 должен взлететь до конца осени. Это со слов директора "ОДК-Климов" (разработчик двигателя для лайнера) Александра Ватагина. А теперь вспомним, что Юрий Слюсарь обещал Владимиру Путину всего месяц назад. Первый полет в сентябре этого года. Но к середине месяца ни полета, ни даже примерной его даты нет и в помине. Сейчас сроки Ватагина выглядят куда более осуществимыми.

Сертификация Ил-114-300 тоже сдвигается. Теперь она планируется не раньше 2022 г. Двигатель ТВ7-117-СТ-01 для самолета также хотят сертифицировать в 2022 году, хотя до этого речь шла о 2020 г.

Ил-114-300 - долгострой отечественного авиапрома. Работа ведется с 2014 года. Причем не с нуля. Это модификация базового Ил-114, который забросили в 90-х.

Ил-114-300, способный перевозить до 68 пассажиров, нужен для развития региональной авиации. Особенно на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири, где сейчас туго с транспортной доступностью. Только вот примерная стоимость самолета оценивается в 1 млрд рублей. Для регионального лайнера это слишком круто. Тем более что есть и более дешевые западные конкуренты - турбовинтовые Bombardier, к примеру. Сейчас такие перевозчики, как "Аврора" и "Якутия", летают на них. Если авиакомпании и пересядут на более дорогие самолеты, то явно не за свой счет.

"Мы купили на прошлой неделе "Белгород". Аэропорт Белгорода теперь в руках "Новапорта", информацию подтвердил гендир холдинга Сергей Рудаков. Еще +1 в копилку самой крупной аэропортовой сети России, принадлежащей Роману Троценко. Холдинг намерен поднять годовой пассажиропоток аэропорта с 470 до 700 тыс. человек.

"Новапорт" управляет 16 региональными аэропортами. За прошлый год они суммарно обслужили 24 млн пассажиров. У ближайших конкурентов показатели значительно скромнее.

Пассажиропоток 7 аэропортов, входящих в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, в 2019 году не дотянул до отметки в 16 млн человек. В группу "Базэл аэро" Олега Дерипаски входят всего 3 аэропорта, но популярные (особенно в летний сезон): Краснодар, Сочи, Анапа. Их услугами в прошлом году воспользовались 13 млн пассажиров.

Airbus A-319 авиакомпании S7, следовавший по маршруту Екатеринбург-Москва, на днях совершил аварийную посадку из-за отказа двигателя. Экипаж справился со внештатной ситуацией. Лайнер выработал топливо и благополучно вернулся в Кольцово. Но к работе наземного персонала у пассажиров возникли претензии.

Люди жалуются, что сотрудники S7 не встретили их в аэропорту, не давали никакой информации о новом вылете. Питание, место для отдыха и даже воду им никто не предоставил. Из-за аварийной посадки рейс прибыл в Москву почти на 6 часов позже, чем должен был по расписанию. Многие летели транзитом, соответственно, билеты пропали.

"Растерялись", - оправдывает наземных сотрудников S7 один из пассажиров рейса. Хорошо, что пилоты не растерялись и успешно посадили неисправный самолет. Но безразличие работников S7 в аэропорту все же осадок оставило.

Авиакомпании просят Росавиацию разрешить летать за рубеж. Причем в ближайшее время и в страны, границы с которыми Россия пока не открывала. Впервые с начала пандемии возобновила работу комиссия по выдаче допусков на международные полеты. Заявки перевозчиков рассмотрят 17 сентября.

В список желаемых направлений попали Испания, Австрия, Куба, Доминикана, Франция и другие закрытые для россиян страны. "Победа" вообще хочет запустить чартеры по всем своим направлениям, кроме 12 государств.

Росавиация давно продвигает идею о восстановлении международных полетов. Но пока государство идет на снятие ограничений не слишком охотно. Возобновление работы комиссии при Минтрансе - хороший знак для авиаотрасли. Даже если не откроют новые направления, могут выдать больше разрешений на уже доступные.

Сейчас в Каир из наших авиакомпаний есть рейсы только у "Аэрофлота". Если заявку Azur Air удовлетворят, в плюсе окажется не только перевозчик. У пассажиров будет больше вариантов выбора билетов. Такая же ситуация с ОАЭ. Пока туда летают только "Аэрофлот" и Emirates два раза в неделю, но для восстановления полноценного турпотока этого недостаточно.

Airbus A-319 авиакомпании "Россия", следовавший из Санкт-Петербурга в Казань, за 10 минут до посадки подал сигнал тревоги из-за анонимной угрозы. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. 
 
Во время полета в аэропорт Санкт-Петербурга пришло сообщение с угрозой минирования нескольких объектов и самолетов, в том числе и лайнера "России". 
 
