Канал «Зеленый» змий рассказывает как за 5 лет поменялись государственное регулирование и стандарты ликвидации техногенных аварий с нефтепродуктами.
Делаться это на примере Норильска. Исходный тезис оптимистичен: «Поменялись корпоративные политики и практики не только в «Норильском никеле», но и в большинстве крупных промышленных компаний. Государство изменило законодательство, которое проходило первую проверку в Анапе».
В мае 2020 г в Норильске в результате разлива дизтоплива на ТЭЦ-3 «Норникеля» оказались загрязнены десятки га тундры и акватория р.Амбарная.
Был разработан проект рекультивации 85 га земель, проведена его госэколэкспертиза.
Нарушенные земли дисковали, проводили ручную планировку, вносили торф, а потом засеивали многолетними травами.
На участках, загрязненных нефтепродуктами, применялись сорбенты и пероксид кальция.
Утилизация 770 тыс. т отходов (боны, сорбенты, упаковка) была проведена методом «термическое обезвреживание». Загрязненный грунт в объеме 127,5 тыс. т подвергли биоремедиации.
И заключение: «...за четыре года компания последовательно прошла путь от ликвидации аварии до восстановления экосистем — с привлечением научных организаций, использованием современных технологий и регулярным контролем состояния окружающей среды».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляют объемы загрязнений в 900 тыс.т, которые образовались от разлива 21 тыс.т. дизтоплива. Каждая тонна разлива дала 43 т загрязненного субстрата и отходов! Это обстоятельство традиционно игнорируется при разработке Планов ликвидации аварийных разливов нефти. Каким образом это учтено в законодательно-нормативной базе — хотелось бы услышать.
«Термическое обезвреживание» на языке чиновничьего новояза обозначает сжигание в инсинераторах. Как насчет экологической экспертизы этих действий? В случае Норильска нефтепродукты попали в пресную воду. Но какими могут быть последствия сжигания загрязненного субстрата и отходов, если вода будет морская, содержащая хлориды? Как с этим сейчас в окрестностях Анапы?
Посев многолетних трав на изуродованных разливом дизтоплива и последующими очистными работами берегах р. Амбарная — это отнюдь не «восстановление экосистем». Исходно клевер и тимофеевка на берегах р.Амбарная вряд ли росли.

Похоже проблема строительства ледокольных буксиров будет решаться традиционным образом.
Российский морской регистр судоходства сообщил, что под его надзором началось строительство новой серии буксиров с ледовым усилением Arc4. На китайской верфи Zhenjiang Huigang Machinery Equipment (HGC) прошла торжественная церемония резки металла. Ледокольные противопожарные буксиры с тяговым усилием 60 т будут заниматься выполнением швартовых и морских спасательных операций.
Директор филиала П.Ванюков подчеркнул, что Регистр неизменно поддерживает российско-китайское сотрудничество в сфере высокотехнологичного машиностроения: «Новый совместный проект не только усиливает наше партнерство, но и вносит значимый вклад в укрепление арктического судоходства. Мы с нетерпением ждем новых достижений в области экологически устойчивого развития отрасли и продвижения новейших технологий».

Комментарий «Полярной крачки»
А как насчет импортозамещения и развития российского судостроения? Российскому морскому регистру, когда он говорит «мы с нетерпением ждем новых достижений в области экологически устойчивого развития отрасли и продвижения новейших технологий», надо бы уточнять, что речь идет о китайском судостроении.
И действительно, достижения китайских верфей производят глубокое впечатление.

