🏗🇵🇱 Законодательные изменения, внесённые правительством Дональда Туска, блокируют строительство новых складов в Польше.

Согласно новому Закону о территориальном планировании и развитии, к 2025 году исследования условий и направлений пространственного развития должны быть заменены генеральными планами. Эти документы будут ключевыми при принятии локальных планов и в них будут включены территории дополнительного развития. Теоретически это звучит хорошо — проблема в том, что из списка инвестиций, которые могут использовать эту процедуру, исключены склады.

При этом во время общественных слушаний всё выглядело прекрасно. К списку инвестиций добавили склады и уже всё урегулировалось. Но буквально за несколько дней, после консультаций, правительство удалило их без каких-либо обоснований и объяснения причин.

В списке остались только промышленные, торгово-бытовые, офисные здания, больницы, образовательные и спортивные объекты и другие нежилые здания, но не склады. Но значение этой отрасли для польской экономики лишь растёт.

В Польской ассоциации застройщиков (PZFD) подчеркнули, что поддерживают реформу пространственного планирования, однако изменения, внесённые «в последнюю минуту», могут остановить развитие ключевых инвестиционных проектов в стране. Такая законодательная непредсказуемость грозит не только затормозить развитие отрасли, но и вызвать серьёзные диспропорции в планировании и реализации проектов.

🔻Логистика — сегодня один из самых важнейших секторов, который является не только движущей силой экономического роста, но и важнейшим элементом обеспечения гибкости и эффективности цепочек поставок в национальном масштабе. Поэтому правительство Туска, по сути, просто лишает поляков любой возможности использовать эту ценную отрасль.
#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🇩🇪 Зерновой терминал в Щецине будет продан и выведен из эксплуатации. Предполагается, что грузы заберёт Германия.

Напомню, что ранее стало известно, что зерновых терминалов в Гданьске и Гдыне строить также не планируют, отчего выиграет скорее всего ФРГ или Румыния.

Покупателем элеватора в Щецине должна стать американская компания-производитель клея. Она намерена закрыть терминал и хранить там ингредиенты для производства продукции. Глава порта отказался как-то ответить на эту информацию, а в пресс-службе заявили, что «не могут комментировать планы своих коммерческих партнёров».

🔻Это означает, что с карты исчезает один из ключевых перевалочных пунктов польского зерна и кормов, предназначенных на экспорт. Терминал в Щецине является важным пунктом для фермеров Западно-Поморского воеводства, Любушского воеводства и даже Великопольского или Нижнесилезского воеводства, откуда зерно можно доставить в Щецин поездом.

Терминал обрабатывал в год до 650 тыс. тонн сельскохозяйственной продукции, что составляет примерно 6% всего польского экспорта.

Зерновые терминалы в польских портах за последние годы стали одним из ключевых элементов торговой инфраструктуры, но с каждым месяцем под властью Дональда Туска ситуация в портах, похоже, только усложняется.

🔻Если терминал в Щецине закроется, перевозки могут перехватить Германию, потому что Гдыня находится гораздо дальше — 355 км, а до альтернативного порта Мукрана в ФРГ — всего 130 км. Учитывая и без того нелёгкую ситуацию в агропромышленной сфере, маловероятно, что фермеры проявят внезапный (и никак неокупаемый) патриотизм.

Если вы задаётесь вопросом, почему не реагируют власти, отвечаю. Во-первых, элеватор принадлежит частной компании, поэтому оспаривать её решение сложно. Ну а во-вторых, кому там в Варшаве какое дело: ведь разговор не о сторонниках бывшего правительства или агентах Кремля — всего-то благосостояние страны и её граждан.

#Польша #Германия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

💶🇪🇺🇵🇱 За 20 лет с момента вступления Польши в ЕС, евробюрократы ждут, когда же поляки уже примут евро, однако власти каждый раз оттягивали это решение.

