«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

К дню машиностроения от МинПромТорга

Машиностроение – сложный сектор. Когда мы говорили о цифровой экономике, все было проще. Написал программу (пусть и гениальную), и ее можно масштабировать без особых проблем – хоть одна копия, хоть миллион. Именно это является гигантским естественным преимуществом цифровых технологий - масштабируемость. В машиностроении все сложнее. Мало того, что ты должен обладать физическими заводами, высококвалифицированными кадрами, технологиями в самых разнообразных областях – электронике, двигателестроении, материаловедении, доступным и дешевым финансированием, но даже все это не даст гарантию успеха.

Возьмем, например, авиастроение. По большому счету в гражданском авиастроении в мире доминируют две компании - Boeing и Airbus. И это притом, что, например, очень продвинутая в автомобилестроении и других технологически сложных отраслях Япония десятилетиями пыталась продвинуться на этот рынок. Но не смогла. Очень и очень сложно, почти невозможно. Сейчас пытается Китай, с его почти планетарным по объему рынком, но получается с огромным трудом. Есть определенные успехи у Бразилии со среднемагистральными самолетами Embraer. Но, по большому счету, это все во всем мире. Что является ограничением? Фантастическая технологическая и логистическая сложность. Но, предположим, с этим справимся. Что еще? Объемы заказов. Условно, получает предприятие заказ на 50 самолетов в ближайшие пару лет. И все - экономика не бьется. Нужно, условно, 300 - 500. Машиностроение – это отрасль, где очень важен эффект масштаба. Можно сделать блестящий штучный образец, но этого мало – нужен гарантированный спрос на большие партии.

Возьмем другой пример, автомобилестроение. Высокая мировая конкуренция, борьба за каждую копейку. В итоге, по оценке отраслевых специалистов, если вы на одной производственной платформе (несколько похожих моделей) не выпускаете в год около миллиона автомобилей, ваша экономика не сходится. Эффект масштаба в жесточайшей форме.

Да, у нас есть успехи с энергетическим, нефтегазовым и железнодорожным машиностроением. Есть КАМАЗ. Есть очень серьезные успехи в ветролетостроении. Есть, наконец, российский проект Aurus. Это движение в правильном направлении, так как люковые продукты самые высокомаржинальные - здесь важен маркетинг и позиционирование на рынке. Но этого мало. Нужны, например, в большом количестве малые газовые турбины для теплиц, нужны впечатляющие успехи в импортозамещении спецтехники – кранов, экскаваторов, сельскохозяйственной, да и той же снегоуборочной техники. Все эти Caterpillar, Liebherr, Komatsu, Hitachi, John Deere, Volvo, Bobcat и т.п. Но это вопрос мощной господдержки раз, и, для эффекта масштаба, стимулирования экспорта, экспорта, и еще раз экспорта, два.

Итак, по нашему рейтингу – 7: господдержка 7, конкуренция 7,5, экспорт 6,5. Вместе с тем, надо понимать, насколько все это сложно с технологической, логистической, кадровой и финансовой стороны. Поэтому все успехи в данной сфере – это успехи в квадрате.

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://t.me/vneplanarus/3755

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

День Дальнего Востока и Арктики

Развитие регионов для такой огромной и разной страны как Россия – очевидный приоритет. По Дальнему Востоку и Арктике было сделано довольно много всего интересного.

С точки зрения промышленного развития, нужно выделить Амурский газохимический комплекс (АГХК). Тут надо понимать, что по завершению строительства это должен быть крупнейший в мире комплекс по производству полимеров. Масштаб - гигантский. И это продвижение по технологической цепочке и по цепочке создания все большей добавленной стоимости. Проект сложный и длительный, ждем реализации. Опять же, важно отметить его экспортную ориентацию.

Другая важнейшая тема – порты. Переориентация на восточных торговых партнеров потребовала перестройки логистики, в частности, развития и увеличения пропускной способности дальневосточных портов. Здесь уже многое сделано и делается. Например, транспортная компания FESCO и РЖД собираются строить дополнительную железную дорогу между станцией Владивосток и Владивостокским морским торговым портом. Это важно для расширения пропускной способности и, в итоге, экспорта.

По Арктической логистике зампред правительства Александр Новак совсем недавно заявил, что начиная с текущего года грузовая навигация на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной. Важный этап в развитии СМП.