Счетная палата предлагает оптимизировать планы строительства спасательных судов.
Проведя проверку Счетная палата (СП) выяснила, что из 105 судов, находящихся на балансе Морсспасслужбы по госзаданию работали только 44. При этом в 2013-2021 гг Служба получила за счет бюджета 11 новых спасательных судов, которые регулярно передаются в фрахт по контрактам.
До 2024 г. должны были быть введены в строй еще 16 судов. Но работы по 8 контрактам на 46,4 млрд рублей идут с отставанием. Их сдача перенесена на 2025-26 гг, а удорожание уже достигло 18,2 млрд рублей.
СП рекомендует Росморречфлоту «оптимизировать» количество спасательных судов, которые планируется построить по плану развития Севморпути. Она считает, что уже имеющихся судов достаточно, а деньги бюджету нужны на более важные и неотложные цели.
Представитель Минтранса С.Сипилин в ответ на запрос журналистов сообщил, что по международным стандартами для обеспечения аварийно-спасательной готовности у берегов России необходимы 184 судна при имеющихся 105. В Арктике их должно быть 54, а в наличии только 8. По мнению С.Сипилина «...отсутствие аварийных случаев на СМП является в том числе результатом работы морских спасателей. В Арктике, добавил он, жестче требования к судам и обеспечению безопасности, «поэтому отсутствие таких инцидентов, как произошли в Керченском проливе, это тоже показатель работы».
Согласно плану развития СМП до 2030 г. должны быть введены в строй 46 аварийно-спасательных судов, но сроки их строительства удлинились из-за санкций.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а проводила ли Счетная палата анализ причин столь активной коммерческой деятельности Морспасслужбы, включая нормативную финансовую обеспеченность ее госзадания?
Про 8 имеющихся в наличии при 54 необходимых судов спасателей в Арктике Минтранс высказался. Забыв правда уточнить, что крупных и мощных спасателей высокого ледового класса сейчас просто нет.
Относительно «отсутствия аварийных случаев» на СМП — об этом хотелось бы подробнее. Нет сообщений или их действительно нет? Аналоги танкеров «река-море», которые осенью 2024 году опять развалились в Керченском проливе (в прошлый они это сделали в 2007 г.) по нашим данным активно работают в арктических водах, в том числе на СМП. Про запрет их эксплуатации пока не слышно.

«Роснефть» начала пробную добычу на двух месторождения «Восток Ойл» и достраивает два грузовых причала

Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на компанию. В январе-марте 2025 были пробурены 4 эксплуатационные скважины и начата пробная добыча углеводородов на Пайяхском и Ичемминском месторождениях. Вывоз нефти организован автотранспортом.
На терминале «Порт «Бухта Север» завершается строительство двух грузовых причалов. Продолжается возведение первого нефтеналивного причала, начинается строительства второго.
На нефтепроводе «Ванкор - Пайяха - Бухта Север» в 1 квартале 2025 смонтированы 104 тыс. свай и уложено около 450 км трубопровода. Выполнена большая часть работ по укладке резервной нитки через реку Енисей.
Ресурсная база проекта «Восток ойл» превышает 6,5 млрд тонн малосернистой нефти. К 2033 году он поставит 115 млн тонн нефти по нефтепроводу длиной 770 км в порт «Бухта Север», откуда дальше она отправится по Севморпути к покупателям.
Инвестиции в этом проект оцениваются в 11,8 трлн рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
В отличие о регулярных восторгов на тему все новых и новых рекордов СМП этот крупнейших в мире арктический проект «Роснефти» развивается в режиме информационной тишины. Содержательные сообщения о нем появляются очень редко.
Появление столь мощного потока сырой нефти, пускай теперь и к 2033 году, коренным образом изменит грузопотоки по Севморпути.
А вот об этом хотелось бы услышать подробнее. Если мощности атомного ледокольного флота уже имеются и кое-что строится, то относительно танкеров высоких ледовых классов, который понадобятся в большом количестве для вывозки этой нефти — полная непонятность.
По судам аварийно-спасательного флота, которые понадобятся хотя бы для минимального обеспечения транспортной безопасности этих перевозок — аудиторы из Счетной палаты вообще предлагают «оптимизировать» их количество.

Система Минприроды — Росприроднадзора, которая должна курировать вопросы экологической безопасности этой танкерно-арктической деятельности пока предпочитает не замечать эту проблему. Вот начнут возить, вот разольется, вот тогда и появимся, посчитаем ущербы и предъявим к возмещению.

В поселке Уткиагвик (бывший Барроу) на северном побережье Аляски идет учет мигрирующих гренландских китов.
Он является частью регулярного учета, который проводится каждые 10 лет. На его основании устанавливаются квоты для использования китов местным коренным населением.
Наблюдения за китам ведутся с вышки, возведенной на краю льдов. К них участвуют как специалисты, так и местные охотники. Такая практика сложилась с 1970-х годов, когда выяснилось, что получаемые «по науке» результаты, занижены, т.к. часть китов может временами двигаться не только по открытой воде, но и под льдом. О чем как раз говорили местные охотники.
Предварительные результаты показывают, что численность гренландских китов увеличивается. Похоже уменьшение площади арктических льдов влияет на этот вид положительно. Ожидается, что учет 2025 г даст оценку в около 20 тыс.особей, что заметно больше всех предыдущих результатов. В любом случае это в несколько раз больше чем несколько тысяч гренландских китов, которые сохранились к 1970-м годам, когда их добыча была запрещена.
Однако чиновники из Международной китобойной комиссии будут обстоятельно анализировать данные, поэтому обновленные квоты на местные нужды могут появиться не ранее 2029 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Гренландский кит содержит в себе несколько десятков тонн мяса и жира, относительно тихоходен и после добычи как правило не тонет. Он стал идеальной добычей для китобоев, которые начали активно охотиться на него в промышленных масштабах еще в 17 веке. Сначала были выбиты огромные стада этих китов около архипелага Шпицберген. Затем процесс переместился к берегам Гренландии, далее — к Аляске, где с ними в основном покончили к началу 20 века.
Благодаря подрыву сырьевой базы, падению спроса и принятым мерам охраны уровень добычи гренландских китов снизился. Благодаря этому их численность увеличилась и сейчас считается, что угрозы их существованию нет.
Но, тем не менее, контроль численности и регулирование добычи сохраняются.

