🇭🇺🇷🇺🇪🇺 Правительство Венгрии в очередной раз может наложить вето на новые санкции Евросоюза против России. В 14-й пакет планируется ввести ограничения в отношении сжиженного природного газа (СПГ), однако в Будапеште идею не одобряют и считают, что мера приведёт к росту цен на энергоресурсы в Европе.

Согласно проекту, странам ЕС запретят перегрузку и реэкспорт российского СПГ в портах, откуда его направляют в другие страны. Также ограничительные меры введут в отношении проектов «Арктик СПГ 2» и «Мурманский СПГ».

🔻Потенциально это может лишить Россию прибылей, однако вместе с этим принесёт большие проблемы бизнесу. Это обернется для крупнейших игроков рынка форс-мажорными обстоятельствами, спорами по контрактам, исками и крупными штрафами.

Например, запрет затронет британскую нефтегазовую компанию Shell, французскую Total Energies и германскую государственную SEFE. У них есть действующие контракты на перевалку топлива арктического проекта «Ямал СПГ», которые истекают лишь в 2038 и 2041 годах. Штраф только для одного терминала СПГ в бельгийском Зебрюгге может составить свыше 1 млрд долларов.

❗️Фактически с помощью санкций транснациональные корпорации стараются забрать долю газового рынка РФ в Европе. Даже сейчас, несмотря на сложную ситуацию, поставки российского СПГ в ЕС составляют около 20% от его общего импорта.

При этом Россия хоть и потеряет значительную часть рынка, но не лишится возможности продолжать поставки по альтернативным маршрутам благодаря перевалке грузов близ Мурманска, а также за счет летней навигации по Северному морскому пути.

Хотя санкции, безусловно, повлекут за собой усложнение и удорожание логистики, политика Запада уже научила отечественный бизнес использовать неочевидные пути и прорабатывать сложные решения.
#Евросоюз #Россия #энергетика #экономика
@rybar совместно с @pl_syrenka

Поддержать нас

🇵🇱 Премьер-министр Польши Дональд Туск рассказал об угрозах в свой адрес в интернете.

В своём профиле в Х премьер опубликовал запись некоего анонима, который написал там же: «Словаки дали нам сегодня [15 мая] пример того, что следует сделать с Дональдом Туском, если он завалит CPK».

📌Речь идёт о Центральном коммуникационном порте (CPK). Он может стать важным элементом Трансъевропейской транспортной сети ЕС (TEN-T), соединяющей Катовице, Варшаву и Краков с Брно, Прагой, Братиславой, Веной и Будапештом. В случае его успешной реализации Верхняя Силезия станет значимым транспортным узлом в регионе стран, связанных Инициативой Трёх морей.

Однако правительство Туска не спешит реализовывать идею, так как она является флагманским проектом бывшего правительства партии «Право и справедливость».

#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🏗🇵🇱 Законодательные изменения, внесённые правительством Дональда Туска, блокируют строительство новых складов в Польше.

Согласно новому Закону о территориальном планировании и развитии, к 2025 году исследования условий и направлений пространственного развития должны быть заменены генеральными планами. Эти документы будут ключевыми при принятии локальных планов и в них будут включены территории дополнительного развития. Теоретически это звучит хорошо — проблема в том, что из списка инвестиций, которые могут использовать эту процедуру, исключены склады.

При этом во время общественных слушаний всё выглядело прекрасно. К списку инвестиций добавили склады и уже всё урегулировалось. Но буквально за несколько дней, после консультаций, правительство удалило их без каких-либо обоснований и объяснения причин.

В списке остались только промышленные, торгово-бытовые, офисные здания, больницы, образовательные и спортивные объекты и другие нежилые здания, но не склады. Но значение этой отрасли для польской экономики лишь растёт.

В Польской ассоциации застройщиков (PZFD) подчеркнули, что поддерживают реформу пространственного планирования, однако изменения, внесённые «в последнюю минуту», могут остановить развитие ключевых инвестиционных проектов в стране. Такая законодательная непредсказуемость грозит не только затормозить развитие отрасли, но и вызвать серьёзные диспропорции в планировании и реализации проектов.

