Azur Air стала еще одной прибыльной авиакомпанией по результатам 2025 года.

🔼За прошлый год перевозчик заработал 2,4 млрд чистой прибыли, что стало значительным прорывом после 3,9 млрд руб. чистого убытка в 2024-м.

🔼Выручка компании выросла почти на 11% г/г – до 26,5 млрд руб.

На результат повлияли не только объемы перевозок (пассажиропоток составил 2,2 млн человек – чуть меньше, чем годом ранее), но и другие виды деятельности. В частности, Azur Air почти в четыре раза (+375% г/г) увеличила объем периодического техобслуживания ВС других авиакомпаний – до 19 периодических форм ТО (включая C-check).

🔼Себестоимость продаж при этом выросла заметно слабее выручки – на 8,3% и до 26,6 млрд руб.

🔽Убыток от продаж сократился на треть – до 740 млн руб.

▶️В отличие от большинства коллег, Azur Air вышла в прибыль не за счет разовых прочих доходов: они составили 6,9 млрд руб., оставшись практически на уровне прошлого года.

🔽Прочие расходы при этом сократились почти в пять раз – до 2 млрд руб.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Двигатель на "скотче" снова напугал обывателей.

Видео, на которых техники заклеивают самолеты на глазах у пассажиров, часто вызывают панику в сети. На этот раз в кадр попал процесс предполетного ремонта борта S7.

Происходящее объяснили в самой авиакомпании. Механик использует специальную металлизированную ленту Speed Tape, разработанную специально для авиации. Она выдерживает экстремальные температуры, перепады давления и высокие аэродинамические нагрузки.

Такую ленту применяют для временной защиты элементов самолета и предотвращения воздействия внешней среды на композитные детали при небольших повреждениях лакокрасочного покрытия. Ее использование – строго регламентированная процедура, одобренная производителем каждого конкретного ВС.

Так что шутить шутки про "самолет в изоленте" можно, но бояться не стоит.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сокращения – обратная сторона выживания IFly за счет передачи самолетов в "мокрый" лизинг "Аэрофлоту".

В прошлом году авиакомпания впервые за долгие годы вышла в плюс, получив 6,3 млрд руб. чистой прибыли. Но работа преимущественно в интересах другой компании ожидаемо имеет и негативные последствия. IFly уволит значительную часть персонала.

Как сообщает "Ъ" со ссылкой на источники, речь идет о сокращении сотен сотрудников. В штате оставят лишь 200-300 человек – тех, кто нужен для поддержания операционной деятельности и сотрудничества с "Аэрофлотом" в рамках "мокрого" лизинга (все работающие Airbus A330 IFly переданы нацперу вместе с экипажами). Это пилоты и бортпроводники, инженерно-технические специалисты, часть сотрудников бухгалтерии и юридической службы. Административный персонал сократят, т.к. продажами билетов и расписанием занимается "Аэрофлот".

Согласно отчетности IFly, среднесписочная численность работающих в компании в 2025 году составила 586 человек – даже чуть больше, чем в 2024-м (562 человека).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Вознаграждение топ-менеджеров IFly выросло более чем в два раза год к году, но все равно осталось довольно скромным.

Краткосрочное вознаграждение основного управленческого персонала авиакомпании в 2025 году составило 17,7 млн руб. (включая зарплаты, отпускные и страховые взносы). Годом ранее оно не достигало 8 млн руб.

Сумма весьма небольшая, поскольку средняя зарплата гендиректора или руководителя высшего звена исчисляется миллионами рублей, а в случае IFly речь в отчетности идет о нескольких неназванных представителях руководства сразу.

Членам совета директоров вознаграждение за исполнение этих функций в 2024-2025 гг. не выплачивалось, как и долгосрочное вознаграждение управленческому персоналу за эти годы.

В 2025-м изменился состав владельцев IFly: из него вышла компания "Юнокс" (у нее было 30%), владельцем которой является совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев. Теперь 68% в уставном капитале авиакомпании у Александра Буртина, 32% – у Павла Власова.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Turkish Airlines кардинально сменила руководство.

Биляль Экши, возглавлявший авиакомпанию с 2016 года, покинул пост. Как и председатель совета директоров Ахмет Болат.