Сама идея особой поддержки со стороны населения не имеет, что, конечно, вряд ли повлияет на возможное решение нового, проевропейского правительства республики.

Прежние же власти выступали резко против принятия евро, оправдывая это тем, что полякам будет трудно перенести «ценовой шок», который обычно следует за переходом. И вообще, «еврорабство» не приносит ничего хорошего. Национальный банк страны в этом вопросе целиком поддерживает правительство, которое пыталось сохранить собственную валюту, опасаясь серьёзных экономических проблем.

Неоднократно власти утверждали, что для перехода на евро «нет ни политических, ни экономических оснований». Вместо укрепления позиций Польши такой шаг привёл бы к ослаблению государства.

🔻Однако нельзя не заметить, что постепенно в стране происходит массовая «евроизация» экономики.

Сейчас этому особенно способствует правительство Дональда Туска, которое утверждает, что поляки могут извлечь выгоду из евро, тем более что дела у страны так себе: Польша имеет большие потребности в заимствованиях.

И пока экономисты успокаивают граждан, твердя, что переход на другую валюту всё равно ожидается не в скором времени, экономику республики уже спустили на рельсы евро.

🔻Например, большая часть проектов и инвестиций, связанных с энергетической политикой, проходят в евро. А климатическая схема ЕС требует огромных вложений, поэтому займы производятся в евро. Тут всё просто — если вы зарабатываете деньги в евро, вы можете взять долг в евро.

Расходы на оборону также будут в основном финансироваться в иностранной валюте. Вскоре 40% долга Польши будет в иностранной валюте, поэтому так или иначе «евроизация» страны не за горами.

#Польша #Евросоюз #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🚛🇵🇱 Польская транспортная отрасль, ключевой сектор экономики, борется с серьёзными финансовыми проблемами. Кризис в сефре настолько значителен, что до 60% компаний планируют увольнения.

Польская транспортная отрасль играет ключевую роль в экономике. Имея 33% долю на рынке автомобильных перевозок ЕС, она генерирует около 6% национального ВВП и обеспечивает работой почти один миллион людей. Вклад сектора в государственный бюджет составляет 16 млрд злотых ежегодно.

🔻Одной из главных проблем отрасли является рост эксплуатационных расходов. Рост цен на топливо и дорожные сборы в таких странах, как Германия, где сборы зависят от стандартов выбросов выхлопных газов, влияют на прибыльность польских транспортных компаний.

Климатическая политика ЕС, включая fit for 55 и «Зелёный курс», ставит новые задачи перед транспортной отраслью, связанные с сокращением выбросов. Хотя логистика и экспедирование менее обременены правилами, транспорт, который выбрасывает большое количество вредных соединений, должен адаптироваться к новым требованиям.

🔻Серьезное влияние на отрасль также оказали пандемия COVID-19 и спецоперация на Украине. Около 20 тысяч грузовиков, ранее работавших по польско-российским маршрутам, были исключены из движения, что вынудило перевозчиков приостановить свою деятельность в этом направлении.

При этом искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, поэтому уже тогда многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году примерно 7 тыс. фирм из транспортной отрасли объявили о банкротстве.

🔻Ну и не забывайте про споры с перевозчиками из Украины, что стало ещё одним ударом по польским водителям. Соглашение о либерализации с ЕС позволило украинским компаниям получить свободный доступ на рынок ЕС, что усилило конкуренцию и повлияло на прибыльность польских компаний.

🔻Сегодня как минимум 13% предприятий находятся на грани неплатёжеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.

Две крупнейшие ассоциации перевозчиков — Transport Logistyka Polska (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) — обратились к правительству с просьбой о специальной поддержке сектора. Перевозчики призывают к введению льгот или освобождений от публично-правовых обязательств, например, от налога на транспортные средства и отчислений на социальное страхование для водителей.

📌Однако учитывая как правительство участвует в экономической жизни страны (спойлер: не участвует вовсе), то перевозчикам не стоит надеяться на хоть сколько-нибудь адекватную поддержку.

