СМИ озвучили фантазии энергочиновников — даешь 100 млн т СПГ в 2030 г!
Причиной для очередной волны СПГ энтузиазма стала публикация «Энергостратегии 2050», в которой так и заявлено: в зависимости от сценариев развития к 2030 году - 90-105 млн т, к 2036 году - до 110-130 млн т и в 2050 - 110-175 млн т.
В приложении к Стратегии все расписано по проектам: действующие «Сахалин-2», «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», строящийся в Усть-Луге (13,8 млн т в год) и три планируемых - «Обский СПГ» (4,8 млн т), «Мурманский СПГ» (20,4 млн т), «Арктик СПГ-1» (19,8 млн т).

Комментарий «Полярной крачки»
На таких вопросах, как почему рост производства СПГ в России затормозился на уровне 32-35 млн т в 2023-24 гг, откуда будет браться оборудование для этих технологически сложнейших производств, реально ли все заявленное построить всего-лишь за 5 лет, на чем и куда будет вывозиться на экспорт тот СПГ и т.д., авторы «Энергостратегии 2050» не задерживаются. Их дело — стратегия, а как ее будут реализовывать — это уже другие.
Не обнаруживается и самокритичного анализа выполнения предыдущих Энергостратегий. А задуматься есть о чем. В «Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года» принятой в 2020 г. объем производства СПГ в 2024 г заявлялся в размере 46-65 млн т.

Реальность (35 млн т) оказалась сильно другой.
Где аргументы в пользу того, что к 2030 году, когда планируется уже 90-105 млн т, опять не получится «как всегда»?

Что мешает освоению угольных месторождений Таймыра.
Гендиректор «Северной звезды», которое осваивает Сырадасайское месторождение угля на Таймыре на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что « Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь»
Согласно плану развития Севморпути морской порт «Енисей» на берегу Карского моря для вывоза угля Сырадасайского месторождения должен быть построен в период до 2035 г.

Комментарий «Полярной крачки»
А еще недавно публикации СМИ об этом проекте звенели энтузиазмом.
В 2023 Главгосэкспертиза одобрила проект строительства акватории угольного терминала для Сырадасайского месторождения. Всего в реализацию этого проекта до 2025 г собирались вложить более 45 млрд.рублей. В 2023 г. было выделено 3,2 млрд. бюджетных средств для строительства акватории грузового причала и канала. Госзаказчиком этого объекта стал «Росатом», а застройщиком — ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В конце 2023 г. компания «Северная звезда» сообщила о завершении строительства причальной стенки длиной 129 м.
Правда когда осенью 2024 г. сухогруз «Спарта IV» совершил рейс с грузом стройматериалов из порта «Бухта Север» в порт «Енисей» было отмечено, что погрузочно-разгрузочные работы на обоих терминалах выполнялись в сложных погодных условиях Арктики в отсутствие достаточной портовой инфраструктуры с использованием собственных кранов судна.

Пассажирское судно «Онега» вышла во льды Северной Двины на ходовые испытания
Это судно проекта РЕГК.126 было построено на судоремонтном заводе «Красная Кузница» (филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК).
Средства на строительстов 4 судов этого проекта - «Онега», «Сольвычегодск», «Каргополь» и «Кенозерье» были выделены по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Три судна будут перевозить жителей островных территорий Архангельска, а одно — левобережья р.Онега.
Длина судов — 28,4 м, ширина 3,5 м, осадка 2,2 м. Мощность главного двигателя — 2х368 кВт, скорость хода — 12 узлов. Количество пассажиров - 65-100 человек.
Благодаря ледовым усилениям суда смогут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 см. Первые два судна проекта начнут работать летом 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Могучая российская судостроительная промышленность наконец сделала что-то новое не только для вывоза природного сырья, но и водных перевозок жителей нашей страны. Конечно, по сравнению с гигантскими танкерами и сухогрузами длиной более 200 м и или сверхмощными атомными ледоколами эти суденышки длиной 28 м будут смотреться небольшими катерками.
Но для жителей Архангельского побережья это будет гораздо более комфортабельная замена буксирам, которыми они были вынуждены пользоваться в переходные периоды года.