Новым гендиректором турецкого нацпера стал Ахмет Олмуштур (на фото). Он работает в компании с 2000 года и за это время успел пройти карьерный путь от оператора колл-центра до коммерческого директора, а теперь и руководителя. Совет директоров возглавил Мурат Шекер, ранее финансовый директор Turkish Airlines.

Перевозчик заявил, что эти кадровые решения соответствуют его "корпоративным целям". Новая структура управления должна способствовать дальнейшему укреплению глобальных позиций, отметили в Turkish Airlines.

Авиакомпания уже весьма успешна. За 2025 год она заработала около $2,9 млрд (больше 200 млрд руб.) чистой прибыли. В маршрутной сети Turkish Airlines сейчас 356 направлений в 132 странах мира (компания закрепила за собой мировой рекорд Гиннесса в 2024 году). Для сравнения: у "Аэрофлота" сейчас 297 направлений, но это у всей группы.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сегодня админы отраслевых (и не только) телеграм-каналов активно играются с новой фичей – черновик/чистовик.

Резюмируем:

▶️Быстрее других тренд подхватила узбекская Centrum Air.

▶️По смыслу нам ближе всего "Пулково" (но у нас в редакции нет зумера).

▶️S7 вспомнила вчерашнее.

▶️Red Wings умудрилась запустить переписку черновиками: сначала она ответила на пост пресс-службы S7 вбросом про рейсы в Минск (которые как раз запускает с 30 апреля из "Жуковского"), потом подтянулся аэропорт комментарием про спецрейс на пост той же S7.

Наглядный пример того, как можно вывернуть в свою пользу и обыграть даже самый незначительный инфоповод (или упустить).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В "Домодедово" снова поменяется руководство.

Как сообщают "Ведомости" со ссылкой на источники, скоро Андрей Иванов покинет пост. Напомним, он стал главой "Домодедово Эрфилд" в июне 2025 года.

Главным кандидатом на эту должность называют Андрея Никулина – первого замгендиректора по производству АО "МАШ". Закономерно, учитывая, что "Домодедово" перешло под контроль "Шереметьево" в этом году.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

ОАК тонко намекнула, каким будет широкофюзеляжный российский самолет.

Входящая в "Ростех" корпорация рассказала, что ее "дочка" "Туполев" презентовала перспективные разработки на венчурном форуме в Казани. В своих соцсетях ОАК обошлась без уточнений по новому проекту, но сопроводила пост фото с макетом Ту-454.

Именно эту новинку – широкофюзеляжный Ту-454 с двигателями ПД-26 – "Туполев" впервые показал на форуме. И такая очень значимая новость прошла довольно тихо, поскольку сама ОАК о ней вообще не упоминает, смещая фокус на цитату руководителя проекта "Туполева" Алексея Шаданова, где о новой "Тушке" ни слова:

Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи – масштабировании серийного производства Ту-214. Вместе с тем работа конструкторского коллектива по совершенствованию этой машины и разработке новых проектов и технологий никогда не прекращается.

Информация о Ту-454 скудная. Это должен быть отечественный перспективный дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет. По предварительным данным, он сможет перевозить 250-350 пассажиров на расстояние до 15 тыс. км.

Как известно, широкофюзеляжные новинки отсутствуют в масштабной программе развития авиапрома: в КПГА до 2035 года намечен лишь выпуск 23 Ил-96-300, разработанных еще в СССР. О будущей замене импортных ВС в этом сегменте говорят весьма уклончиво – это было заметно и по выступлению замминистра транспорта Владимира Потешкина на NAIS-2026.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Грузовые авиакомпании посчитали деньги.

Про огромные убытки Sky Gates мы уже писали, как дела у остальных по итогам 2025 года:

✈️ Самые примечательные (и показательные) результаты у "Атрана" – 3,9 млрд руб. чистой прибыли при 60 млн руб. выручки.

Авиакомпания вышла в значительный плюс после 2,4 млрд руб. убытка годом ранее, при этом ее выручка от грузовых авиаперевозок снизилась на 86% г/г.

Понятно, что дело тут, как и у пассажирских коллег, в "бумажном" эффекте. Прочие доходы компании выросли с символических 26,9 млн руб. до 5,5 млрд руб. Из них 3,9 млрд принесло прекращение права по суброгации – бумажный доход, возникший из-за прекращения права требования к авиакомпании по крупному страховому убытку. Еще около 1,2 млрд руб. принесли положительные курсовые разницы.