Но многое еще предстоит сделать. Мы уже писали ранее о развитии таких нишевых продуктов как арктический туризм. Здесь отчасти и импортозамещение и выход на внешние рынки за счет въездного туризма. Далее, мы уже неоднократно писали о возможности переноса штаб-квартир крупнейших российских компаний в регионы. Это могло бы стать дополнительным драйвером для их развития, поэтому в этом направлении тоже стоит подумать. Далее, социальный капитал. Не секрет, что столица России и другие крупные города притягивают к себе много талантливой молодежи. Но можно создать стимулы для того, чтобы сделать регионы более привлекательными. Например, убрать НДФЛ для учителей, врачей, инженеров и других социально важных профессий для жителей Дальнего Востока и приарктических регионов.

Итого по нашему рейтингу: 7 (господдержка 7, конкуренция 7, экспорт 7)

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://t.me/vneplanarus/3776

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

День энергетики от Минэнерго

Уже многие годы, если не десятилетия, ТЭК остается становым хребтом российской экономики. Вопросы и проблемы импортозамещения в данной сфере есть, но в основном они либо так или иначе решены, либо некритичны.

ТЭК остается отраслью ориентированной на экспорт, и здесь важным для нас является мировые рынки углеводородов, на которых мы не являемся стороной, определяющей цены. Но однако же, продвижение в этом вопросе есть – можно отметить успехи нефтяной дипломатии в рамках ОПЕК+. И именно эта дипломатическая работа будет и дальше очень важной для устойчивости не только сектора, но и всей российской экономики. Довольно быстрая перестройка экспортной логистики с ориентацией на восточные рынки (Китай, Индия) – также отчасти заслуга сектора в целом, профильного вице-премьера Александра Новака и Минэнерго.

В сфере электроэнергетики пространство для импортозамещения больше, хотя и своих компетенций много. Тут есть куда развиваться. Например, Минэнерго предлагает увеличить финансовый объем поддержки строительства малых ГЭС на 30 млрд руб. до 2035 года, то есть почти вдвое от текущего уровня. Хорошая инициатива, учитывая экологичность малых ГЭС. И тут, кстати, есть пространство для экспорта, как и в строительстве более крупных ГЭС, так и АЭС.

Итого, по нашему рейтингу 8,33 (господдержка 8, конкуренция 8, экспорт 9).

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://t.me/vneplanarus/3782

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия").

День промышленности от Минпромторга

Обрабатывающая промышленность – это самое главное. Да, цифровая экономика, да, сельское хозяйство. Но промышленность – главное. Почему? Потому что у промышленного производства есть определенные черты, делающие именно его важнейшим драйвером экономического роста.

1) Технологически динамичный сектор. Характерной особенностью индустриального сектора является конвергенция производительности труда безотносительно каких бы то ни было барьеров (политика, бизнес-климат и т. п.). Один и тот же state of the art машиностроительный завод будет практически одинаково производителен и в Америке, и в любой другой стране мира.

2) Промпроизводство абсорбирует значительную долю неквалифицированной рабочей силы, в отличие от других высокопроизводительных секторов, например IT-сектора.

3) Промпроизводство — торгуемый сектор, его продукцию можно экспортировать, что снимает ограничения со стороны спроса в небольших или небогатых странах. Чего не скажешь о сфере услуг, в основном неторгуемой и упирающейся в отсутствие платежеспособного спроса в бедных экономиках.

У нас есть прогресс во многих секторах, ну, например, то же вертолетостроение. Есть компетенции в энергетике. Но очень многое еще предстоит сделать - в структуре ВВП России доля обрабатывающих производств последние 10 лет находится на уровне, близком к 13%. Это мало. Надо существенно больше. Выходить на 20-25%. Ведь деиндустриализация, это во многом миф. Вот как мы думаем о Швейцарии? Страна банковских услуг, шоколада, сыра и часов. Между тем это в своей основе промышленная страна, выпускающая кучу высокоточной продукции обрабатывающих отраслей. Деиндустриализация – это для бедных или для очень богатых, типа Монако. А для нас реиндустриализация это жизненная необходимость.

Итого по нашему рейтингу 7 (господдержка 7, конкуренция 7, экспорт 7).

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://t.me/vneplanarus/3856