Потрясающие подробности прошедшего в Лондоне заседания MEPC-83 ИМО!
Прошедшая 7-11.04.2025 83-я сессия Комитета по защите морской среды ИМО одобрила ряд мер по декарбонизации международного судоходства, но это было непросто.
Сначала обнаружилось исчезновение американской делегации. Далее по линии Госдепа США некоторые участники заседания получили письма с обещаниями ужасных последствий, если будут приняты какие-либо «дискриминационные» меры на основе климатических соображений. Не помогло.
Непосредственный очевидец этих драматических событий «Хроники ИМО» сообщает:
«В отличие от подавляющего большинства поправок, одобряемых в ИМО полным консенсусом, в этот раз дело дошло аж до поименного голосования. Поправки поддержали более 60 государств. 16 государств выступило против (Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла, ОАЭ, Пакистан, Египет, Иран, Малайзия, Таиланд и др.). Пара десятков делегаций воздержались, остальные не голосовали.
В ИМО часто говорят о том, чтобы какими-то действиями подать сигнал внешнему миру. Обычно эти сигналы – дружный хор голосов в поддержку декарбонизации. В данном случае тоже был подан четкий сигнал, только сигнал другого свойства – с поправками, да и со всей этой повесткой, далеко не все так однозначно».
Канал также напоминает: «...обещать – не значит жениться. Одобрение является сложившейся практикой - действием, подтверждающим принципиальное согласие с проектом поправок, но ни к чему государства не обязывающим. Юридически обязывающее действие – это принятие – другой процесс, который в нашем случае предполагается только в октябре. До октября у государств есть пол года, чтобы внимательно переварить поправки и выкатить телеги замечаний».

Комментарий «Полярной крачки»
«А все-таки она вертится!».
В мире нашлась структура, которая не помчалась делать то, про что президент Трамп с таким восторгом говорит в своих речах про вводимые им пошлины.
Да, ИМО еще может отработать «полный назад». И даже в итоге отказаться от принятия окончательного решения. Но важный шаг сделан.

Северная железная дорога сообщила о выдающихся результатов в сборе использованной тары из под напитков.
На вокзалах Северной железной дороги, включая Сыктывкар, Ухту, Печору, Княжпогост успешно идет сбор вторсырья через фандоматы. За первый квартал 2025 года жители и гости республики сдали на переработку около 77 тысяч пластиковых бутылок и алюминиевых банок. По сравнению в аналогичным периодом 2024 г. объем собранного таком способом вторсырья увеличился в 4,3 раза.
Все оно отправляется на специализированные перерабатывающие предприятия.

Комментарий «Полярной крачки»
Вот и замечательно! Вторсырье идет в дело, а не на заваливание местных помоек, или, что хуже — окрестностей железных дорог в Республике Коми.
Хоть где-то это работает, а не существует в фантазиях и воображении чиновников.

Природоохранная общественность Аляски выступает против третьего сезона отстрела бурых медведей и волков.
Природоохранная организация «The Alaska Wildlife Alliance» добивается остановки планов чиновников Аляска провести третий сезон отстрела хищников — бурых медведей и серых волков. Их называют виновниками резкого снижения численности стада диких оленей Mulchatna.
Уже проведенные отстрелы привели к «изъятию из дикой природы» 180 медведей и 19 волков. Власти считают, что такого рода действия помогут восстановить численность оленей. Если в 1990-е годы стадо Mulchatna насчитывало около 200 тыс.голов, но сейчас их осталось только 15 тыс. особей. Введенный в 2021 г. запрет охоты на этих оленей пока результата не дал.
Общественники и административно-охотничьи и природоохранные структуры штата оживленно обсуждают правомочность этих отстрелов, с регулярным упоминанием конституции Аляски.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, кто победит в этом споре? Будем следить за этой историей, ибо вопросы "профилактического" отстрела медведей и волков у нас в стране также волнуют природоохранную общественность.