Декларация Арктического совета 2025 года - о природных пожарах в Арктике.
Это документ был принят 12 мая на 14 заседании Арктического совета в связи с завершением председательства в нем Норвегии от лица восьми арктических государств и шести постоянных членов - организаций коренных народов.
В преамбуле отмечаются председательские инициативы России (2021-2023) и Норвегии (2023-2025) по таким вопросами как устойчивое экономическое развитие, цифровизация языкового и культурного наследия коренных народов, вовлечение молодежи и природные пожары.
В разделе «Климат и окружающая среда» п.15 указывается на рост частоты, интенсивности, силы и продолжительности природных пожаров в Арктике, их влияния на окружающую среду, экономику и здоровье населения, особенно для удаленных арктических поселков и общин. Это говорит о необходимости расширенного взаимодействия циркумполярных сетей для борьбы с такими пожарами.
Органы Арктического совета продолжат работу по проектам, связанным с природными пожарами. Должна быть создана неформальная рабочая группа, которая займется подготовкой задач для возможной отдельной структуры, которая будет поддерживать и усиливать уже идущую работу Арктического совета по природным пожарам.

Комментарий «Полярной крачки»
Если продраться через безумный ООНобразный канцелярит Декларации, то природные пожары в Арктике — одно из немногих направлений, где сотрудничество по линии Арктического совета приветствуется и одобряется всеми его участниками.
Так что помимо традиционных бесконечных и увлекательных научных исследований есть возможности попытаться как-то взаимодействовать и на практике. Вроде совместных действий по мониторингу, или даже, может быть, тушению такого рода пожаров.

«Профессор Молчанов» вышел из Мурманска на Шпицберген.
1 июня 2025 г построенное в 1983 г. бывшее научно-исследовательское а теперь круизное судно «Михаил Молчанов» вышло в первый за долгое время прямой морской грузо-пассажирский безвизовый рейс. На его борту может находиться до 40 человек. Кроме «шахтеров, ученых, туристов» на архипелаг будут доставлены также грузы для обеспечения российских поселков.
Расписание рейса включает переход Мурманск-Баренцбург, пятидневный экскурсионный тур с посещение российских поселков Баренцбург, Пирамида, Грумант и Колсбей, норвежского Лонгьира, живописных местам западного побережья Ис-фьорда, с возвращением в Мурманск.
И.о. председателя комитета по туризму Мурманской области М.Бугаев в связи с этим событием подчеркнул, что «развитие туризма в Арктическом регионе играет ключевую роль в экономическом росте северных территорий, обеспечивая устойчивое развитие инфраструктуры, сохранение культурного наследия коренных народов и поддержку экологической устойчивости. Подписанное в 2022 году соглашение между комитетом по туризму Мурманской области и трестом "Арктикуголь" подчеркивает важность сотрудничества в этой сфере и способствует продвижению уникальных природных и культурных достопримечательностей Арктики среди широкой аудитории туристов».

Комментарий «Полярной крачки»
Прошло всего лишь 3 года и вот он, первый после длительного перерыва грузо-пассажирский рейс Мурманск-Баренцбург и обратно. На фоне торжественных выступлений чиновников Минприроды, Мурманской области и т.д. на темы развития Арктики и северного туризма компании «Морская практика» удалось довести процесс до логического конца. Кроме рейса 1-12 июня она объявила еще один — 13-25 июня.
Непонятно, насколько эксплуатация круизного суденышка, способного брать на борт 40 пассажиров окажется рентабельной. Но, «процесс пошел».

Мощные торфяники сохраняют вечную мерзлоту в Арктике. Но все может быстро измениться.
Ученые из Томского госуниверситета в течение 10 лет вели мониторинг температурного режима в нескольких типах болотных ландшафтов на научной станции «Ханымей» в Пуровском районе ЯНАО.
Мощные слои торфа особенно на буграх, откуда вода быстро уходит, надежно защищают вечную мерзлоту. Почвы соседних топей оказались намного более теплыми в силу как большего количества воды, так большего количества снега зимой, который задерживается более пышной и высокой растительностью.
В настоящее время состояние вечной мерзлоты на торфяниках ЯНАО довольно стабильное. Но оно может быстро измениться в условиях продолжающегося роста температур и антропогенного воздействия. Добыча полезных ископаемых и строительство дорог, выпас оленей ведут к нарушению поверхности почв и развитию растительности, в том числе кустарников. При их появлении почва становится теплее и суше, а глубина залегания вечной мерзлоты увеличивается в 3-4 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
Кроме традиционного антропогенного воздействия — проехал вездеход, олени попаслись, дорогу построили и забросили, все более важным становятся пожары. Покрытый растительностью торфяник служит прекрасным теплоизолятором, защищающим мерзлоту от таяния.
А вот что случится когда его поверхность повергнется воздействию природного пожара, станет гораздо более темной, т.е. более эффективно поглощающей энергию солнца?
Проблема природных пожаров в Арктике стала одной из немногих тем, которые были признаны приоритетными по итогам прошедшего председательства Норвегии в Арктическом совете.

3,5 тысяч зарубежных школьников захотели принять участие в экспедиции к Северному полюсу на атомном ледоколе. Отбор лучших продолжается.
На отборочный этап VI международного научно-просветительского проекта «Ледокол знаний» поступило 3500 заявок от школьников 14-16 лет из 20 стран мира, включая Беларусь, Индию, Бангладеш, Кыргызстан, Боливию, Бразилию, Венгрию, Вьетнам и другие.
В финале конкурса претенденты в видеопрезентациях расскажут о том, как атомные технологии могут изменить к лучшему жизнь в их странах. Окончательные результаты конкурса будут объявлены 20 июня 2025 г.
Победители отправятся в научно-просветительскую экспедицию «Росатома» к Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы». Всего за время проекта участниками таких экспедиций стали 350 одаренных школьников.
В 2024 г. экспедиция «Ледокол знаний» впервые прошла в международном формате — в ней приняли участие 15 участников из Армении, Узбекистана, Казахстана, Кыргызстана, Беларуси, Монголии, Венгрии, Индии, Китая, ЮАР.

Комментарий «Полярной крачки»
Могучий проект по профессиональной ориентации, отбору талантливой молодежи, человеческому развитию, формированию репутации.
Энергию и способности корпорации «Росатом» - да на что-нибудь в контексте устойчивого развития, а не логистическое обслуживание проектов по выгребанию российских невозобновляемых природных ресурсов для развития экономик Китая, Индии, Вьетнама и их соседей.

Данные космических спутников показали быстрое таяние высоко льдистой мерзлоты не только в Канаде, но и в российской Арктике

Ретрогрессивные оттепельные провалы (retrogressive thaw slumps - RTS) представляют собой участки особо активного разрушения высоко льдистой многолетней мерзлоты.
Исследования, проведенные в Канаде показали, что они очень активно развиваются вследствие увеличение летней температуры и количества осадков, а на побережьях также связаны с повышением температуры морской воды и уменьшением морского ледового покрова.

С использованием космосъемки высокого разрешения было изучена динамика в 2011-2020 гг более 3400 такого рода провалов, расположенных на 6 участках российской Арктики — на острове Колгуев, Новая Земля, Большой Ляховский, западном и восточном Таймыре.
Общая площадь этих провалов менялась от незначительного уменьшения до роста в 27 раз.
Активное разрушение берегов и склонов, сложенных высоко льдистой многолетней мерзлотой ведет к освобождению значительного количества содержащихся в них органических и питательных веществ, что будет усиливать дальнейшие изменения климата.
В конце исследования делается вполне ожидаемый вывод о том, что количество такого рода провалов в условиях изменений глобального климата, которые особенно сильно выражены в Арктики, будет увеличиваться.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересная работа, показывающая как используя только дистанционные методы можно проводить исследования изменений природы российской Арктики, делать сравнения с ситуацией в Канаде и т.д. Судя по фамилиям авторов публикации, российские или хотя бы русскоязычные участники в ней не участвовали.

Но может быть хотя бы в рамках научных работ по линии Арктического совета можно было попытаться наладить совместное использование данных их космосъемки с российскими полевыми наблюдениями?
Если совместные исследования ну никак не получаются, то хотя бы, чтобы работы велась по единым сопоставимым программам и методикам, а не по системе «кто в лес, кто по дрова».

День эколога и Всемирный день окружающей среды: Росморпорт сообщает.
В 2024 г. «Росморпорт» в портах России собрал с 18 тыс.судов 20 тыс.т. мусора, 25 тыс.т. нефтесодержащих вод и 20 тыс. т. сточных вод.
Для развития портов «Росморпорт» проводит дноуглубление, которое при этом иногда негативно влияет на морские экосистемы. Для компенсации ущерба по заказу «Росморпорта» в водные объекты было выпущено 1 млн 130 тыс. мальков семги, кеты, лососей, сига и русского осетра.
«Росморпорт» работает над снижением углеродного следа. По его заказу были построены первые в России двухтопливные паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», которые работают как на низкосернистом дизтопливе, так и на сжиженном природном газе. Это сокращает выбросы углекислого газа в атмосферу на 20-30% по сравнению с использованием обычного топлива.
В системе «Росморпорта» работает 47 профессиональных экологов. В 2024 объем финансирования экологических мероприятий «Росморпорта» составил 355 млн рублей, что на 36 млн рублей больше по сравнению с предыдущим годом.

Комментарий «Полярной крачки»
Забота «Росморпорта» об окружающей среде — это замечательно! Но интересно было бы узнать, как он смотрится на фоне общемировых тенденций и достижений.
Как обеспечивается экологическая безопасность собранных «Росморпортом» 25 тыс.т нефтесодержащих и 20 тыс. сточных вод?
Как насчет снижения выбросов парниковых газов в российских портах за счет перехода на подачу электроэнергии с берега?
В какие сроки и за счет чего «Росморпорт» собирается в будущем выходить на полную углеродную нейтральность?
Темы важные и интересные. Хотелось бы про них читать не раз в году, а гораздо чаще...

День эколога и Всемирный день окружающей среды: Морспасслужба информирует.
Ежегодно 5 июня отмечается Всемирный день окружающей среды, установленный Генеральной Ассамблеей ООН в 1972 году. В России в этот день отмечается День эколога. Морспасслужба много лет работает по теме охраны окружающей среды. Она выполнила десятки сложных аварийно-спасательных операций, которые помогли сохранить уникальную природу России. За 2024 год морские спасатели приняли участие в 98 (!) аварийно-спасательных операциях по ликвидации разливов нефтепродуктов в различных акваториях Россиийской Федерации
Морспасслужба является одним из крупнейших судовладельцев в России и уделяет большое внимание выполнению как международных, так и национальных требований в области защиты морской среды. На ее судах проводятся аудиты экологической безопасности.

Комментарий «Полярной крачки»
После озвучивания 98 (!) операций ЛАРН мы приготовились узнать много нового и интересного. Но тут публикация Морспасслужбы в связи с Всемирным днем окружающей среды и закончилась.
Про одну операцию все знают — это разлив мазута в Керченском проливе осенью 2024 г, которые всё ликвидируют, ликвидируют, никак закончить не могут. А остальные 97 операций, - «Что? Где? Когда?»
Когда сводку об этой огромной и поучительной работе можно будет почитать открыто и официально, с разбором происшествий, полученным опытом, принятыми мерами профилактики. Чтобы «эх раз, еще раз, еще много много раз» не повторялось снова и снова.
Ведь перед разливом 2024 г в Керченском проливе полностью аналогичный уже происходил там же в 2007 г. И, судя по тому, что публикуется о том, как чиновники «выполняют» поручение Президента РФ о необходимости проверки состояния танкерного флота и принятия мер - «продолжение следует».

Выступление руководитель Росприроднадзора в связи с Днем эколога — емко, кратко и содержательно. Но вопросы имеются…
Чтобы не портить исходный текст — цитируем:
1. «Экология — это про ответственность. Сегодня, завтра, всегда.
За последние годы в экологической повестке России произошёл настоящий сдвиг. Катастрофа в Норильске в 2020-м стала поворотным моментом. После этого был чётко обозначен принцип: «загрязнитель платит». И он работает. 📍 Приняты ключевые законы: экологические платежи теперь «окрашены» и направляются строго на устранение вреда»
2. «На фоне аварий последних лет Росприроднадзор усилил надзор — в 2024 году предъявлено ущерба на 124 млрд рублей, взыскано — более 12 млрд».
3. «Экология — не про цифры. Это про то, в каком воздухе мы дышим, какую воду пьём и что оставим тем, кто придёт после нас».

Комментарий «Полярной крачки»
По п.1. Ну, раз экологические платежи теперь направляются строго на устранении вреда — просим рассказать, на что конкретно экологическое пошли выплаченные «Норильским никелем» по иску Росприроднадзора многие десятки миллиардов рублей за разлив дизтоплива?
По п.2. Входят ли в заявленные 124 млрд.рублей предъявленного ущерба в 2024 результаты разлива мазута в Керченском проливе, или они уже пойдут в отчет за 2025 г? За счет чего и кого набрались 124 млрд рублей ущерба? Их «авторы»?
Как Росприроднадзор оценивает тот факт, что в 2007 г. в Керченском проливе уже происходила полностью аналогичная авария. Что делается, чтобы она снова не повторилась? В частности, что конкретно сделал Росприроднадзор в рамках поручения Президента РФ по проверке российского танкерного флота, особенно, как теперь чиновники выражаются, его «ветхой» части?
3. Когда Росприроднадзор скажет не только про собираемые им десятки, а скоро видимо уже и сотни миллиардов рублей, а про чистоту воздуха, которым мы дышим, воды, которую мы пьем и так далее? Где конкретные цифры показывающие их чистоту?
И, кстати, как с работой очистных сооружений на Волге? Где показатели «качества» их работы? Не в общих словах, а в мг на литр загрязняющих веществ и аналогичных показателях.

Батагайский термокарстовый провал — как может повести себя вечная мерзлота.
Канал «Моя страна - Россия! | Путешествия» разместил яркие иллюстрации того, как выглядят те «ретрогрессивные оттепельные провалы», о которых говорилось в предыдущем тексте.
Это Батагайская термокарстовая котловина в Верхоянском районе Якутии. Его размеры достигают километров в длину при глубине до 100 м. Котловина начала формироваться в 1960-е годы, после того как на этом месте был вырублен участок леса. В последующие годы вечная мерзлота протаивала все более и более.

«Зеленый патруль» опубликовал очередной весенний экологический рейтинг весны 2025 г. Арктические регионы демонстрируют удивительно высокое «биоразнообразие». И что?
«Зеленый патруль» публикует экологические рейтинги регионов РФ с 2008 г. Это делается по итогам сезонов — зима, весна, лето, осень.
Весной 2025 арктические регионы, судя по результатам рейтинга, продемонстрировали очень широкий спектр их «экологичности».
Три региона вошли в число отличников. В первой десятке рейтинга находятся Мурманская область (3 место), Чукотский АО (9 место) и Ненецкий АО (10 место). Призовые результаты Мурманской области определяются тем, что за 6 лет реализации нацпроекта «Экологи» здесь сократили на треть количество выбросов в атмосферу и на более чем на 50% уменьшили объемы сточных вод.
Мощная группа «середняков» - Республика Коми (19 место), Карелия (25 место), Ямало-Ненецкой АО (28 место) и Архангельская область (32 место).
И три арктических региона попали в число «результатами не блещут». Это Ханты-Мансийские АО (63 место), Республика Саха Якутия (76 место) и рядом с ней — Красноярский край (77 позиция).

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а руководители ХМАО, Саха (Якутии) и Красноярского края, не интересовались, чем вызваны столь «не выдающиеся» результаты их экологического рейтинга, и что надо сделать, чтобы они улучшились?
Или «собака лает — караван идет», оно же «мели Емеля — твоя неделя»?
«Зеленый патруль» все-таки заслуженная организация, делающая много полезного и интересного, старается, оценивает эффективность экологической политики региона, причем уже в течение более 15 лет. Наверно можно было бы и обратить внимание, задуматься?

Богатые фантазии российских чиновников (либо журналистов) насчет будущего Шпицбергена

На Шпицбергене оказывает «планируется диверсифицировать экономическое присутствие России». Добычу полезных ископаемых намерены заменить «созданием организаций судоремонта, сервиса для кинопроизводства, независимого туристического сервиса и соответствующей инфраструктуры».
Об этом вроде бы заявил глава Минвостокразвития на Коллегии своего ведомства.
Что он там реально говорил — понять сложно, т.к. в официальном сообщении о той коллегии про Шпицберген сказано только что:
«Мы продолжаем реализацию программы оздоровления ФГУП Арктикуголь на Шпицбергене. Мы обязаны подойти к столетию компании в новом качестве - не просто угольной компании, а компании туристической, компании инновационной. Качество работы на Шпицбергене оцениваем как высокое. Считаем, что цели, которые мы ставим перед командой треста, достигаются».

СМИ информируют, что именно сейчас происходит историческое событие — на Шпицберген после 27-летнего перерыва пришло российское судно «Профессор Молчанов» с туристами на борту. На архипелаге находятся 4 российских поселка с 385 жителями и 2 портовых комплекса.

Комментарий «Полярной крачки»
Поздравляем жителей российских поселков на Шпицбергене с приходом российского судна с российскими туристами. Пожелаем, чтобы это происходило больше и чаще.
А вот насчет развертывания судоремонта и сервиса для кинопроизводства при 385 человек населения звучит как-то загадочно. Откуда специалистов возьмут для этих занятий? Как будут обеспечены условия для их эффективной работы?
Не проще ли судоремонтом заниматься там, где это умеют делать, и где есть условия - в том же Мурманске или Архангельске?

Севморпуть — вперед, к новым рекордам в 2025 году.

«Росатом» ожидает рост количества рейсов иностранных судов на Севмпорпути на 50%. Об этом представители компании сообщили агентству Рейтерс. «Росатом» управляет флотом ледоколов и отвечает за навигацию по СМП, который соединяет российские порты в летние месяцы с Китаем, что делает рейсы туда на 10 суток короче по сравнению с трассой через Суэцкий канал. Россия считает СМП альтернативой Суэцкому каналу, которая также позволяет избежать прохождения судов через воды или у берегов государств, членов Евросоюза.
По мнению «Росатома» «наблюдается явная тенденция к росту международного интереса к СМП … Ожидается, что в 2025 году иностранные компании совершат как минимум в 1,5 раза больше рейсов по СМП по сравнению с предыдущим годом».
Летне-осенняя навигация по СМП будет открыта с 1 июля по 30 ноября. Уже подано 196 заявок на плавание по СМП, включая суда, ходящие по иностранными флагами.
Далее видимо уже следует дополнение от «Рейтерс» которое сообщает, что на фоне доминирования судов российской компании «Совкомфлот» в 2024 г на СМП впервые также вышла азербайджанская компания Vista Vvave Shipmanagement.

Комментарий «Полярной крачки»
С интересом ждем результатов навигации 2025 г.
Что касается прохождения по СМП судов под иностранными флагами — так сейчас это общая практика. Суда того же российского «Совкомфлота» ходят и под флагами Панамы, каких-то экзотических африканских стран.
Компания Vista Vvave Shipmanagement (VVS) показывает, какого высокого уровня достигло азербайджанское судоходство. ИА «Рейтерс» летом 2024 г. пыталось понять, на кого работает танкер «Призма» который вез нефть из Приморска по СМП в Китай. Судно ходит под флагом Островов Кука, принадлежит компании Evergreen Embrace Corp зарегистрированной на Сейшелах, но каким-то образом связано и с VVS.

Местным азербайджанским журналистам удалось узнать, что Vista Vvave Shipmanagement зарегистрирована адресу обычной (или наоборот, совсем необычной) квартиры в г. Сумгаит. По данным открытых источников к ней имеют отношение еще два судна.
Но на запросы журналистов обе компании не ответили.

Столицу ЯНАО г. Салехард опять собираются очистить от затонувших судов
Администрация Салехарда намерена заключить контракт на вывозку и утилизацию остатков старых судов. Они находятся в акватории р.Полуй, а также в районе закладного камня на Оби. Цена работ, который должны быть выполнены до ноября 2025 г. — 3 млн рублей.
При вывозе лома следует не допускать возможности потери отходов, создания аварийных ситуаций, причинения вреда окружающей среде и здоровью людей
Однако СМИ отмечают, что судя по судебной практике заставить владельца поднять и вывезти остатки затонувшего судна на счет собственника довольно трудно. Пока идут судебные процессы, бесхозный лом накапливается в акваториях рек годами. В качестве примера приводится сухогруз, который затонул в акватории Гыданской губы. По мнению прокуратуры это создает угрозу для окружающей среды и мешает движению судов. Суд признал бездействие владельца судна незаконным. Но пока ничего не меняется.

Комментарий «Полярной крачке»
Похоже в самом Салехарде ситуация не лучше, чем в Гыданской губе. Эпопея с попытками уборки затонувших и брошенных остатков судов в столице ЯНАО началась как минимум зимой 2023 г. В январе 2023 г. Прокуратура сообщила о выявлении в акватории и водоохранной зоны р.Полуй 4 несанкционированных свалок и 2 судов, оказавшихся на поверхности в результате сезонного обмеления реки. Она обратилась в суд с иском о возложении на орган местного самоуправления и ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей» обязанности ликвидировать свалки, а также поднять со дна и утилизировать затонувшие судна. Суд иск удовлетворил, а его исполнение стало находиться на контроле прокуратуры.