🔻Логистика — сегодня один из самых важнейших секторов, который является не только движущей силой экономического роста, но и важнейшим элементом обеспечения гибкости и эффективности цепочек поставок в национальном масштабе. Поэтому правительство Туска, по сути, просто лишает поляков любой возможности использовать эту ценную отрасль.
#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🇩🇪 Зерновой терминал в Щецине будет продан и выведен из эксплуатации. Предполагается, что грузы заберёт Германия.

Напомню, что ранее стало известно, что зерновых терминалов в Гданьске и Гдыне строить также не планируют, отчего выиграет скорее всего ФРГ или Румыния.

Покупателем элеватора в Щецине должна стать американская компания-производитель клея. Она намерена закрыть терминал и хранить там ингредиенты для производства продукции. Глава порта отказался как-то ответить на эту информацию, а в пресс-службе заявили, что «не могут комментировать планы своих коммерческих партнёров».

🔻Это означает, что с карты исчезает один из ключевых перевалочных пунктов польского зерна и кормов, предназначенных на экспорт. Терминал в Щецине является важным пунктом для фермеров Западно-Поморского воеводства, Любушского воеводства и даже Великопольского или Нижнесилезского воеводства, откуда зерно можно доставить в Щецин поездом.

Терминал обрабатывал в год до 650 тыс. тонн сельскохозяйственной продукции, что составляет примерно 6% всего польского экспорта.

Зерновые терминалы в польских портах за последние годы стали одним из ключевых элементов торговой инфраструктуры, но с каждым месяцем под властью Дональда Туска ситуация в портах, похоже, только усложняется.

🔻Если терминал в Щецине закроется, перевозки могут перехватить Германию, потому что Гдыня находится гораздо дальше — 355 км, а до альтернативного порта Мукрана в ФРГ — всего 130 км. Учитывая и без того нелёгкую ситуацию в агропромышленной сфере, маловероятно, что фермеры проявят внезапный (и никак неокупаемый) патриотизм.

Если вы задаётесь вопросом, почему не реагируют власти, отвечаю. Во-первых, элеватор принадлежит частной компании, поэтому оспаривать её решение сложно. Ну а во-вторых, кому там в Варшаве какое дело: ведь разговор не о сторонниках бывшего правительства или агентах Кремля — всего-то благосостояние страны и её граждан.

#Польша #Германия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

💶🇪🇺🇵🇱 За 20 лет с момента вступления Польши в ЕС, евробюрократы ждут, когда же поляки уже примут евро, однако власти каждый раз оттягивали это решение.

Сама идея особой поддержки со стороны населения не имеет, что, конечно, вряд ли повлияет на возможное решение нового, проевропейского правительства республики.

Прежние же власти выступали резко против принятия евро, оправдывая это тем, что полякам будет трудно перенести «ценовой шок», который обычно следует за переходом. И вообще, «еврорабство» не приносит ничего хорошего. Национальный банк страны в этом вопросе целиком поддерживает правительство, которое пыталось сохранить собственную валюту, опасаясь серьёзных экономических проблем.

Неоднократно власти утверждали, что для перехода на евро «нет ни политических, ни экономических оснований». Вместо укрепления позиций Польши такой шаг привёл бы к ослаблению государства.

🔻Однако нельзя не заметить, что постепенно в стране происходит массовая «евроизация» экономики.

Сейчас этому особенно способствует правительство Дональда Туска, которое утверждает, что поляки могут извлечь выгоду из евро, тем более что дела у страны так себе: Польша имеет большие потребности в заимствованиях.

И пока экономисты успокаивают граждан, твердя, что переход на другую валюту всё равно ожидается не в скором времени, экономику республики уже спустили на рельсы евро.

🔻Например, большая часть проектов и инвестиций, связанных с энергетической политикой, проходят в евро. А климатическая схема ЕС требует огромных вложений, поэтому займы производятся в евро. Тут всё просто — если вы зарабатываете деньги в евро, вы можете взять долг в евро.

Расходы на оборону также будут в основном финансироваться в иностранной валюте. Вскоре 40% долга Польши будет в иностранной валюте, поэтому так или иначе «евроизация» страны не за горами.

#Польша #Евросоюз #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🚛🇵🇱 Польская транспортная отрасль, ключевой сектор экономики, борется с серьёзными финансовыми проблемами. Кризис в сефре настолько значителен, что до 60% компаний планируют увольнения.

Польская транспортная отрасль играет ключевую роль в экономике. Имея 33% долю на рынке автомобильных перевозок ЕС, она генерирует около 6% национального ВВП и обеспечивает работой почти один миллион людей. Вклад сектора в государственный бюджет составляет 16 млрд злотых ежегодно.

🔻Одной из главных проблем отрасли является рост эксплуатационных расходов. Рост цен на топливо и дорожные сборы в таких странах, как Германия, где сборы зависят от стандартов выбросов выхлопных газов, влияют на прибыльность польских транспортных компаний.

Климатическая политика ЕС, включая fit for 55 и «Зелёный курс», ставит новые задачи перед транспортной отраслью, связанные с сокращением выбросов. Хотя логистика и экспедирование менее обременены правилами, транспорт, который выбрасывает большое количество вредных соединений, должен адаптироваться к новым требованиям.

🔻Серьезное влияние на отрасль также оказали пандемия COVID-19 и спецоперация на Украине. Около 20 тысяч грузовиков, ранее работавших по польско-российским маршрутам, были исключены из движения, что вынудило перевозчиков приостановить свою деятельность в этом направлении.

При этом искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, поэтому уже тогда многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году примерно 7 тыс. фирм из транспортной отрасли объявили о банкротстве.

🔻Ну и не забывайте про споры с перевозчиками из Украины, что стало ещё одним ударом по польским водителям. Соглашение о либерализации с ЕС позволило украинским компаниям получить свободный доступ на рынок ЕС, что усилило конкуренцию и повлияло на прибыльность польских компаний.

🔻Сегодня как минимум 13% предприятий находятся на грани неплатёжеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.

Две крупнейшие ассоциации перевозчиков — Transport Logistyka Polska (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) — обратились к правительству с просьбой о специальной поддержке сектора. Перевозчики призывают к введению льгот или освобождений от публично-правовых обязательств, например, от налога на транспортные средства и отчислений на социальное страхование для водителей.

📌Однако учитывая как правительство участвует в экономической жизни страны (спойлер: не участвует вовсе), то перевозчикам не стоит надеяться на хоть сколько-нибудь адекватную поддержку.

#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🛡🇰🇷🇵🇱 Южнокорейская компания Hyundai Rotem планирует заключить с Польшей дополнительное соглашение о поставке новых партий танков К2.

Об этом заявил глава Управления программ оборонных закупок Южной Кореи Сок Чон Гун. По его словам, он будет подписан на международной оборонной выставке MSPO в Польше в сентябре.

Однако сторонам ещё предстоит достичь соглашения по вопросам, связанным с финансированием поставок.

🔻Интересно, что в Польше пока не комментируют эти новости и это неудивительно, учитывая сколько неприятностей было с прошлыми контрактами. В ходе проверок оказалось, что офсетных договоров с Сеулом нет, нет увеличения рабочих мест для польской оружейной промышленности, нет трансфера технологий и всего пакета, который обычно связан с закупкой техники на такие огромные деньги.

А история с кредитованием поляков тянется больше года, в Сеуле просто не могут обеспечить заёмщиков такими суммами, не привлекая сторонние банки. Это также ведёт за собой другие риски, связанные с возможными задержками выплат по контрактам.

#Польша #ЮжнаяКорея #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🛡🇰🇷🇵🇱 Завод WSK PZL Kalisz, где в конечном итоге должны были производить комплектующие для танков К2, находится в тяжелом финансовом положении.

Руководство планирует сократить штат сотрудников на 12%.

В марте 2023 года Министерство национальной обороны и Польская группа вооружений (PGZ) приняли решение, что танки К2 будут обслуживаться, ремонтироваться и производиться на Военно-автомобильном заводе в Познани.

🔻В производственный процесс должны были включить ещё два предприятия. Одним из них мог стать WSK PZL Kalisz. По идее, контракт гарантировал бы стабильное развитие компании на ближайшие несколько десятков лет. Руководство планировало модернизировать завод, обеспечить финансирование и нанять новых сотрудников.

Однако договор до сих пор не заключён, поскольку нынешнее правительство не приняло никакого решения. Тем временем завод в Калише испытывает финансовые проблемы.

🔻Несмотря на то, что WSK PZL Kalisz принадлежит компании PGZ, финансовой поддержки он не получил. Поэтому правление компании предложило план реструктуризации, включающий увольнения. В 2024 году работу могут потерять 6% персонала, а в 2025 году — ещё 6%. Всего это примерно 50-70 человек.

От планов сокращения занятости могут отказаться, если WSK PZL Kalisz получит финансовую поддержку, которую обещало предыдущее правительство.

#Польша #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🏥💰🇵🇱 Недавно стало известно, что долг Института психиатрии и неврологии в Варшаве составляет 110 млн злотых, поэтому учреждению пришлось брать кредиты.

И если сначала СМИ принялись вовсю эксплуатировать информацию о том, что положение Института стало таким из-за конфликта, в котором замешаны сторонники партии «Право и справедливость», то со временем пришло осознание, что в такой ситуации находится чуть ли не вся система здравоохранения в Польше.

🔻Оказывается, ещё в начале июня были зафиксированы жалобы от больниц, которые не получают денег от Национального фонда здравоохранения (NFZ) на услуги для пациентов, оказанные сверх согласованной единовременной суммы. Например, в учреждении провели больше МРТ-исследований и операций по замене тазобедренного сустава, чем планировалось. До сих пор учреждения не боялись принимать пациентов сверх лимита, поскольку знали, что NFZ рассчитается с ними, но теперь это меняется.

После публикации этой информации министр здравоохранения страны Изабела Лещина заверила, что больницам всё выплатят. Однако, например, директор одной из больниц в Варшаве сообщил, что он получил предложение о приложении к контракту, в котором указано, что NFZ будет платить только 40% от расходов.

Денег в бюджете Польши явно недостаточно, тем более, что нововведения правительства учитывают ещё и повышение зарплат для медсестёр и врачей.

#Польша #медицина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱 Ещё три компании объявили о намерении провести групповые увольнения в Кракове. Работу потеряет 271 человек.

Названия компаний не разглашаются, но известно, что они заняты в розничной торговле (108 человек), сфере программного обеспечения (37 человек) и занимаются «прочей деятельностью» (126 человек).

Вероятно, одним из упомянутых предприятий является гастроном Alma, который в апреле закрыл свой последний магазин в столице Малопольского воеводства.

В первом квартале этого года в краковских компаниях потеряли работу 1005 сотрудников. Самые массовые увольнения прошли в международных корпорациях: Aptiv Services Polska (370 человек), PepsiCo (198), Octopus Energy Kraków (317), и коснулись преимущественно IT-отрасли.

Однако во втором квартале в службу занятости поступили новые заявления об увольнениях. Это 349 человек, занятых в двух компаниях, занимающихся налоговым консалтингом и бухгалтерским учётом. Всего к 21 июня о намерении провести коллективные увольнения сообщили 14 компаний.

Всего с начала года только краковские компании объявили об увольнении 1677 сотрудников. Это больше, чем за последние два года вместе: 984 сотрудника в 2023-м и 434 работника в 2022-м.

🔻При этом статистика по Польше тоже не слишком радужная: с января по май 175 компаний по всей стране подали заявления об увольнении более 16 тысяч сотрудников.

Известно также, что на заводе Ikea в Вильбарке в Варминско-Мазурском воеводстве планируются сокращения. Пока говорят о 40 сотрудниках, но есть подозрения, что уволить могут до 200 человек.

А другая известная компания Toshiba объявила, что всё производство в Гнезно будет остановлено, а персонал будет коллективно уволен — это коснётся около 100 человек.

#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

💰🛤🇵🇱 Крупнейший в Польше и на территории Восточной Европы перевозчик PKP Cargo не может выполнить обязательства перед собственными сотрудниками. Пока речь идёт о зарплате за последние несколько месяцев.

Ранее руководство приняло решение о проведении групповых увольнений, как в штаб-квартире компании, так и в семи отделениях. Меры коснулись четырёх тысяч человек.

И.о. главы перевозчика Марцин Воевудка заявил, что грузоперевозки находятся в очень сложной ситуации. По его словам, «это результат нескольких лет грабительской экономики». В том числе, виновато, конечно, предыдущее правительство.

По мнению Воевудки, одной из самых больших проблем для компании стало отсутствие компенсации за транспортировку 4,5 млн тонн угля по всей стране, которую PKP Cargo реализовывала по решению бывших властей.

Он напомнил, что в июле 2022 года тогдашний премьер-министр Матеуш Моравецкий сказал, что в приоритете должна стать перевозка угля из польских портов, что, по сути, означало: «отложите контракты, ничего не делайте для клиентов, только возите этот уголь».

Воевудка считает, что «это решение просто потопило» PKP Cargo. Сейчас у компании «слишком много работников, подвижного состава, недвижимости по сравнению с реальными возможностями получения работы на рынке» и PKP Cargo нуждается в деньгах для реструктуризации.

#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇺🇳🇵🇱 Экономический и социальный совет ООН (ECOSOC) назначил польского дипломата Кшиштофа Щерского вице-президентом своего нового исполнительного комитета. Он будет занимать эту должность до июля 2025 года.

🔻Щерский ранее работал советником президента Польши Анджея Дуды и заместителем министра иностранных дел, до сих пор в республике он считается «человеком Дуды». Многие считают, что его назначение — следствие лоббирования польского президента, который также стремится устроить свою политическую карьеру вне республики в 2025 году. В свою очередь ECOSOC — важнейший координирующий орган ООН по устойчивому развитию.

По поводу своего назначения дипломат сказал, что получение этой должности является «признанием роли и амбиций Польши в политике развития ООН».

По его словам, повышение устойчивости общества к кризисам, сокращение неравенства и укрепление глобальной продовольственной безопасности станут приоритетами, которые Польша будет реализовывать в ECOSOC. Он добавил, что эти вопросы являются вторым по значимости направлением деятельности ООН после вопросов мира и безопасности.

📌Продвинутой общественности тема «устойчивого развития» более известна по разного рода программам, суть которых сводится к обнищанию стратегически важных для глобалистов регионов. Совершенно очевидно, что в мировом контексте назначение поляка ничего не изменит (да и вовсе — не значит), однако вполне вероятно, что это может стать трамплином для будущей международной карьеры Дуды.

#Польша #экономика #ООН
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🇫🇷🇪🇺 Регламент, подготовленный ЕК, коснётся польских заводов по производству литий-ионных аккумуляторов — важного сектора промышленности. Невыгодные для Польши правила — результат французского лоббирования.

Речь идёт о высчитывании углеродного следа аккумуляторов, производимых для электромобилей. Одна из поправок в регламенте предусматривает, что в расчёте будет учитываться структура производства энергии в конкретной стране, а не энергия, используемая компанией-производителем аккумуляторной батареи.

Это будет благоприятствовать производителям из государств-членов, которые уже используют в основном возобновляемые источники энергии или ядерную энергию. Однако это закроет путь новым инвестициям в Польшу и другие страны, где производство энергии по-прежнему основано в основном на ископаемом топливе. При этом в Польше действует крупнейший в Европе завод литий-ионных элементов для электромобилей.

Эксперты указывают, что поправка была внесена в результате лоббирования Франции, которая является крупным европейским производителем аккумуляторов.

Министерство развития и технологий Польши обратилось по этому поводу к комиссару по внутреннему рынку и услугам Тьерри Бретону, однако, учитывая как он уже обвёл поляков вокруг пальца с контрактами на оборонку, никаких подвижек ожидать не стоит.

#Польша #экономика #Франция #Евросоюз
@pl_syrenka — Польша не заграница