Якутские ученые изучили космические снимки за 30 лет и пришли в выводу, что растительность в Восточной Сибири стала более густой.
Исследователи из Института космофизических исследований и аэрономии (Якутск) провели анализ космических данных со спутников американской NOAA и пришли к выводу, что несмотря на вырубки, за последние 30 лет (1982-2015 гг) растительность Восточной Сибири стала заметно гуще. В среднем индекс зелени вырос на 4%, а в Якутии рост составил целых 11%.
Начало вегетационного сезона сдвинулось за это время на 11 дней вперед. Ключевые факторы этих изменений — потепление воздуха в мае и июне, а также рост числа теплых дней с температурами выше +10 °С.
Одновременно с этим отмечен подъем среднегодовой температуры +1,5 ° и увеличение количества осадков на 34 мм.

Комментарий «Полярной крачки»
Вывод о повышении густоты растительности в Восточной Сибири интересный. Особенно при упоминании только вырубок лесов. Которые являются только частью гораздо больших площадей, которые ежегодно гибнут в этом регионе от лесных пожаров. По площадям лесов, пройденным огнем, Якутия находится прочно на первых местах не только в Восточной Сибири, но и во всей России.
Конечно, через несколько лет на месте сгоревших лесов появляется вторичная растительность, которая иногда может быть более зеленая, чем исходная. Возможно из космоса это смотрится как «заметно гуще». Но вот по части запасов биомассы — вряд ли.
Так что с решением проблемы катастрофических лесных пожаров в Якутии все-таки надо что-то делать.

Американская компания «Вестингауз» предлагает канадской территории Нунавут мирный атом в каждый вигвам!
На прошедшем в столице канадской территории Нунавут пос.Икалуит горнодобывающем симпозиуме представительница американской атомной компании Westinghouse Electric Corp рассказала про перспективы использования малых атомных реакторов для выработки электроэнергии.
Речь идет об инновационной разработке компании — компактном атомном реакторе мощностью 5 МВт. Он занимает площадь менее 1 га, малогабаритен, может быть доставлен водным транспортом и установлен за 30 дней. Продолжительность работы до перезагрузки топлива — 8 лет.
В настоящее время Икалуит потребляет 10-11 МВт мощности, для обеспечения которых ежегодно расходуется 15 тыс.кубометров дизельного топлива.
Недавно Нунавут получил федеральное финансирования для строительства ГЭС мощностью 15 Мвт, для чего будет построена плотина высотой 50 м. По оценкам 2017 г. стоимость реализации этого проекта составит 500 млн долларов.
Сейчас за счет атомных станций вырабатывается около 15% канадской электроэнергии. На 5 АЭС, расположенных в 3 провинциях Канады, работает 22 атомных реактора

Комментарий «Полярной крачки»
На первый взгляд, особенно в сравнении с ГЭС, малая АЭС выглядит привлекательно. Не надо также будет завозить до 15 тыс.кубометров дизельного топлива.
Но есть небольшое затруднение. Где гарантия, что когда через 8 лет придет время перезагружать топливо, администрация США вдруг не скажет - «Концепция поменялась, теперь это будет стоить в 10 раз дороже!».

Исландская авиакомпания «Icelandair» предлагает натуральную рекламу исландского туризма, без использования искусственного интеллекта.
На сайте компании содержится информация о том, что тексты написаны людьми, а фотографии сделаны в природе и полностью соответствуют реальности. По мнению компании, природа Исландии настолько удивительна и прекрасна, что ее не надо украшать при помощи ИИ.
Результаты проведенного в США исследования показали, что значительная часть потенциальных туристов плохо относятся к рекламным изображениям, улучшенным, а то и просто сделанными при помощи искусственного интеллекта. Такого рода технологии все более широко применяются в туристической рекламе.
Однако 56% опрошенных ответили, что они хотят видит настоящие изображения, а не продукцию ИИ. 19% сообщили, что они воспользуются маршрутами, услугами, местами размещения и т.д. если в их продвижении использовались визуальные материалы, сделанные ИИ. Но у 48% опрошенных слишком красочные изображения вызовут сомнения либо отказ. 16% опрошенных считают, что туристические объекты и направления могут использовать ИИ для повышения своей привлекательности, но 52% считают что такие методы недопустимыми.
Компания «Icelandair» сделала свой выбор и предлагает своим клиентам только настоящие образы и ощущения.

Комментарий «Полярной крачки»
Ведущая исландская авиакомпания «Icelandair» ежегодно обслуживает более 4 млн пассажиров. Ее 50 самолетов осуществляют рейсы по 55 направлениям. Компания активно продвигает возможность остановки на несколько дней в Исландии и знакомства с чудесами ее природы во время совершения трансатлантических перелетов.
Похоже скоро кроме ставшего традиционным для пищевых продуктов объявлений «не содержит ГМО» в продуктах интеллектуальных появится «не содержит ИИ».

Вы не поверите, но они потеряли … винторулевую колонку. Капитан порта требует поднять.
И.о.капитана порта Сабетта подписал распоряжение с требованием удалить затонувшее имущество. Оказывается, Росприроднадзор беспокоит, что это имущество может причинить ущерб морской среде загрязнением.
1 апреля ледокольный буксир «Толбухин» потерял винторулевую колонку, которая затонула в акватории участка №2 морпорта Сабетта. Этот новый ледокольный буксир 2020 года постройки был передан в управление Архангельскому филиалу ФГУП «Росморпорт» в октябре 2024 года. И вот такое приключение, к тому же еще 1 апреля 2025 г.
Собственник затонувшего имущества - ФГУП «Росморпорт» должен разработать и согласовать с капитаном морпорта Сабетта необходимую документацию, а затем поднять и удалить его. При этом не должны создаваться препятствия для судоходства, должны выставляться надлежащие огни и знаки, использоваться подготовленный персонал и так далее. Срок завершения работ — до 1.11.2025.
Про экологию в распоряжении ничего не сказано.

Комментарий «Полярной крачки»
Оказывается на Севморпути в дополнение к бравым китайским мореходам, которые склонны по дороге ронять свои якоря и заваливать контейнеры, есть еще и местные, московские умельцы, которые теряют винторулевые колонки. В комплекте с несколькими десятками древних развалюх «река-море» (по нашим сухопутным и не профессиональным оценочным ощущениям) - замечательный набор для обсуждения вопроса безопасности судоходства по Севморпути на Морской коллегии!
Тематика богатая и интересная. Нарочно и не придумаешь.

Проблемы Усинского водовода в Воркуте. И мастер план опорного пункта Арктики не помог...
Правительственная делегация Республики Коми, посетив Воркуту опять занималась вопросом Усинского водовода, который обеспечивает этот опорный пункт Арктики водой. Очередная авария на нем произошла 30 марта.
Руководители Правительства Республики Коми отметили, что полная реконструкция водовода — проект многолетний, требующий не только десятков миллиардов рублей, но и длительных проектных процедур. А потому предложено подумать над заменой нитки диаметром 800 мм и возможным уменьшением диаметра второй 1000-мм трубы, на которой идет значительный перерасход воды и электроэнергии (это как это? - ПК).
Представитель «Воркутинского водоканала» был более скромным в своих надеждах и предложил провести хотя бы замену наиболее проблемного участка длиной 6 км.
Правительственная делегация также осмотрела котельную, которая обогревает магистраль, не давая ей перемёрзнуть в суровые зимы. Согласно источнику «сейчас здесь работают шесть котлов, преимущественно на угле из Хакасии — экологичном и экономичном топливе, которое уже доказало свою эффективность в других поселениях Заполярья».

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне массовых восторгов, что после принятия мастер-планов 16 опорных населенных пунктов Арктики (в число которых вошла и Воркута) заживут хорошо и красиво, все это смотрится странно. Если такая жизнь в опорных пунктах, то что творится в тех, которые в число этих счастливчиков не попали?
И уже совсем замечательно было узнать, что оказывается котельные в г.Воркуте отапливаются углем, привезенным из Хакасии. Поближе угля ну никак нет. Вот и приходится везти его в Воркуту за много тысяч км с юга Сибири…А куда девался Печорский угольный бассейн, за счет которого возникла и развивалась Воркута?

Завоз угля в Верхоянский район без Севморпути дал значительную экономию.
ТАСС сообщил, что использованная в 2025 г. новая схема завоза позволила сэкономить 260 млн рублей.
Ранее уголь для Верхоянского района доставлялся в навигацию через Усть-Янский район. Однако в связи с обмелением рек это становилось делать все сложнее. В итоге в 2025 г. его завезли по маршруту Джебарики-Хая - Батагай через автозимник «Яна». Всего так было доставлено около 32 тыс. тонн угля. Кроме повышения надежности завоза это снизило расходы на 260 млн рублей.
На основании опыта 2025 г. государственное унитарное предприятие «ЖКХ Республики Саха (Якутия)» такую схему планируют расширять с постепенным полным отказом от водного транспорта и переходом на использование зимников. Ежегодно в Верхоянский район надо завозить 77 тыс.т угля.
«ЖКХ Республики Саха (Якутия)» предоставляет жилищно-коммунальные услуги в 26 муниципальных районах, включая 12 арктических. Оно также является региональным оператором по обращению с твердыми коммунальными отходами на территории Арктической зоны Якутии.
Ежегодно дорожники Якутии открывают около 11 тыс. км автозимников, что составляет 75% протяженности всех региональных автодорог. Обычно они могут использоваться с декабря по апрель.

Комментарий «Полярной крачки»
Инновационные, экономически более эффективные методы северного завоза — это замечательно. Вот только надо учитывать, что по прогнозам в связи с потеплением климата использование зимников будет становиться все более коротким и ненадежным. Поэтому наверно имеет смысл подумать как бы сократить необходимость завоза на север угля, а потом и вовсе от него отказаться.
Тем более, что якутские чиновники как раз «План адаптации к изменениям климата», а также «Концепцию углеродной нейтральности региона» вот-вот примут. Вот и совместить бы теорию с практикой.

В Якутии примут новый «План адаптации к изменениям климата» и «Концепцию углеродной нейтральности».
Об этом сообщил министр экономики республики П.Попов. Он подчеркнул, что среднегодовой рост температуры воздуха в российской Арктике в 4 раз превышается средние глобальные показатели. Поэтому в Саха (Якутии) повышаются риски лесных пожаров, наводнений, волн жары, засух, деградации многолетней мерзлоты.
В Плане, который разработало Министерство экономики Якутии, указаны климатические риски и предложены адаптационные мероприятия. В их выполнении будут участвовать 7 региональных министерств и 3 научных института. Будут также разработаны рекомендации для районов республики по реализации адаптационных мероприятий на муниципальном уровне.
Кроме адаптации Саха (Якутия) будет принимать меры по сокращению выбросов парниковых газов. В 2025 году будет утверждена «Концепция углеродной нейтральности Республики Саха (Якутия)», где, среди прочего, будут указаны цели по низкоуглеродной генерации.
В 2026 году будет сформирован кадастр антропогенных выбросов и абсорбции поглотителями парниковых газов по секторам экономики в разрезе муниципальных районов и городских округов.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, в связи с этими благими намерения будет ли что-то реально заметное сделано по переходу на использование возобновляемых источников энергии, а также для сокращения завоза в арктические районы угля?
Или опять все будет сбалансировано при помощи творчески пересчитанной «поглотительной способности якутских лесов»?

И какое оно, состояние флота из 444 судов, участвующих в северном завозе?
На прошедшем в Архангельске совещании по развитию Трансарктического транспортного коридора глава Минвостокразвития А.Чекунков напомнил, что в арктическом бассейне находятся 14 морских портов грузооборотом около 100 млн т в год. Один из интенсивно развивающихся – порт Архангельск, через который в 2024 г. прошли 10 из 14 рейсов китайских судоходных компаний по Севморпути.
Строятся новые морские терминалы, расширяются грузовые подходы для наращивания перевозок угля, удобрений, контейнеров. В базовом сценарии грузопоток по СМП к 2030 г. прогнозируется в пределах 70-109 млн т.
Все больший разрыв между списанием судов и появлением новых влияет на ставки фрахта и стоимость северного завоза. В настоящее время из его общего объема в 3,4 млн т 3,1 млн т доставляет водным путем, в чем участвует 444 судна. Для эффективного решения этой проблемы Минвостокразвития совместно с Минпромторгом и Минтрансом проведут комплексный анализ состояния этого флота.

Комментарий «Полярной крачки»
Министр забыл сказать некоторые детали. Грузооборот портов Арктического бассейна в 2024 г. снизился на 5% и составил 93 млн т. Из них большая часть пришлась на Мурманск (52 млн т) и Сабетту (29 млн т). «Интенсивно развивающийся» порт Архангельска переработал только 2,6 млн т, т.е. менее 3% от общего объема.
Радует, что теперь российские чиновники начали заявлять гораздо более адекватные объемы грузопотока по Севморпути в 2030 г. Но если теперь к 2030 г ожидается только 70-109 млн т, то какой будет экономика этих перевозок?
Про анализ состояния 444 судов работающих для северного завоза. Он еще только планируется? А как с проверкой, которую должны были провести до июня 2025 г в связи с аварией в ноябре 2024 г в Керченском проливе? Сколько из тех 444 северно-завозных плавсредств составляют древние посудины «река-море» возрастом 30 лет и более? Которые в условиях сильного шторма готовы саморазвалиться, что уже два раза происходило в Керченском проливе (в 2007 г и в 2024 г).
Ждем «можем повторить», но теперь уже в Арктике?

У круизного туризма на побережье Белого моря в Мурманской области большое будущее.
В Министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области сообщили, что благодаря реализации проекта «Умба — морская гавань Терского берега» число туристов, посещающих берег Белого моря к 2030 г. увеличится в 2 раза и составит 30 тыс. человек в год.
Включение по поручению президента России Мурманской области в программу со созданию морских круглогодичных курортов «Пять морей и озеро Байкал» даст возможности для строительства необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры.
Возведение причала планируется в губе Большая Пирья, где будет сформирован новый туристический центр Умбы. Она станет одной из точек на круизном маршруте «Поморское кольцо». В Умбе также восстановят утраченные элементы городской идентичности: причал, деревянные тротуары, домики на воде (а это что такое? - ПК).
Первый рейс «Архангельск — Соловецкие острова — Умба» будет выполнен в августе 2025 г. круизным судном «Николай Жарков» вместимостью 183 пассажира. В 2026 г. планируется уже шесть такого рода рейсов, на которых могут отдохнуть более тысячи человек.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что эти планы будут выполнены в заявленные сроки. При их реализации будет целесообразно использовать вновь открывшиеся возможности международного сотрудничества по линии «Север-Юг», особенно с Индией, которая тоже начала активно развивать морской круизный туризм.

Для Сибирского федерального округа до 2027 г. предусмотрено строительство 65 сухогрузов разных ледовых классов, которые могут быть использованы для северного завоза.
По данным ИА «ПортНьюс» об этом сообщил заместитель министра транспорта А.Пошивай на заседании в Совфеде, на котором рассматривались ключевые направления развития транспорта Сибирского федерального округа.
Кроме сухогрузов по водной части также разрабатывается комплексный проект реконструкции гидротехнических сооружений и водных путей Енисейского бассейна, включая строительство дамбы и выполнение дноуглубительных работ.

Комментарий «Полярной крачки»
Целых 65 сухогрузов ледового класса - дас ист фантастиш! И где их собираются строить? А почему этого до сих пор не было сделано? А то Минвостокразвития вместе с Минтрансом вынуждены думать и решать, как осуществлять северный завоз, используя для этого имеющиеся 444 сильно пожилые плавсредства? Ведь некоторые из них могут развалиться прямо «на рабочем месте».
Но самое интересное — куда исчезло упоминание о 65 сухогрузах на сайте Минтранса в информации об этом заседании. Про реконструкцию гидротехнических сооружения и водных путей Енисейского бассейна, включая строительство дамбы есть — а про сухогрузы мы что-то ничего не обнаружили.

Если так будет хорошо с сухогрузами — то как насчет танкеров? Ведь в экологическом плане они гораздо более опасны, чем сухогрузы. И их обновлять надо в первую очередь, хотя бы десятки три — очень не помешало бы.
Что нам стоит дом построить, нарисуем — будем жить.

Как развивают морской круизный туризм в Индии — интересный и полезный опыт для российской Арктики.
В порту Мумбаи открылся первый в Индии международный круизный терминал. Его площадь 37 тыс.кв.м., пропускная способность — до 500 круизных судов и 1 млн пассажиров в год.
По официальным данным ежегодно 300 тыс. жителей Индии совершают круизы. Если сейчас в Мумбаи заходят до 50 иностранных лайнеров в год, то благодаря новому терминалу их количество должно увеличиться в 4 раза.
Открытие нового терминала станет важный шагом на пути превращения Мумбаи в международный круизный хаб.

Комментарий «Полярной крачки»
Понятно, что до крупнейших портов мира с их сотнями заходов судов и миллионами пассажиров в год нынешним центрам развития морского круизного туризма в российской Арктике (порт Архангельск, Кемь, Тикси, причалы Соловецких островов, Умбы и тд) пока еще далеко. А вот посмотреть как все это организуется и развивается с более начальных стадий, как в Мумбаи — наверно было бы полезно.
Так что предлагаем идею для руководителей, занимающихся развитием морского туризма в арктических регионах: надо чтобы не только гости из стран юга приезжали в Россию на различные арктические мероприятия, но и российские делегации двинулись на юг для изучения опыта. Пока же получается «за державу обидно». Их к нам возят, а наших к ним — что-то не очень. Сотрудничать — так в обе стороны.
Съездят мурманские чиновники в Мумбаи — глядишь и появится в Умбе международный круизный терминал, а не только деревянные тротуары и домики на воде. А чего саха-якутские руководители после такой индийской поездки в порту Тикси сделают — даже представить себе невозможно.

«Росморпорт» тоже собирается заниматься круизным туризмом в Арктике.
На прошедшем в Архангельске совещании по Трансарктическому транспортному коридору. гендиректор «Росморпорта» сообщил, что с учетом растущего интереса граждан к внутреннему туризму на базе действующего в Мурманске вокзала и самого мощного в мире неатомного ледокола «Виктор Черномырдин» рассматривается возможность организации морских круизов.
В летнее время ледокол может ходить по маршруту вдоль побережья Кольского полуострова с посещением Териберки, полуостровов Средний и Рыбачий, а также архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, входящих в национальный парк «Русская Арктика».
Ледокол оборудован по самым современным стандартам и позволяет взять на борт до 90 пассажиров.

Комментарий «Полярной крачки»
Это конечно не «Николай Жарков», который может перевозить в 2 раза больше - 183 человека. Но тоже интересно. Во-первых — самый мощный в мире не атомный. Во вторых — маршрут более дальний и северный. Ждем с нетерпением репортажей об этих замечательных поездках.
А также хотелось хоть что-то узнать, чем занимается это мощнейшее судно в зимнее время? Наверно чем-то оно занято. Вон «Атомфлот» регулярно публикует фото и видеоролики как его атомные ледоколы гоняют белых медведей в арктических льдах. А что делает ледокол «Виктор Черномырдин»?
Радует, что у ФГУП «Росморпорт» похоже нет других, более важных и острых проблем на Трансарктическом транспортном коридоре, раз он занимается организацией морских круизов на ледоколах.
Все таки до чего «Россия — щедрая душа!»

Компания FESCO планирует 5 рейсов в Анадыре в рамках северного завоза. Но кто будет завозить топливо - пока не ясно.
Входящая в систему «Росатома» компания FESCO планирует пять рейсов из Владивостока в Анадырь и Эгвекинот в навигацию 2025 года. Первый должен начаться 9 июня, заключительный выйдет из Владивостока 1 октября
В прошлом году также пятью рейсами FESCO доставила в Анадырь и Эгвекинот 25 тысяч тонн грузов - продукты питания, медикаменты, товары народного потребления и стройматериалы.
В навигацию 2025 г в Чукотский АО снова предстоит доставить 24 тыс. т продовольственных и непродовольственных товаров, из которых не менее 6 тыс. тонн – социально значимые.
А также 355 тыс. т топлива — 178 тыс. т угля, 142 тыс. т дизельного и 25 тыс. т самолетного топлива, 7 тыс.т. автобензинов. Кто будет выполнять эти перевозки — пока не сообщается.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по тому, что вес топлива почти в 15 раз превышает вес продовольственных и непродовольственных товаров — именно там находятся огромные резервы экономии затрат на выполнение северного завоза. Для этого нужно активнее переходить на развитие ВИЭ и использование СПГ по примеру планов Камчатки.

На острове Врангеля завершился первый этап работ по съемке фильма под рабочим названием «Вселенная белого медведя».
Съемки велись во время плановых научных работ по обследованию родильных берлог белого медведя. Всего было обследовано более 40 берлог. В последнее время они смещаются от побережья в центр острова. После того, как медведица выходит из берлоги и медвежата достаточно окрепнут, они начинают путь в морю, где можно будет добывать нерпу.
Режиссер Л.Круглов поделился впечатлениями:
«Лично для меня белый медведь всё-таки остаётся опаснейшим хищником, но здесь мы видели, как хищники ведут себя крайне трогательно, беззащитно перед всеми нашими техническими современными возможностями, подпускают очень близко и, если так можно выразиться, рассказывают о себе, о своей жизни максимально откровенно»
Среди экологических вызовов Арктики, которые становятся все острее, в публикации указаны увеличение числа волков, перемещение медведей вглубь острова, глобальные изменения климата.
Съемочная группа еще вернется на остров августе и будет работать до октября, когда придет научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов».

Комментарий «Полярной крачки»
Глобальные изменения климата похоже уже вошли в фазу, когда про них можно еще долго говорить — но «процесс пошел», их уже не остановить.
Но вот некоторые его составные части — активные попытки наращивания добычи и перевозки нефти в Арктике, в принципе, должны еще быть управляемыми.
Мегапроект компании «Роснефть» «Восток Ойл» уже в ближайшие годы собирается начать возить по Севморпути десятки миллионов тонн сырой нефти в Китай, Индию и прочие развивающиеся азиатские страны.
Невозможно даже представить, чем закончится авария танкера с более чем 100 тыс.т. нефти на борту где-нибудь у берегов острова Врангеля. Как выглядит и насколько «эффективно» локализуются и убирается разлив нескольких тысяч т мазута все сейчас наблюдают на примере Керченского пролива. В Арктике все будет гораздо хуже.
Призывать «Роснефть» задуматься и остановиться видимо уже поздно. Однако помалкивать, снимать беломедвежье «ми-ми-ми» и делать вид «Все хорошо, прекрасная маркиза!» тоже будет неправильно.