#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🛡🇰🇷🇵🇱 Южнокорейская компания Hyundai Rotem планирует заключить с Польшей дополнительное соглашение о поставке новых партий танков К2.

Об этом заявил глава Управления программ оборонных закупок Южной Кореи Сок Чон Гун. По его словам, он будет подписан на международной оборонной выставке MSPO в Польше в сентябре.

Однако сторонам ещё предстоит достичь соглашения по вопросам, связанным с финансированием поставок.

🔻Интересно, что в Польше пока не комментируют эти новости и это неудивительно, учитывая сколько неприятностей было с прошлыми контрактами. В ходе проверок оказалось, что офсетных договоров с Сеулом нет, нет увеличения рабочих мест для польской оружейной промышленности, нет трансфера технологий и всего пакета, который обычно связан с закупкой техники на такие огромные деньги.

А история с кредитованием поляков тянется больше года, в Сеуле просто не могут обеспечить заёмщиков такими суммами, не привлекая сторонние банки. Это также ведёт за собой другие риски, связанные с возможными задержками выплат по контрактам.

#Польша #ЮжнаяКорея #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🛡🇰🇷🇵🇱 Завод WSK PZL Kalisz, где в конечном итоге должны были производить комплектующие для танков К2, находится в тяжелом финансовом положении.

Руководство планирует сократить штат сотрудников на 12%.

В марте 2023 года Министерство национальной обороны и Польская группа вооружений (PGZ) приняли решение, что танки К2 будут обслуживаться, ремонтироваться и производиться на Военно-автомобильном заводе в Познани.

🔻В производственный процесс должны были включить ещё два предприятия. Одним из них мог стать WSK PZL Kalisz. По идее, контракт гарантировал бы стабильное развитие компании на ближайшие несколько десятков лет. Руководство планировало модернизировать завод, обеспечить финансирование и нанять новых сотрудников.

Однако договор до сих пор не заключён, поскольку нынешнее правительство не приняло никакого решения. Тем временем завод в Калише испытывает финансовые проблемы.

🔻Несмотря на то, что WSK PZL Kalisz принадлежит компании PGZ, финансовой поддержки он не получил. Поэтому правление компании предложило план реструктуризации, включающий увольнения. В 2024 году работу могут потерять 6% персонала, а в 2025 году — ещё 6%. Всего это примерно 50-70 человек.

От планов сокращения занятости могут отказаться, если WSK PZL Kalisz получит финансовую поддержку, которую обещало предыдущее правительство.

#Польша #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🏥💰🇵🇱 Недавно стало известно, что долг Института психиатрии и неврологии в Варшаве составляет 110 млн злотых, поэтому учреждению пришлось брать кредиты.

И если сначала СМИ принялись вовсю эксплуатировать информацию о том, что положение Института стало таким из-за конфликта, в котором замешаны сторонники партии «Право и справедливость», то со временем пришло осознание, что в такой ситуации находится чуть ли не вся система здравоохранения в Польше.

🔻Оказывается, ещё в начале июня были зафиксированы жалобы от больниц, которые не получают денег от Национального фонда здравоохранения (NFZ) на услуги для пациентов, оказанные сверх согласованной единовременной суммы. Например, в учреждении провели больше МРТ-исследований и операций по замене тазобедренного сустава, чем планировалось. До сих пор учреждения не боялись принимать пациентов сверх лимита, поскольку знали, что NFZ рассчитается с ними, но теперь это меняется.

После публикации этой информации министр здравоохранения страны Изабела Лещина заверила, что больницам всё выплатят. Однако, например, директор одной из больниц в Варшаве сообщил, что он получил предложение о приложении к контракту, в котором указано, что NFZ будет платить только 40% от расходов.

Денег в бюджете Польши явно недостаточно, тем более, что нововведения правительства учитывают ещё и повышение зарплат для медсестёр и врачей.

#Польша #медицина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница