Недружественные действия западных грузовых автоконцернов, прекративших производить, импортировать и поставлять автомобили и запчасти к ним, а также осуществлять техническое обслуживание и ремонт, привели к росту затрат на обслуживание грузового автопарка, увеличению стоимости грузоперевозок и ускорению общей инфляции. А попытки экономии на техническом обслуживании уже приводят к росту числа поломок и дорожно-транспортных происшествий.

При этом, прекратив поставки и обслуживание техники, концерны продолжают исправно собирать деньги с российских компаний. Последствия такой практики ощущают на себе все отрасли экономики и каждый потребитель.

Убеждены в необходимости пресечения недобросовестной практики и благодарим Михаила Владимировича Мишустина за соответствующие поручения ведомствам.

https://iz.ru/1412909/2022-10-20/rf-mozhet-vvesti-moratorii-na-vyplaty-za-lizing-inostrannoi-tekhniki

Как и ожидалось, все заявления Черноголовки о приостановке инвестиций и заморозке новых производств из-за введения акциза оказались банальным шантажом и попыткой взять государство на понт. Отказываться от сверхдоходов на освобождающемся рынке они разумеется не стали и продолжают наращивать мощности.

https://www.kommersant.ru/amp/5633203

Вот что значит вовремя послать иностранного владельца бренда. С такой стратегией вангуем полное завоевание российского рынка.

Правда не исключено, что у Вкусно и точка в рукаве есть козырь в виде Хэппи Мила для взрослых, с коньяком и прочими дистиллятами вместо игрушек.

Недружественные страны в ответе за последствия отказа РФ от "продуктовой сделки" - эксперт

Ответственность за любые возможные негативные последствия из-за прекращения поставок в рамках "продуктовой сделки" лежит на руководстве недружественных России западных стран, заявил РИА Новости председатель общественной организации по защите прав потребителей "Общественная потребительская инициатива" (ОПИ) Олег Павлов.

Россия приостанавливает участие в вывозе продукции из портов Украины из-за теракта в акватории Севастополя, сообщили в субботу в Минобороны РФ. В субботу рано утром Киев провел террористическую атаку на корабли Черноморского флота и гражданские суда, находившиеся на внешнем и внутреннем рейдах пункта базирования Севастополь. По данным Минобороны РФ, подготовка теракта и обучение военнослужащих украинского 73-го специального центра морских операций осуществлялись под руководством британских специалистов.

Вплоть до настоящего времени Россия демонстрировала свойственное только ей великодушие, закрывая глаза на то обстоятельство, что поставки зерна в рамках сделки осуществлялись не столько для нуждающихся регионов, сколько для западных стран. Придерживаясь того принципа, что граждане этих государств не должны отвечать за антироссийские настроения своих властей.

Однако последней каплей стало использование судов, задействованных в зерновой сделке, для прикрытия атаки на базу Черноморского флота.

Поэтому ответственность за все возможные негативные последствия от прекращения поставок — такие, как дефицит продовольствия в странах Запада и локальный рост цен, полностью лежит на их руководстве.

https://1prime.ru/News/20221029/838641935.html

Даже не знаем, кто больше проиграет от такого сотрудничества.

Pleer давно известен как контора, испытывающая неумеренную тягу к налу, и обладающая рядом прочих сомнительных достоинств.

Ozon, напротив, последовательно отстаивал право продавать исключительно по 100-процентной предоплате безналом, и вообще постоянно ратует за обеление рынка.

Каким образом их интересы могли пересечься и к чему это приведёт - узнаем в самое ближайшее время.

Готовое руководство к действию для всех российских автодилеров и контрагентов Hyundai, которые пострадали от сворачивания работы концерна. Равно как и для дилеров других брендов, заявивших об уходе.

О необходимости тонкого тюнинга групповых исков, который позволит сделать этот инструмент более доступным и популярным среди потребителей

Выявили проблему реализации бестабачных кальянных смесей, которые позиционируются как безникотиновые, однако вопреки заявленному составу содержат никотин, причём без указания его количества, что не только вводит потребителей в заблуждение, но и причиняет вред их здоровью.

На нелегальный характер продукции указывает также отсутствие обязательной цифровой маркировки.

Планируем вовлечь в решение проблемы всех профильных регуляторов и пресечь недобросовестную практику.

В условиях параллельного импорта обеспечить предустановку ПО во многих случаях действительно невозможно. Активация устройства в магазине и установка программ до продажи устройства будут переводить его в статус бывших в употреблении, о чем продавец в силу ст. 10 закона «О защите прав потребителей» обязан будет уведомлять покупателей в письменной форме, что, безусловно, повлияет на привлекательность такой техники и ее продажи.

В этой ситуации наиболее разумным представляется снабжение продаваемых устройств памятками по самостоятельной установке программ из утвержденного списка (можно и в виде QR-кодов) и создание в магазинах условий для установки ПО по требованию потребителя.

Очередные попытки шантажа от производителей газировки и их ширмы в лице ассоциации Союзнапитки.

Никакое производство они никуда не перенесут. Тем более, как разъясняет Минфин, газировка из ЕАЭС также будет облагаться акцизом по российским ставкам. Но пытаться давить продолжат.

А с Минздравом мы полностью согласны. Сладкие газировки - это гадость и отрава. И возможное уменьшение их потребления пойдёт гражданам исключительно на пользу.

А что там наши китайские друзья? Те самые технологические и сервисные компании, которые как бы не исполняют санкции, но фактически прекратили или значительно сократили поставки в Россию, закрывают магазины и офисы, увольняют персонал и прекращают обслуживание потребителей (привет Huawei, Lenovo, Xiaomi, DiDi, AliExpress и прочим).

Такая политика скрытого исполнения санкций вредит отечественной экономике не меньше, чем открытое им следование: тормозится импортозамещение, азиатские бренды не попадают в перечень для параллельного импорта, деградирует конкуренция в сфере поставок телекоммуникационного оборудования, услуг такси и др.

Должны ли мы вмешаться, чтобы исправить ситуацию? Вопрос, разумеется, риторический.

Очередной наш с Роспотребнадзором процесс близок к завершению в пользу потребителей.

Следующие цели уже намечены.

Восьмой месяц в отношении России продолжается беспрецедентное санкционное давление. Правительством предпринимаются усилия по его нейтрализации, но всё чаще создаётся впечатление, что грамотные инициативы и предложения упираются в эффективность конечных исполнителей. Это бьёт не только по инвестициям в производство, но и по потребительской экономике.
 
В конце октября мы уже писали (https://t.me/potrebit/910) о необходимости введения моратория на лизинговые платежи компаниям из недружественных стран, которые заявили об уходе с российского рынка. Премьер-министр поручил вице-премьеру Денису Мантурову и министру транспорта Виталию Савельеву проработать этот вопрос. Но Минтранс дал отрицательное заключение, опираясь на «экспертное мнение» Объединенной лизинговой ассоциации.
 
Вероятно, должностные лица Минтранса были не в курсе, но организаторы и члены данной ассоциации все те же иностранные компании, покинувшие российский рынок. Просто напомним, что это такие гиганты как Вольво, Сканиа, Комацу. То есть собственная экспертиза Минтранса была подменена экспертизой компаний из недружественных стран, исполняющих антироссийские санкции. Аналогичными действиями, как мы уже писали, занимается в России АЕБ (https://t.me/potrebit/795), в составе которой опять же те самые транснациональные гиганты.
 
При этом Минфин позицию моратория лизинговых платежей поддержал.
 
Слово за вице-премьером Денисом Мантуровым, который пока предпочитает отмалчиваться. Однако этот вопрос имеет чрезвычайную важность для всего государства. Попробуем объяснить на пальцах.
 
Во-первых, мораторий на лизинговые платежи поможет автоперевозчикам направить эти средства на поддержание своего автопарка в надлежащем состоянии и его обновлении. По разным оценкам это 200–300 миллиардов рублей в год живых денег, которые российские автоперевозчики платят компаниям из недружественных стран. В условиях жёсткой санкционной политики получается, что наш бизнес напрямую финансирует тех, кто исполняет антироссийские санкции и не исполняет свои обязательства перед нашими компаниями. При этом грузоперевозки задыхаются без необходимых комплектующих, вследствие чего растёт аварийность на дорогах. По данным ГИБДД в 3 квартале 2022 года количество ДТП, совершенных по вине грузового транспорта увеличилось до 2582. В 1 квартале таковых было 1932.
 
Во-вторых, мораторий на лизинговые платежи будет стимулировать компании из недружественных стран прекратить бойкот российского рынка, и вернуться в страну. Если в отношении нас занимаются шантажом, то мы вправе применить симметричные меры.

Введение акциза на сахаросодержащие напитки не отразится на плане по развитию отечественных производителей, на цены для потребителя нововведение также почти не повлияет. Возмущение предпринимателей — не более, чем попытка шантажа государства.

Видите на рынке китайского агрегатора такси DiDi? И мы не видим. А он есть.

Собирает персональные данные пользователей и водителей, хранит платежную информацию, но услуги не оказывает, тем самым вводя в заблуждение миллионы потребителей, а также регуляторов.

Очередная пустышка в духе наших китайских "партнёров". Видимость деятельности при полном её отсутствии.

Благо у нас есть судебный инструментарий, который уже не раз помогал вывести таких ждунов на чистую воду, показать их истинное лицо и принять в отношении них необходимые меры.

Бездействие в данном случае воспринимается китайцами как слабость. Если сейчас не предпринять решительных действий, это даст ясные сигналы всему китайскому бизнесу, который осваивает некоторые временно пустующие ниши, держа в голове возможность в любой момент кинуть российских потребителей и контрагентов.

Лично мы за то, чтобы DiDi прекратил очковтирательство и продолжил работу на российском рынке, способствуя конкуренции и снижению цен для потребителей.

Либо уже признался наконец в уходе и доказал тем самым, что не существует никакой китайской поддержки России. Только традиционная для Китая боязнь американских санкций и готовность бесконечно прогибаться под Запад, замешанные на потребности в наших ресурсах.

Наши регулярные исследования показывают зашкаливающий процент кафе и ресторанов, которые используют те или иные схемы сокрытия выручки (в разные периоды это 75-85%). Результаты этих исследований мы направляем в ФНС в рамках совместной реализации отраслевого проекта "Общественное питание", поскольку неучтенный нал - это не только ущемление государственных интересов, но и возможность продавать фальсифицированную пищевую продукцию и левый алкоголь, что создаёт непосредственную угрозу каждому потребителю.

Поэтому в свежих рейдах налоговых органов нет ничего удивительного. Государство дало общепиту множество налоговых льгот и вправе требовать обеления этого рынка.

Пиндосы похоже забывают, что в эту игру можно играть вдвоём, и что многие в России с нетерпением ждут первого шага запада, чтобы запустить ответный механизм компенсаций.

И тогда замороженные российские золотовалютные резервы, счета и имущество вполне можно будет обменять на активы недружественных стран в дружественных юрисдикциях и на территории России. Не взирая на мутные сделки, которыми часть этих активов уже была переписана на особо лояльных аборигенов или подставных лиц.

Именно об этом и речь

https://t.me/medvedev_telegram/211

О нарушениях на рынке пива, которые приводят к снижению качества, уменьшению поступлений в бюджет и деградации отрасли

Удивительно, что кинувшая российских потребителей и контрагентов IKEA позволяет себе так долго определяться с новым владельцем активов. Наверняка у губернатора найдется несколько весомых аргументов, чтобы завод как можно скорее перешел к новому хозяину и начал полноценную работу, выплату зарплат и отчислений в бюджет.