При этом прочие расходы компании (в первую очередь – по статье "Сохранность ВС") снизились более чем в два раза – с 2,43 млрд до 989 млн руб.

✈️ У "Авиастар-Ту" прибыль поменьше, но подкреплена улучшением результатов операционной деятельности.

Авиакомпания заработала 1,9 млрд руб. чистой прибыли – в 10 раз больше, чем годом ранее. Выручка выросла на 26,3% – до 14,7 млрд руб. Себестоимость продаж тоже поднялась, но меньше – на 15,2% и до 13,7 млрд руб. Продажи тоже вышли в прибыль – почти 654,7 млн руб. (против убытка 486 млн руб. годом ранее).

Но и здесь без роста прочих доходов не обошлось. Курсовые разницы принесли "Авиастар-Ту" 1,28 млрд руб. дохода (в 2024 году по этой статье был расход 532 млн руб.).

✈️ AirBridgeCargo ожидаемо в гигантском минусе.

Тут без чудес – у ABC чистый убыток вырос вдвое г/г, превысив 10,6 млрд руб. Выручка рухнула на 92,5% – до 10,7 млн руб.

Для авиакомпании, которая так и не смогла восстановить полеты, т.е. фактически не имеет работающего бизнеса, дальнейшее ухудшение финансового положения закономерно. Прочие расходы составили 16 млрд руб., и в данном случае прочие доходы не смогли их перекрыть (всего 2,4 млрд руб.).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

У казахстанской авиакомпании, летающей на советских самолетах, изменился состав владельцев.

Речь про "дочку" SCAT – "Южное Небо". Если раньше акционерами являлись материнская компания, а также Александр Халев и Александр Паршин, то теперь из структуры собственности вышел Халев, у которого было больше 10% акций. Мажоритарными владельцами авиаперевозчика остаются SCAT и Паршин.

"Южное Небо" – региональная авиакомпания республики. Была образована в 2014 году, когда SCAT в ответ на критику со стороны казахстанского правительства решила вывести из своего авиапарка все Ан-2, Ан-24 и Як-42 – они как раз достались новому перевозчику. В 2013 году, когда SCAT еще эксплуатировала эти типы, ее президент Владимир Денисов отмечал, что самолеты "Ан" и "Як" имеют очень малое количество инцидентов, но признавал:

они, конечно, уступают аналогам западного производства.

По результатам 2024 года, "Южное Небо" было убыточным: чистый убыток составил 107,6 млн тенге (17,3 млн руб.), а накопленный убыток превысил 590 млн тенге (почти 95 млн руб.). Основную долю дохода – больше 1,5 из 2,7 млрд тенге (240 из 433 млн руб.) – принесли госсубсидии.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Форель на одном из рекламных постеров финской авиакомпании Finnair превратилась в самолет.

➡️Автор постера – финский графический дизайнер Эрик Бруун. По его словам, однажды во время перелета в Лапландию среди пассажиров он заметил рыбаков со спиннингами. И тогда Бруун понял, что рыба станет отличным символом для рейсов в этот регион.

Сначала руководство Finnair встретило этот плакат в штыки, спросив "Кто захочет лететь в рыбном самолете?" Но в итоге пассажирам постер очень понравился и он стал культовым. Впервые плывущие по небу форели были отпечатаны в 1958 году, так что сейчас их оригинальная версия стоит немалые деньги.

🐠 Рыбная полка в Telegram | в MAX

Как и ожидалось, в аэропорту Сургута впервые за 23 года сменился глава.

Новым гендиректором воздушной гавани стал Сергей Прийма. Он работает в группе компаний "ЮТэйр" с 2011 года, ранее был директором по производству – первым замгендиректора АО "Аэропорт Сургут".

Прийма сменил на посту Евгения Дьячкова, который возглавлял аэропорт с 2002 года. Дьячков теперь займется инвестпроектами в "ЮТэйр", в т.ч. масштабной реконструкцией аэровокзальных комплексов в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.

АО "Аэропорт Сургут" является структурой "ЮТэйр" и оператором аэропортов в Сургуте, Березово, Ноябрьске и Талакане.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX