Экологи обращают внимание на воздействие  судоходства на морских млекопитающих в Арктике.
На конференции POLAR 2025 представитель АНО «Экологический центр «Экофактор» И.Черноок подчеркнул необходимость дополнительных мер по снижению антропогенного воздействия на уникальные арктические экосистемы при возрастающих объемах грузоперевозок по Северному морскому пути:
«Арктика — это самая большая территория с особо охраняемыми природными зонами, которые в том числе затрагивают места наиболее активной хозяйственной деятельности. Особенно весеннее судоходство оказывает значительное воздействие на морских млекопитающих».
По словам И.Черноока больше всего точек пересечения животных и человека наблюдается в Карском море, где расположены основные объекты добычи минерального сырья.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а что на по этому вопросу скажет министр А.Чекунков?
И надо все-таки уточнить. Это не особо охраняемые природные территории затрагивают места наиболее активной хозяйственной деятельности, а точно наоборот. Бесконечные ресурсовыгребательные арктические мегапроекты все норовят залезть на особо охраняемые природные территории.
Мы понимаем, что экономики Китая и Индии бурно развиваются и им нужно природное сырье из российской Арктики. Но хотелось бы, чтобы после такого «развития» на долю жителей России тоже что-то оставалось, помимо развороченных и опустошенных недр, загрязненных рек, изничтоженной рыбы, выгоревшей тундры, заброшенной промышленной и транспортной инфраструктуры и тому подобного.

«Атомфлот» заплатит более $1,5 млн за повреждение СПГ-танкера «Федор Литке».
Такое решение принял арбитражный суд Мурманской области по иску кипрской компании Saddleback Shipping (ранее — Arctic LNG 2), которая является фрахтователем судна.
Построенный в 2017 г газовоз ледового класса Arc7 «Федор Литке» зарегистрирован под кипрским флагом с портом приписки Лимасол.
В конце января 2021 г. он готовился выйти с грузом СПГ из Сабетты в испанский порт Бильбао. Дизельный ледокол «Обь» «Атомфлота» при околке задел танкер, которые получил вмятину с трещиной обшивки и деформацией набора.
В российском порту был выполнен временный ремонт судна и 2.02.21 оно вышло в рейс, но по укороченному маршруту с выгрузкой в бельгийском Зебрюгге. После разгрузки «Федор Литке» направился на судоверфь в Данию, после которого вернулся для продолжения работы в Сабетту.
«Атомфлот» и страховая компания «ВСК» оспорили иск, подвергнув сомнению размер упущенной выгоды, размеры ущерба, факт выполнения ремонтных работ на датской судоверфи и т.д. Они также убеждали суд в нецелесообразности удовлетворения иска из-за антироссийских санкций и юридической принадлежности истца к недружественной стране.
Однако арбитраж отклонил почти все эти возражения.

Комментарий «Полярной крачки»
Поток публикаций о постоянно рекордной и удивительно беспроблемной навигации на Севморпути исключительно редко прерывается сообщениями о происшествиях.
В начале 2025 г. мы узнали про столкновение атомного ледокола «50 лет Победы» с освобождаемым им из ледового плена сухогрузом. В отличие от газовоза, сухогруз оказался более крепким и в итоге атомный гигант получил сквозную пробоину борта. Однако она были оценена как не влияющая на мореходные и эксплуатационные свойства судна. «Дырочку в левом борту» заделали на месте и ледокол продолжил свою работу.

Теперь выясняется, что такого рода аварии (на бюрократическом новоязе - инциденты, навалы, соприкосновения, касания и т.д.) отнюдь не единичные и исключительные явления.

Выполнение требований законодательства на трассе Севморпути. Все ли так хорошо, как считает прокуратура?
И.о. Северо-Западного транспортного прокурора Р. Доценко на XII Петербургском международном юридическом форуме рассказал о контроле выполнения законодательства на трассе Севморпути. Нарушения допускают как государственные, так и коммерческие структуры.
Типичным является недостаточно эффективная административная деятельность капитанов портов, слабый надзор за лоцманской проводкой, нарушения эксплуатации причальных сооружения и их ненадлежащее содержание.
Есть проблемы в области экологии, но непонятно какие: «И.о. прокурора рассказал об отступлениях от требований законодательства по охране окружающей среды, допущенных владельцами морских терминалов на Севморпути».
Но в целом — все хорошо:
«Всем нарушениям дана правовая оценка. Приняты меры прокурорского реагирования, направленные на их устранение. Вопросы по соблюдению законодательства в сфере морского транспортного обеспечения деятельности СМП остаются на постоянном личном контроле генпрокурора РФ Игоря Викторовича Краснова. Региональные транспортные прокуроры, обеспечивая надзор в Арктической зоне, уделяют особое внимание вопросам безопасности судоходства, эффективности расходования бюджетных средств и обеспечению баланса между хозяйственной деятельностью и сохранением окружающей среды»

Комментарий «Полярной крачки»
Вопросы остаются. Какими были практические результаты проверки состояния танкерного флота в соответствии с поручением Президента РФ по итогам аварийного разлива мазута в Керченском проливе осенью 2024 г? Сколько «ветхих» танкеров, в том числе «река море», построенных еще в прошлом тысячелетии, больше не выйдут на Севморпуть и выходящие на него реки?
Где можно ознакомиться с Планом ликвидации аварийных разливов нефти на Севморпути? Насколько он соответствует реальности, с учетом итогов разлива мазута Керчь 2024?
Что сделала и делает прокуратура в связи с регулярно происходящими ЧП в виде столкновений, посадок на мель, утерь жизненно важных крупнотоннажных судовых деталей и т.д?
Как насчет готовности предоставления реальной, а не бумажной помощи на трассе СМП в случае потери управления или хода танкерами с более 100 тыс.т. нефти на борту?

Реконструкция причала в порту Певек.
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект реконструкции
причала № 3 в морском порту Певек на Чукотке. Будет увеличена его длина, ширина, и проектная глубина. После выполнения этих работ он сможет принимать суда водоизмещением до 25 тыс.т. и обрабатывать в год до 945 тыс.т. грузов.
Увеличение грузооборота Певека будет способствовать развитию круглогодичных перевозок по Севморпути.

Комментарий «Полярной крачки»
Эта информация вызывает гордость и оптимизм, особенно с учетом пояснений главного эксперта проекта В.Овчинникова:
«У причала значительный моральный и физический износ, он не признан годным к дальнейшей эксплуатации. Заказчик принял решение вывести сооружение из эксплуатации и произвести работы по его реконструкции по специально разработанному проекту, с учетом рекомендаций по результатам обследования».
В переводе на язык житейский, износ причала был такой, что дальше его эксплуатировать было просто нельзя. Тогда и решили его реконструировать. Но не раньше.
Похоже это тот самый случай, о котором надзирающие за выполнением требований законодательства на СМП прокуроры сказали: «Кроме того, зафиксированы нарушения при эксплуатации причальных сооружений в границах морских портов и их ненадлежащее содержание».
И сколько еще таких причалов класса «Певек №3» на трассе Севморпути? Хотя с другой стороны, хорошо, что хоть они есть и не приходится выгружать грузы на не оборудованный берег…

В реестр объектов накопленного вреда Ненецкого АО вошло более 2,5 тыс.объектов.
В региональный реестр включены сведения о 2582 объектах выявленных в результате обследования территорий и акваторий при взаимодействии с органами местного самоуправления, сельхозкооперативами, арендаторами земель, общественными инспекторами, по результатам авианаблюдений.
В их число входят 17 брошенных плавательных средств, 13 мест дислокации расформированных воинских частей, 10 бывших гидрометеостанций, 9 площадок размещения нефтегазоразведочных экспедиций, 4 брошенных маяка и около 30 мест размещения скоплений металлолома.
Серьезной проблемой являются затопленные суда. В 2017-2019 гг. в округе уже проводили работы по очистке акватории Печоры в Нарьян-Маре от затонувших объектов. Тогда было выявлено 94 судна. Из них только для 18 удалось обнаружить владельцев, которых обязали убрать их утонувшее и брошенное имущество. В 76 случаях утилизацию остатков судов пришлось проводить за счет регионального бюджета.

Комментарий «Полярной крачки»
В Ненецком автономном округе похоже тоже пока еще не знают, что теперь согласно заявлению главы Минвостокразвития судоходство «никак негативно не влияет на экосистему Арктики».
Может пригласить руководителя этого ведомства посетить арктические берега не только с официально-парадным визитом, чтобы он посмотрел как они местами выглядят? Если в НАО далеко — так рядом с Мурманском, где он регулярно бывает, тоже подходящие объекты имеются.

Социально-экономические проблемы развития Арктики — отчеты и реалии.
На прошедшем в Госдуме «правительственном часе», посвященном развитию Арктики, традиционно было сказано про тысячи инвестпроектов на сумму 2 триллиона рублей, из которых 800 млрд рублей уже вложены (освоены). Заработало более 290 новых предприятий, построены 60 медучреждений, 48 школ и детсадов, 17 спортивных центров, возведено 3,4 млн кв.м. жилья. Все это прекрасно и верно.
Но депутат Госдумы России из Республики Коми О.Михайлов считает необходимым не забывать и про проблемы. За последние 5 лет рост доходов региональных бюджетов составил в Мурманской области 39%, Архангельской области — 41%, в Саха (Якутии)-37%, в Республике Коми — 36%. Но в это же время накопленная инфляция составила 50%.
Результаты хорошо видны в Республике Коми, где из-за хронического отсутствия средств ветшает и разрушается инфраструктура. Отработавшие положенные сроки на Севере не могут выехать в регионы с более благоприятным климатом. Ежегодное федеральный центр выделяет для Республики Коми около 100 жилищных сертификатов для переезда, в то время как в очереди стоит около 16 тыс. семей. А целом по России таких ожидающих — около 130 тыс. семей северян.
Все более острой становится вопрос оплаты труда. С учетом уровня цен, затрат на летний отдых и т.д., она не выше, а иногда ниже уровня зарплат в центральной России.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается задать главный вопрос — кому и зачем нужно «развитие Арктики» в его нынешнем виде - безудержное, иногда заведомо убыточное освоении невозобновляемых природных ресурсов с целью их экспорта? Которое будет приносить прибыли занимающимся этим олигархам и причастным к организации этих процессов российским чиновникам.
Как это повлияет на улучшение условий жизни местного северного населения? Что оно получит от десятков и сотен млн т перевозки грузов по Севморпути, создания могучих ледоколов, способных ломать 4 м льды, все новых карьеров и скважин, экспортных терминалов и прочей инфраструктуры, перспективы использования которой после исчерпания запасов месторождений весьма туманны?

Северный широтный ход - "Шо, опять?"
Железнодорожный Северный широтный ход (СШХ) длиной 686 км должен соединить Северную и Свердловскую железную дороги. Он станет важным элементом Арктической транспортной системы и инфраструктуры, необходимой для освоения природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. Затраты на его создания оценивались в 230 млрд.рублей.
Осенью 2022 г вице-премьер РФ М.Хуснуллин сообщил, что реализация этого проекта приостанавливается. К нему можно будет вернуться после реализации Восточного полигона и Мурманского железнодорожного узла.
На прошедшем Совете Федерации совещании директор департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития И.Чернов сообщил, что реализация проекта СШХ позволит к 2032 году направить почти 25 млн т грузов для увеличения грузовой базы Севморпути, а также для разгрузки Транссиба.


Комментарий «Полярной крачки»
Начальник департамента правда не сказал, откуда собираются взять 230 млрд.рублей для этого строительства. В бюджете вдруг лишние деньги обнаружились?
Кроме того, в СМИ пока не видно сообщений об окончательном завершении развития Мурманского железнодорожного узла. Который возможно сейчас может срочно понадобиться в связи с происходящими геополитическими изменениями на Балтике.
Но нет, в Минвостокразвитии размышляют, как бы закопать горы денег на строительство очередной железной дороги «в никуда». Даже если СШХ будет построен, куда и на чем эти 25 млн т везти дальше? Какими будут экономические последствия всей этой бурной транспортной деятельности по схеме «туда-сюда обратно, тебе и мне приятно»?
Лучше бы мосты бы через Печору, Обь и Лену построили, да и круглогодичную автодорогу «с материка» до Нарьян-Мара наконец доделали. Тут саму, которую премьер-министр Хуснуллин уже однажды торжественно открывал.

Группа компаний «Норильский никель» представила Отчет об устойчивом развитии за 2024 год.

В 2024 году «Норильский никель» вложил в экологию и социальные проекты 374 млрд рублей, что равно трети выручки.
В 2024 г был достигнут минимум смертельных случаев на производстве. Коэффициент частоты трав находится на среднем значении для мировой горнодобывающей отрасли.
Выполнен капитальный ремонт 187 социально-бытовых объектов, что улучшило условия для 11,8 тыс. сотрудников компании.
Реализация Серной программы дала сокращение выбросов на 23,5%. Начала работать система экомониторинга со станциями измерения загрязнения воздуха. Благодаря программе «Чистый Норильск» демонтировано 406 зданий, вывезено 1,1 млн т отходов, очищено 480 га территории.
А еще совет директоров компании сбалансирован как по участию независимых директоров (46%), так и по гендерному составу (31% женщин).

Комментарий «Полярной крачки»
Это то, что сама компания решила показать в первую очередь. Много чего еще интересного содержится в самом Отчете объемом почти 400 страниц.

Один из самых важных моментов — физически выбросы окислов серы в Норильске сократились на около 400 тыс т.

Вывоз невозобновляемых природных ресурсов российской Арктики в страны Азии а в перспективе — Африки, должен быть обеспечен кадрами.
На заседании президиума фракции «Единая России» в Госдуме руководитель Минвостокразвития А.Чекунков сообщил, что в течение ближайших 10 лет потребность в рабочей силе, для основных и вспомогательных отраслей, обеспечивающих развитие регионов, прилегающих к Севморпути, составит 184 тыс.человек.
Из них больше всего — 75 тыс.человек будут заняты в горной добыче, еще 40 тыс.человек будут трудиться в обрабатывающей промышленности, 25 тысяч в строительстве. Для комплектования судов арктического флота потребуется 7,5 тыс. специалистов.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что несмотря на звучащие уже минимум четверть века заявления о необходимости отказа от примитивной экспортно-сырьевой экономики, минимум еще 10 лет Арктика будет продолжать развиваться в том же самом направлении.
И что все эти создаваемые за счет огромных затрат и усилий мощности и инфраструктура будут делать через еще четверть века, когда месторождения будут отработаны, а мировая экономика и спрос на сырье, например уголь, поменяются коренным образом?
Будем добывать и возить сырье, но теперь уже обитателям жаркой Африки? А у них будут деньги, чтобы оплатить эти поставки?

Научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» встретит свой полувековой юбилей за работой.
СМИ уделили большое внимание началу первого рейса этого судна в навигацию 2025 года. «Михаил Сомов» доставит продовольствие, снабжение и полярников на 21 метеостанцию Северного и Мурманского управления Росгидромета, которые находятся в Белом, Баренцевом и Карском морях.
В рейсе примут участие волонтеры движения «Чистый Север – чистая страна», которые будут работать на станциях Зимнегорский Маяк, Колгуев Северный и Канин Нос. Кроме этого на «Сомове» в творческую экспедицию отправилась группа художников.
Всего в 2025 г «Михаил Сомов» выполнит три рейса по обеспечению арктических станций. Второй рейс начнется 8 июля, в день пятидесятилетия поднятия на судне государственного флага СССР, которое состоялось 8.07.1975.

Комментарий «Полярной крачки»
«Михаил Сомов» был построен на Херсонском судостроительном заводе и стал заключительным, семнадцатым судном проекта 550 тип «Амгуэма». Это проект был утвержден Минсудпромом еще в 1956 г!
После поднятия флага последовали 21 антарктическая экспедиция, включая 3 длительных дрейфа во льдах.
В 2000 году «Михаил Сомов» был передан Северному управлению УГМС и с тех пор работает в Арктике. В 2023 он сел на не обозначенные на навигационных картах скалы в архипелаге Земля Франца Иосифа. Несмотря на повреждения корпуса судно удалось снять с камней и оно самостоятельно дошло до ремонтного завода. Выяснилось, что заменить этого почтенного ветерана ледовых маршрутов сейчас нечем и после ремонта «Михаил Сомов» продолжил свою работу.
После всего этого остается только сказать — «Умели же делать!» и пожелать судну, команде и пассажирам семь футов под килем.

Учения «Баренц-2025» - за один день собрали всю разлитую нефть. Непонятно только почему в Керченском заливе уже пол года убирают, никак закончить не могут?
Морспасслужба сообщила о проведении в Мотовском заливе Баренцева моря учений «Баренц-2025». Велась отработка реальных действий по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, а также ликвидации аварийного разлива нефти.
Руководили этим мероприятием МСКЦ Мурманск и Северный филиал Морспасслужбы. Участники — спасатели и суда Северного филиала Морспасслужбы, специалисты МЧС России, ФГБУ «АМП Западной Арктики», ФКУ «Северо-Западный АПСЦ», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ФГБУ «Северный ЭО АСР», военнослужащие Северного флота и другие.
Сначала были найдены, по потом подняты из воды 6 «пострадавших» в виде манекенов, включая вариант с использованием вертолета.
Относительно ликвидации разлива нефти ясности меньше. Про объем разлива по «легенде» ничего не сказано. Сообщается, что спасатели Морспасслужбы продемонстрировали свои умения в постановке бонов, сборе нефтепродуктов с поверхности моря, в том числе с использованием бортовой нефтесборной системы, использовании сорбентов.
По мнению «Морсспасслужбы»: «Оба этапа учений выполнены полном объеме, что подтвердило готовность к оперативному реагированию в реальных чрезвычайных ситуациях на море. Слаженная работа всех участников «Баренц-2025» продемонстрировала высокий уровень подготовки и координации между спасательными подразделениями взаимодействующих организаций».

Комментарий «Полярной крачки»
На Черном море тоже регулярно проводились такого рода учения с подтверждением готовности и т. д. И тут в декабре 2024 г. случился очередной крупнотоннажный разлив мазута в Керченском проливе.
Реальная эффективность действий «спасательных подразделений взаимодействующих организаций» на начальной фазе разлива оказалась настолько вялой, что для ее повышения понадобилоась вмешательство Президента РФ.
А глядя на то, как лихо, менее чем за 1 день «убирается» аварийный разлив в Баренцевом море становится совершенно непонятным, почему в Керченском проливе аналогичные действия продолжаются уже пол года и конца им не видно?
Может быть имеет смысл начать переходить от «образцово-показательных» выступлений на тему ЛАРН к отработке реальных сценариев, с учетом как раз опыта реальных действий?

Фантастическое повышение выплат оленеводам и чумработницам в Ненецком АО.
Прошло 2 месяца после III съезда оленеводов НАО и уже окружным депутатам представлен на рассмотрение закон, усиливающий меры социальной поддержки.
Предлагается увеличить в 2 раза (с 3 до 6 тыс.рублей) величину ежемесячной выплаты оленеводам и чумработницам, занятым в оленеводческих хозяйствах округа, в том числе в общинах малочисленных народов Севера. Также в 2 раза, с 10 тыс.рублей до 20 тыс.рублей, будет увеличена ежегодная выплата оленеводам и чумработницам, достигшим возраста соответственно 50 и 45 лет, которые отработали в тундре не менее 5 лет и не работают там в настоящее время.
В соответствии с финансово-экономическим обоснованием претендовать на ежемесячные выплаты могут 651 человек, а на ежегодную — 300 человек.
Но вот во сколько всего это обойдется бюджету НАО в сообщении не сказано.

Комментарий «Полярной крачки»
Ежегодные выплаты в сумме составляли 3 млн рублей, теперь станут 6 млн. Ежемесячные обходились в 23,4 млн рублей, будет 46,8 млн рублей в год. Всего потребуется 53 млн рублей в год с учетом двукратного повышения.
При доходах бюджета НАО около 27,5-29 млрд рублей в 2025 году это будет менее 0,2%.
А если сравнить не с теми крохами, которые попали в бюджет округа, а со стоимостью извлеченных из его недр углеводородов, да еще по ценам мирового рынка, то даже неудобно сказать, сколько это получится.
Тем не менее, радуемся и аплодируем. Лучше так, чем вообще ничего...

Канал «Зеленый» змий рассказывает как за 5 лет поменялись государственное регулирование и стандарты ликвидации техногенных аварий с нефтепродуктами.
Делаться это на примере Норильска. Исходный тезис оптимистичен: «Поменялись корпоративные политики и практики не только в «Норильском никеле», но и в большинстве крупных промышленных компаний. Государство изменило законодательство, которое проходило первую проверку в Анапе».
В мае 2020 г в Норильске в результате разлива дизтоплива на ТЭЦ-3 «Норникеля» оказались загрязнены десятки га тундры и акватория р.Амбарная.
Был разработан проект рекультивации 85 га земель, проведена его госэколэкспертиза.
Нарушенные земли дисковали, проводили ручную планировку, вносили торф, а потом засеивали многолетними травами.
На участках, загрязненных нефтепродуктами, применялись сорбенты и пероксид кальция.
Утилизация 770 тыс. т отходов (боны, сорбенты, упаковка) была проведена методом «термическое обезвреживание». Загрязненный грунт в объеме 127,5 тыс. т подвергли биоремедиации.
И заключение: «...за четыре года компания последовательно прошла путь от ликвидации аварии до восстановления экосистем — с привлечением научных организаций, использованием современных технологий и регулярным контролем состояния окружающей среды».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляют объемы загрязнений в 900 тыс.т, которые образовались от разлива 21 тыс.т. дизтоплива. Каждая тонна разлива дала 43 т загрязненного субстрата и отходов! Это обстоятельство традиционно игнорируется при разработке Планов ликвидации аварийных разливов нефти. Каким образом это учтено в законодательно-нормативной базе — хотелось бы услышать.
«Термическое обезвреживание» на языке чиновничьего новояза обозначает сжигание в инсинераторах. Как насчет экологической экспертизы этих действий? В случае Норильска нефтепродукты попали в пресную воду. Но какими могут быть последствия сжигания загрязненного субстрата и отходов, если вода будет морская, содержащая хлориды? Как с этим сейчас в окрестностях Анапы?
Посев многолетних трав на изуродованных разливом дизтоплива и последующими очистными работами берегах р. Амбарная — это отнюдь не «восстановление экосистем». Исходно клевер и тимофеевка на берегах р.Амбарная вряд ли росли.

Похоже проблема строительства ледокольных буксиров будет решаться традиционным образом.
Российский морской регистр судоходства сообщил, что под его надзором началось строительство новой серии буксиров с ледовым усилением Arc4. На китайской верфи Zhenjiang Huigang Machinery Equipment (HGC) прошла торжественная церемония резки металла. Ледокольные противопожарные буксиры с тяговым усилием 60 т будут заниматься выполнением швартовых и морских спасательных операций.
Директор филиала П.Ванюков подчеркнул, что Регистр неизменно поддерживает российско-китайское сотрудничество в сфере высокотехнологичного машиностроения: «Новый совместный проект не только усиливает наше партнерство, но и вносит значимый вклад в укрепление арктического судоходства. Мы с нетерпением ждем новых достижений в области экологически устойчивого развития отрасли и продвижения новейших технологий».

Комментарий «Полярной крачки»
А как насчет импортозамещения и развития российского судостроения? Российскому морскому регистру, когда он говорит «мы с нетерпением ждем новых достижений в области экологически устойчивого развития отрасли и продвижения новейших технологий», надо бы уточнять, что речь идет о китайском судостроении.
И действительно, достижения китайских верфей производят глубокое впечатление.

Счетная палата предлагает оптимизировать планы строительства спасательных судов.
Проведя проверку Счетная палата (СП) выяснила, что из 105 судов, находящихся на балансе Морсспасслужбы по госзаданию работали только 44. При этом в 2013-2021 гг Служба получила за счет бюджета 11 новых спасательных судов, которые регулярно передаются в фрахт по контрактам.
До 2024 г. должны были быть введены в строй еще 16 судов. Но работы по 8 контрактам на 46,4 млрд рублей идут с отставанием. Их сдача перенесена на 2025-26 гг, а удорожание уже достигло 18,2 млрд рублей.
СП рекомендует Росморречфлоту «оптимизировать» количество спасательных судов, которые планируется построить по плану развития Севморпути. Она считает, что уже имеющихся судов достаточно, а деньги бюджету нужны на более важные и неотложные цели.
Представитель Минтранса С.Сипилин в ответ на запрос журналистов сообщил, что по международным стандартами для обеспечения аварийно-спасательной готовности у берегов России необходимы 184 судна при имеющихся 105. В Арктике их должно быть 54, а в наличии только 8. По мнению С.Сипилина «...отсутствие аварийных случаев на СМП является в том числе результатом работы морских спасателей. В Арктике, добавил он, жестче требования к судам и обеспечению безопасности, «поэтому отсутствие таких инцидентов, как произошли в Керченском проливе, это тоже показатель работы».
Согласно плану развития СМП до 2030 г. должны быть введены в строй 46 аварийно-спасательных судов, но сроки их строительства удлинились из-за санкций.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а проводила ли Счетная палата анализ причин столь активной коммерческой деятельности Морспасслужбы, включая нормативную финансовую обеспеченность ее госзадания?
Про 8 имеющихся в наличии при 54 необходимых судов спасателей в Арктике Минтранс высказался. Забыв правда уточнить, что крупных и мощных спасателей высокого ледового класса сейчас просто нет.
Относительно «отсутствия аварийных случаев» на СМП — об этом хотелось бы подробнее. Нет сообщений или их действительно нет? Аналоги танкеров «река-море», которые осенью 2024 году опять развалились в Керченском проливе (в прошлый они это сделали в 2007 г.) по нашим данным активно работают в арктических водах, в том числе на СМП. Про запрет их эксплуатации пока не слышно.

«Роснефть» начала пробную добычу на двух месторождения «Восток Ойл» и достраивает два грузовых причала

Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на компанию. В январе-марте 2025 были пробурены 4 эксплуатационные скважины и начата пробная добыча углеводородов на Пайяхском и Ичемминском месторождениях. Вывоз нефти организован автотранспортом.
На терминале «Порт «Бухта Север» завершается строительство двух грузовых причалов. Продолжается возведение первого нефтеналивного причала, начинается строительства второго.
На нефтепроводе «Ванкор - Пайяха - Бухта Север» в 1 квартале 2025 смонтированы 104 тыс. свай и уложено около 450 км трубопровода. Выполнена большая часть работ по укладке резервной нитки через реку Енисей.
Ресурсная база проекта «Восток ойл» превышает 6,5 млрд тонн малосернистой нефти. К 2033 году он поставит 115 млн тонн нефти по нефтепроводу длиной 770 км в порт «Бухта Север», откуда дальше она отправится по Севморпути к покупателям.
Инвестиции в этом проект оцениваются в 11,8 трлн рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
В отличие о регулярных восторгов на тему все новых и новых рекордов СМП этот крупнейших в мире арктический проект «Роснефти» развивается в режиме информационной тишины. Содержательные сообщения о нем появляются очень редко.
Появление столь мощного потока сырой нефти, пускай теперь и к 2033 году, коренным образом изменит грузопотоки по Севморпути.
А вот об этом хотелось бы услышать подробнее. Если мощности атомного ледокольного флота уже имеются и кое-что строится, то относительно танкеров высоких ледовых классов, который понадобятся в большом количестве для вывозки этой нефти — полная непонятность.
По судам аварийно-спасательного флота, которые понадобятся хотя бы для минимального обеспечения транспортной безопасности этих перевозок — аудиторы из Счетной палаты вообще предлагают «оптимизировать» их количество.

Система Минприроды — Росприроднадзора, которая должна курировать вопросы экологической безопасности этой танкерно-арктической деятельности пока предпочитает не замечать эту проблему. Вот начнут возить, вот разольется, вот тогда и появимся, посчитаем ущербы и предъявим к возмещению.

В поселке Уткиагвик (бывший Барроу) на северном побережье Аляски идет учет мигрирующих гренландских китов.
Он является частью регулярного учета, который проводится каждые 10 лет. На его основании устанавливаются квоты для использования китов местным коренным населением.
Наблюдения за китам ведутся с вышки, возведенной на краю льдов. К них участвуют как специалисты, так и местные охотники. Такая практика сложилась с 1970-х годов, когда выяснилось, что получаемые «по науке» результаты, занижены, т.к. часть китов может временами двигаться не только по открытой воде, но и под льдом. О чем как раз говорили местные охотники.
Предварительные результаты показывают, что численность гренландских китов увеличивается. Похоже уменьшение площади арктических льдов влияет на этот вид положительно. Ожидается, что учет 2025 г даст оценку в около 20 тыс.особей, что заметно больше всех предыдущих результатов. В любом случае это в несколько раз больше чем несколько тысяч гренландских китов, которые сохранились к 1970-м годам, когда их добыча была запрещена.
Однако чиновники из Международной китобойной комиссии будут обстоятельно анализировать данные, поэтому обновленные квоты на местные нужды могут появиться не ранее 2029 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Гренландский кит содержит в себе несколько десятков тонн мяса и жира, относительно тихоходен и после добычи как правило не тонет. Он стал идеальной добычей для китобоев, которые начали активно охотиться на него в промышленных масштабах еще в 17 веке. Сначала были выбиты огромные стада этих китов около архипелага Шпицберген. Затем процесс переместился к берегам Гренландии, далее — к Аляске, где с ними в основном покончили к началу 20 века.
Благодаря подрыву сырьевой базы, падению спроса и принятым мерам охраны уровень добычи гренландских китов снизился. Благодаря этому их численность увеличилась и сейчас считается, что угрозы их существованию нет.
Но, тем не менее, контроль численности и регулирование добычи сохраняются.

Декларация Арктического совета 2025 года - о природных пожарах в Арктике.
Это документ был принят 12 мая на 14 заседании Арктического совета в связи с завершением председательства в нем Норвегии от лица восьми арктических государств и шести постоянных членов - организаций коренных народов.
В преамбуле отмечаются председательские инициативы России (2021-2023) и Норвегии (2023-2025) по таким вопросами как устойчивое экономическое развитие, цифровизация языкового и культурного наследия коренных народов, вовлечение молодежи и природные пожары.
В разделе «Климат и окружающая среда» п.15 указывается на рост частоты, интенсивности, силы и продолжительности природных пожаров в Арктике, их влияния на окружающую среду, экономику и здоровье населения, особенно для удаленных арктических поселков и общин. Это говорит о необходимости расширенного взаимодействия циркумполярных сетей для борьбы с такими пожарами.
Органы Арктического совета продолжат работу по проектам, связанным с природными пожарами. Должна быть создана неформальная рабочая группа, которая займется подготовкой задач для возможной отдельной структуры, которая будет поддерживать и усиливать уже идущую работу Арктического совета по природным пожарам.

Комментарий «Полярной крачки»
Если продраться через безумный ООНобразный канцелярит Декларации, то природные пожары в Арктике — одно из немногих направлений, где сотрудничество по линии Арктического совета приветствуется и одобряется всеми его участниками.
Так что помимо традиционных бесконечных и увлекательных научных исследований есть возможности попытаться как-то взаимодействовать и на практике. Вроде совместных действий по мониторингу, или даже, может быть, тушению такого рода пожаров.

«Профессор Молчанов» вышел из Мурманска на Шпицберген.
1 июня 2025 г построенное в 1983 г. бывшее научно-исследовательское а теперь круизное судно «Михаил Молчанов» вышло в первый за долгое время прямой морской грузо-пассажирский безвизовый рейс. На его борту может находиться до 40 человек. Кроме «шахтеров, ученых, туристов» на архипелаг будут доставлены также грузы для обеспечения российских поселков.
Расписание рейса включает переход Мурманск-Баренцбург, пятидневный экскурсионный тур с посещение российских поселков Баренцбург, Пирамида, Грумант и Колсбей, норвежского Лонгьира, живописных местам западного побережья Ис-фьорда, с возвращением в Мурманск.
И.о. председателя комитета по туризму Мурманской области М.Бугаев в связи с этим событием подчеркнул, что «развитие туризма в Арктическом регионе играет ключевую роль в экономическом росте северных территорий, обеспечивая устойчивое развитие инфраструктуры, сохранение культурного наследия коренных народов и поддержку экологической устойчивости. Подписанное в 2022 году соглашение между комитетом по туризму Мурманской области и трестом "Арктикуголь" подчеркивает важность сотрудничества в этой сфере и способствует продвижению уникальных природных и культурных достопримечательностей Арктики среди широкой аудитории туристов».

Комментарий «Полярной крачки»
Прошло всего лишь 3 года и вот он, первый после длительного перерыва грузо-пассажирский рейс Мурманск-Баренцбург и обратно. На фоне торжественных выступлений чиновников Минприроды, Мурманской области и т.д. на темы развития Арктики и северного туризма компании «Морская практика» удалось довести процесс до логического конца. Кроме рейса 1-12 июня она объявила еще один — 13-25 июня.
Непонятно, насколько эксплуатация круизного суденышка, способного брать на борт 40 пассажиров окажется рентабельной. Но, «процесс пошел».

Мощные торфяники сохраняют вечную мерзлоту в Арктике. Но все может быстро измениться.
Ученые из Томского госуниверситета в течение 10 лет вели мониторинг температурного режима в нескольких типах болотных ландшафтов на научной станции «Ханымей» в Пуровском районе ЯНАО.
Мощные слои торфа особенно на буграх, откуда вода быстро уходит, надежно защищают вечную мерзлоту. Почвы соседних топей оказались намного более теплыми в силу как большего количества воды, так большего количества снега зимой, который задерживается более пышной и высокой растительностью.
В настоящее время состояние вечной мерзлоты на торфяниках ЯНАО довольно стабильное. Но оно может быстро измениться в условиях продолжающегося роста температур и антропогенного воздействия. Добыча полезных ископаемых и строительство дорог, выпас оленей ведут к нарушению поверхности почв и развитию растительности, в том числе кустарников. При их появлении почва становится теплее и суше, а глубина залегания вечной мерзлоты увеличивается в 3-4 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Кроме традиционного антропогенного воздействия — проехал вездеход, олени попаслись, дорогу построили и забросили, все более важным становятся пожары. Покрытый растительностью торфяник служит прекрасным теплоизолятором, защищающим мерзлоту от таяния.
А вот что случится когда его поверхность повергнется воздействию природного пожара, станет гораздо более темной, т.е. более эффективно поглощающей энергию солнца?
Проблема природных пожаров в Арктике стала одной из немногих тем, которые были признаны приоритетными по итогам прошедшего председательства Норвегии в Арктическом совете.