СМИ обращались в этой теме осенью 2023 г. Потом осенью 2024 г., когда уже прозвучала информация о том, что остатки судов загрязняют окружающую среду нефтепродуктами.
Пришло лето 2025. Вроде стали заметны какие-то признаки деятельности по решению этой проблемы. Говорят, что «обещанного три года ждут». Половина третьего года уже прошла. Пора бы…

Утечка топлива из аварийного буксира на Казачинском пороге р.Енисей.
8 июня буксир-толкач ОТ-2439 «Обь-Иртышского речного пароходства» при прохождении Казачинского порога получил пробоину и сел на мель. СМИ называют предварительной причиной отказ рулевого управления у это весьма почтенного возраста судна, построенного еще в 1987 г., т.е 38 лет назад.
Вследствие повреждения одного из топливных танков в воду попало около 30 т дизельного топлива. Несмотря на принимаемые меры (установка боновых заграждений, использование сорбента) оно распространилось на несколько десятков км вниз по течению.
Росприроднадзор берет пробы для анализа, Росрыболовство выслало своих представителей для определения ущерба рыбным запасам, прокуратура и следственный комитет возбуждают уголовное дело. В общем, снова «Шо, опять?!»

Комментарий «Полярной крачки»
В очередной раз несколько десятков км великой сибирской реки, на этот раз ей оказался Енисей, загажены разливом нефтепродуктов. Впрочем, в случае Казачинского порога это не удивительно. Аварии с судами там происходят достаточно регулярно — уж больно сложное в навигационном плане это место.
Но и вот готовность к локализации разлива опять оказалась «не на высоте». На представленных с места события видеоматериалах видно, что боны, установленные вокруг полузатонувшего судна толком не работают. Что не удивительно при скорости течения реки под 15-20 км в час.
Но наверно как-то надо было учесть эти сложности, а не отделаться рисованием очередного фантазийного «Плана ликвидации аварийного разлива нефти», абсолютно оторванного от реальности.
Кстати, хотелось бы увидеть, есть ли такой документ конкретно для Казачинского порога и что в нем написано.

«Парламентская газета» выясняла, как собираются противостоять глобальным изменениям климата, т.к. дороги и заводы в Арктике могут «уплыть» из-за таяния мерзлоты.
Многолетняя мерзлота занимает более половины российской территории. На ней расположены крупные города, заводы и дороги. В Арктике находится 95% российских платиноидов, более 70% природного газа, редкоземельных металлов, никеля. Таяние мерзлоты принесет огромный экономический ущерб.
Далее в публикации со ссылкой на министра А. Чекункова и министра А. Козлова в очередной раз сообщается о системе фонового мониторинга вечной мерзлоты. Уже пробурили целых 78 скважин, а всего их будет 140. Информация о состоянии вечной мерзлоты позволит вносить корректировки в строительство дорог и домов. А состояние домов и сооружений будет контролироваться за счет геотехнического мониторинга.
Поскольку по прогнозам снижение несущей способности многолетней мерзлоты в Арктике к 2050 может составить 60%, по поручению Президента РФ до конца года утвердят план мероприятий для адаптации инфраструктуры к таянию вечной мерзлоты.

Комментарий «Полярной крачки»
По содержанию текст — классическое «слона-то я и не приметил». В значительной степени происходящее и усиливающееся таяние многолетней мерзлоты является следствием изменения глобального климата, основной причиной которого является выбросы парниковых газов. Мировое сообщество последние 30 лет малоуспешно пытается что-то сделать для сокращения этих выбросов за счет перехода к зеленой экономике, повышения энергоэффективности, использования ВИЭ. Пока в основном «пар уходит в свисток», хотя кое-где кое-что и делается.
На этом фоне в России, а теперь и в США, идет реализация и продвижение арктических мегапроектов, направленных на добычу ископаемого топлива, что будет способствовать усилению изменений климата.
И несмотря на то, что все уже созданное и создающееся в зоне мерзлоты может начать массово разваливаться, чему есть масса примеров, российские чиновники продолжают общие разговоры про фоновый мониторинг, планы адаптации и тому подобные милые бюрократические упражнения.
Хотя, когда лет через 20-30 этот процесс может приобрести катастрофический характер, кто будет вспоминать про российских министров и что они говорили...