Угрозам телефонных террористов подверглись более 10 самолетов только за последнюю неделю. Вчера "заминировали" Жуковский и аэропорт Хабаровска, сегодня - Челябинск. Подобные сообщения стали массовыми еще в марте этого года и продолжились с возобновлением полетов после карантина. "Минирования" оказываются ложными. Но иногда лайнеры приходится сажать, а пассажиров в аэропортах - эвакуировать для предотвращения потенциальной угрозы. Это несет и без того пострадавшим от пандемии авиакомпаниям и аэропортам дополнительные убытки.

Нацперу пора вводить новый слоган: "Не летайте самолетами "Аэрофлота" с животными". Авиакомпания подняла тарифы на перевозку питомцев. Хотя они и до этого были самыми высокими. Сейчас перелет животного между Европейской и Азиатской частями России обойдется в 5 тыс. рублей (вместо прежних ₽3 750). На зарубежных направлениях стоимость может достигать €200 (₽17 800). До 15 сентября цена не превышала €75.

Со вчерашнего дня "Аэрофлот" начал вводить новые правила перевозки животных. Теперь лететь с питомцами могут только совершеннолетние пассажиры. Еще одно ограничение - "один пассажир - одно животное". То есть в переноске может быть только один взрослый питомец. Исключение сделали для котят и щенков до 6 месяцев - их в одном контейнере можно провозить сразу троих.

У Boeing 787 Dreamliner проблемы с хвостовым оперением. Американский авиаконцерн за последнее время выявил несколько недоработок, одна из которых - неправильное соединение частей горизонтального стабилизатора на производстве.

Проблемы с горизонтальным оперением не угрожают безопасности полетов, но могут ускорить процесс износа материалов в будущем. Сейчас Боинг работает над устранением дефекта у готовых самолетов, находящихся на заводе. Это вынудило производителя сдвинуть сроки поставок. Нужно ли переделывать самолеты, которые уже летают, Boeing пока не выяснил.

У "лайнера мечты" периодически всплывают конструктивные и производственные недостатки, как и у любого другого самолета. В 2013 FAA и EASA приостанавливали полеты 787 Dreamliner на несколько месяцев из-за неполадок с аккумуляторами. Но катастроф у Дримлайнера не было за все 9 лет эксплуатации.

Российским авиаперевозчикам до сих пор не довелось испытать Boeing 787 Dreamliner. "Аэрофлот" сделал заказ на 22 Дримлайнера в 2007 году, но в 2016 г. отказался от поставок. Несколько 787-х хотела взять в свой парк Nordwind Airlines. От идеи авиакомпания не отказалась. Но пока непонятно, получится ли реализовать планы в условиях кризиса.

🇭🇺Венгерский лоукостер Wizz Air меняет планы на Пулково. Теперь он собирается летать из Санкт-Петербурга в закрытую сейчас Европу не раньше конца октября. Начать планируют с Будапешта, Бухареста, Вильнюса и Софии. С декабря хотят открывать рейсы в Копенгаген, Милан и другие европейские города.
 
При этом из Москвы в Будапешт рейсы в расписании запланированы уже на 5 октября. Хотя Россия границы со своей стороны пока не открывала, а Венгрия повторно ввела ограничения на въезд иностранцев с 1 сентября.

Между билетными агрегаторами есть одна большая разница - минимальная цена билетов. В теории такие сайты должны находить самые выгодные предложения. Но если сравнить несколько агрегаторов, выясняется, что цены отличаются и у них.

Иногда разница незначительная, но может быть и больше 1000 рублей. А это уже ощутимо. К примеру, самые дешевые билеты из Санкт-Петербурга в Сочи и обратно на 21-27 сентября Skyscanner и Яндекс.Билеты выдают за 14 698 рублей, а Biletix - за 15 759 руб.

Многие покупатели привыкают к интерфейсу одного конкретного агрегатора и начинают пользоваться только им. Но так можно упустить более выгодные предложения. Тем более что найти один билетный сайт с самыми дешевыми билетами практически невозможно. Лидеры меняются в зависимости от направления и даты вылета. Поэтому лучше искать билеты сразу на нескольких сайтах-агрегаторах, чтобы выбрать самую низкую цену из всех возможных.

Самолетов в российском небе в 2020 году стало гораздо меньше. В августе авиадиспетчеры обслужили 138,6 тыс. рейсов. В июле было выполнено 122,6 тыс. рейсов, а в пиковый период пандемии (апрель-июнь) ежемесячное количество не достигало 100 тысяч. В прошлом году ниже этой отметки число рейсов не падало даже в самые спокойные месяцы.

Из хорошего. Уже второй месяц подряд диспетчеры обслуживают больше внутренних рейсов, чем в прошлом году. В августе +8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Легкие вертолеты российского производства получат полностью отечественные двигатели. Не сейчас, но в перспективе.

Демонстратор газотурбинного турбовального ВК-650В обещают изготовить до конца этого года. В 2021 г. - 3 образца для испытаний. На 2023 год запланирована сертификация силовой установки.

ВК-650В заменит зарубежные двигатели на легких вертолетах "Ансат", Ка-226Т и VRT500. Необходимость продиктована санкциями. Комплектующие у ВК-650В будут только российские, чтобы отечественная техника не зависела он иностранных технологий и материалов. Также новый мотор должен быть экономичнее предшественников - уменьшить цену летного часа и жизненного цикла вертолета.

Российская вертолетная техника пользуется спросом во многих странах мира. Но с моторами пришлось повозиться. После распада СССР вертолетостроительные заводы остались, в основном, на Украине, которая исправно поставляла силовые установки для российских вертолетов до 2014 года.

Дальше налаживать производство пришлось самим. Первым полностью российским стал ВК-2500 - модификация советского ТВ3-117. Сейчас его обновлённые версии устанавливаются на многие отечественные вертолеты.

Но у легких вертолетов своих двигателей пока нет. "Ансаты" летают с американскими Pratt&Whithney, Ка-226 - с французскими Arrius. В легком классе ВК-650В станет новинкой для российского двигателестроения.

Мы уже писали о том, что в 2023 году появится новая модификация Sukhoi Superjet New с повышенным содержанием отечественных компонентов. Информацию подтвердил вице-премьер Юрий Борисов. Стоимость проекта оценивается в 120-130 млрд рублей. Половина суммы уйдёт на разработку нового двигателя для самолета - ПД-8.

Часть денег вложит правительство, остальное - ОАК и ОДК. Они входят в госкорпорацию Ростех, по сути, их средства тоже государственные.

Сейчас SSJ-100 российский менее чем наполовину. Самолет многие критикуют и опасаются, что более российская версия станет еще менее надежной. Но авиационные специалисты настроены не так однозначно. Некоторые техники ругают Суперджет за недоработки. Говорят, к примеру, что проводка в самолете проложена так, что на нее капает вода в туалете.

Другие утверждают, что самолет добротный и современный. Среди пилотов, которым довелось полетать на SSJ-100 и Airbus A-320, находятся те, кто отдает предпочтение российскому лайнеру. Из плюсов - у "Сухого" больше систем защиты, чем у Аэробуса.

Бывшие сотрудники "Аэрофлота" в аэропорту JFK (Нью-Йорк) судятся с авиаперевозчиком с начала года. Список претензий становится все шире. Изначально было 8 пунктов, теперь уже 13. Из основного: незаконное увольнение, нарушение условий труда, неоплата сверхурочной работы, дискриминация по возрасту. Требуют компенсации за переработки и незаконное увольнение в марте 2019 года.

"Аэрофлот" Виталия Савельева давно славится пренебрежительным отношением к работникам. Причем ко всем - пилотам, бортпроводникам, наземным служащим.

Летчики жалуются на слишком плотный график полетов и постоянные штрафы. На небольших самолетах экипажи летают на шестидневке, причем полеты ставят как дневные, так и ночные. Работать по такому расписанию физически очень тяжело.

Во время переучивания пилоты нацпера получают около 20 тыс. рублей в месяц. И даже у готовых летчиков главной авиакомпании страны зарплаты далеко не самые высокие. По крайней мере были до пандемии. Она как раз напомнила об основном положительном качестве "Аэрофлота" - стабильности. Остальные перевозчики оказались в зоне риска, а вот нацперу сейчас точно ничего не угрожает. Хотя зарплаты персоналу порезали и там. У пилотов SSJ-100 была гарантированная ставка, которой они лишились.

Сотрудницы кабинного экипажа утверждают, что их расписание напрямую зависит от внешних данных. Только "избранным" девушкам ставят зарубежные рейсы и отсидки. А не понравилось фото, размер одежды или возраст не тот - будешь летать вечные разворотки по России.

Обычно такие конфликты не выходят за пределы авиационного круга, но бывают и исключения. Как громкий случай с задержанием главы Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илоны Борисовой осенью прошлого года. По-тихому замять ситуацию у нацпера не получилось. Из единичного протеста дело вылилось в массовое высказывание претензий работодателю. Но подавили в итоге всех. Политика "Аэрофлота" простая: не нравится - уходи. Место пустовать не будет.

S7 Владислава Филева многие пассажиры любят за хорошую кормежку на перелетах любой длины. Но осечки бывают даже у признанных лидеров. Пассажиры рейса Москва - Санкт-Петербург пожаловались в соцсетях на сэндвичи с непривычно маленькими кусками курицы и огурца. Мелочь, казалось бы. Полет часовой, на таких вообще мало кто кормит. Но случай массово растиражировали СМИ. "Сибирь" пообещала разобраться в деле и уже начала проверку цеха бортового питания.

Хотя это еще цветочки. Ягодки, а вернее стекляшки, у S7 тоже встречаются. В 2019 году пассажир проглотил осколок стекла, который попался ему в касалетке с бортовым питанием. Добровольно урегулировать конфликт S7 отказался, поэтому мужчина ищет справедливости через суд.