🚧🇵🇱🇱🇹🇷🇺🇮🇹 Таможенники Польши и Литвы чинят настоящий произвол, незаконно блокируя на своих границах грузы, идущие в Россию из Италии, заявил президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России (GIM Unimpresa) Витторио Торрембини.
По его словам, в обратную сторону это не работает: свои грузы они пропускают без проблем, что является явной дискриминацией.
💬 «Не странно ли, что Литва превратилась сегодня в одного из главных экспортеров вина в Россию. А разве в Литве есть вино? Они что, самые умные? При этом антироссийская риторика и Варшавы, и Вильнюса самая громкая», — указал Торрембини.
Ранее сообщалось, что правительства Финляндии, Польши и стран Прибалтики договорились, что их таможенные органы будут отслеживать и пресекать попытки обойти санкционный контроль при ввозе в Россию товаров.
#Польша #Литва #Италия #Россия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
По его словам, в обратную сторону это не работает: свои грузы они пропускают без проблем, что является явной дискриминацией.
Ранее сообщалось, что правительства Финляндии, Польши и стран Прибалтики договорились, что их таможенные органы будут отслеживать и пресекать попытки обойти санкционный контроль при ввозе в Россию товаров.
#Польша #Литва #Италия #Россия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РИА Новости
Польша блокирует на границе товары, идущие в Россию, заявили в Италии
Таможенники Польши и Литвы чинят настоящий произвол, они незаконно блокируют на своих границах грузы, идущие в Россию из Италии, заявил в интервью РИА Новости в РИА Новости, 03.06.2024
Дефицит бюджета после апреля 2024 года составил почти 40 млрд злотых, что в четыре раза превышает дефицит за тот же период прошлого года. Это худший результат как минимум за десятилетие.
Утверждается, что большая часть увеличения расходов является результатом решений, принятых предыдущим правительством, таких, например, как увеличение пособия на ребенка с 500 до 800 злотых в месяц.
Однако правительство Дональда Туска вообще-то тоже выступило с новыми инициативами, увеличивающими бюджетные расходы.
При этом решения пускай местами и адекватные, даже в некоторой степени необходимые, но осуществлять их в данном состоянии экономики — дело исключительно неблагодарное.
Законы, принятые последнее время Сеймом, представляют собой постоянные расходы в размере не менее 8 млрд злотых в год. В этой сумме самой крупной статьей является программа «Активный родитель» (так называемая «бабушка»), которая с 2025 года будет стоить государственному бюджету примерно 6-6,5 млрд злотых ежегодно. Правительство Туска реализовало и другие решения, которые обременяют государственный бюджет, такие как 30% увеличение зарплат учителей (оценочная стоимость составляет 12-13 млрд злотых) и 20% увеличение зарплат других служащих государственного сектора. Кроме того, более высокая индексация пенсий также представляет собой значительное финансовое бремя.
🔻Тем не менее, правительство планирует дальнейшие инициативы, которые могут ещё больше обременить бюджет страны. Например, решить проблему высоких страховых взносов предпринимателей, которые могут стоить бюджету Национального фонда здравоохранения примерно 10 млрд злотых. Введение пенсии вдовам может означать дополнительные расходы в размере 8-10 млрд злотых в год. Ещё одним расходом является защита потребителей от последствий роста цен на энергоносители, которые во второй половине 2024 года составят 6,4 млрд злотых.
Польша также сталкивается с огромными расходами, связанными с инвестициями в оборону и необходимостью обслуживать свой долг. Закон о бюджете на 2024 год предполагает, что лимит расходов на обслуживание долга Госказначейства составит 66,5 млрд злотых.
#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.money.pl
Rząd Tuska wydaje znacznie więcej od PiS. "Rozpasanie wydatkowe"
Blisko 40 proc. więcej wydał rząd Donalda Tuska w trakcie pierwszych czterech miesięcy roku niż gabinet Mateusza Morawieckiego w tym samym okresie 2023 r. - pisze "Rzeczpospolita". To o 70 mld zł więcej. Koniec tej polityki może jednak wymusić fatalny stan…
В апреле я рассказывала о том, как один из крупнейших производителей мороженого на Украине «Три медведя» поглотил польскую компанию Nordis, владеющую заводом по производству мороженого и замороженных овощей. У Nordis есть завод и склады в западной Польше, а также они имеют собственную дистрибьюторскую сеть в 19 городах страны.
Теперь раскрылись некоторые подробности сделки: 54 человека (некоторые из них связаны с компанией более 30 лет) разом будут уволены из компании Calfrost (Chłodni) из Калиша.
🔻Calfrost был основан 70 лет назад как холодильный склад. На протяжении 20 лет он принадлежало польскому производителю замороженных продуктов Nordis. Однако в конце 2023 года предприятие перешло в руки украинской компании «Три медведя», специализирующейся на замороженных продуктах и мороженом.
Его владельцем является 48-летний Дмитрий Ушмаев. Польская компания — это первые активы «Трёх медведей» за рубежом. Новый украинский президент Nordis не захотел раскрывать сумму сделки.
🔻Украинцы утверждали, что намерены инвестировать в производство в Польше, тем более, что производственная мощность польского завода на данный момент будет вдвое меньше украинского производства.
Однако практически сразу, как стало известно о покупке, работники стали получать уведомления об увольнениях. Причиной якобы стало «тяжёлое экономическое положение компании, вызванное ростом цен и издержек, которые по итогу приводят к необходимости прекращения деятельности».
🔻Сотрудники считают, что завод находился в хорошем финансовом состоянии и мог бы продолжить работу, если бы не решение нового владельца. В частности, непонятно, почему завод остался без сотрудников, но с техникой внутри зданий, которые тоже не продали.
Вместе с тем, Calfrost не находится в стадии ликвидации или банкротства. Он по-прежнему будет числиться в реестре, но прекратит свою деятельность и закроет завод.
#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Варшавская русалка
💰🇳🇱🇵🇱 Нидерландская компания Plukon Food Group объявила о приобретении 100% акций завода по убою и переработке птицы Algas в Домбровой Гурниче.
Это крупный производитель на юге Польши, оборот завода в 2023 году составил около 35 млн евро, и более 40% продукции…
Это крупный производитель на юге Польши, оборот завода в 2023 году составил около 35 млн евро, и более 40% продукции…
🏗🇵🇱 Законодательные изменения, внесённые правительством Дональда Туска, блокируют строительство новых складов в Польше.
Согласно новому Закону о территориальном планировании и развитии, к 2025 году исследования условий и направлений пространственного развития должны быть заменены генеральными планами. Эти документы будут ключевыми при принятии локальных планов и в них будут включены территории дополнительного развития. Теоретически это звучит хорошо — проблема в том, что из списка инвестиций, которые могут использовать эту процедуру, исключены склады.
При этом во время общественных слушаний всё выглядело прекрасно. К списку инвестиций добавили склады и уже всё урегулировалось. Но буквально за несколько дней, после консультаций, правительство удалило их без каких-либо обоснований и объяснения причин.
В списке остались только промышленные, торгово-бытовые, офисные здания, больницы, образовательные и спортивные объекты и другие нежилые здания, но не склады. Но значение этой отрасли для польской экономики лишь растёт.
В Польской ассоциации застройщиков (PZFD) подчеркнули, что поддерживают реформу пространственного планирования, однако изменения, внесённые «в последнюю минуту», могут остановить развитие ключевых инвестиционных проектов в стране. Такая законодательная непредсказуемость грозит не только затормозить развитие отрасли, но и вызвать серьёзные диспропорции в планировании и реализации проектов.
🔻Логистика — сегодня один из самых важнейших секторов, который является не только движущей силой экономического роста, но и важнейшим элементом обеспечения гибкости и эффективности цепочек поставок в национальном масштабе. Поэтому правительство Туска, по сути, просто лишает поляков любой возможности использовать эту ценную отрасль.
#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Согласно новому Закону о территориальном планировании и развитии, к 2025 году исследования условий и направлений пространственного развития должны быть заменены генеральными планами. Эти документы будут ключевыми при принятии локальных планов и в них будут включены территории дополнительного развития. Теоретически это звучит хорошо — проблема в том, что из списка инвестиций, которые могут использовать эту процедуру, исключены склады.
При этом во время общественных слушаний всё выглядело прекрасно. К списку инвестиций добавили склады и уже всё урегулировалось. Но буквально за несколько дней, после консультаций, правительство удалило их без каких-либо обоснований и объяснения причин.
В списке остались только промышленные, торгово-бытовые, офисные здания, больницы, образовательные и спортивные объекты и другие нежилые здания, но не склады. Но значение этой отрасли для польской экономики лишь растёт.
В Польской ассоциации застройщиков (PZFD) подчеркнули, что поддерживают реформу пространственного планирования, однако изменения, внесённые «в последнюю минуту», могут остановить развитие ключевых инвестиционных проектов в стране. Такая законодательная непредсказуемость грозит не только затормозить развитие отрасли, но и вызвать серьёзные диспропорции в планировании и реализации проектов.
🔻Логистика — сегодня один из самых важнейших секторов, который является не только движущей силой экономического роста, но и важнейшим элементом обеспечения гибкости и эффективности цепочек поставок в национальном масштабе. Поэтому правительство Туска, по сути, просто лишает поляков любой возможности использовать эту ценную отрасль.
#Польша #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Obserwator Logistyczny
Bubel czy sabotaż? Rząd Tuska zablokował budowę magazynów w Polsce!
Rząd przygotował zmiany w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, a tym samym zablokował budowę magazynów w Polsce.
🇵🇱🇩🇪 Зерновой терминал в Щецине будет продан и выведен из эксплуатации. Предполагается, что грузы заберёт Германия.
Напомню, что ранее стало известно, что зерновых терминалов в Гданьске и Гдыне строить также не планируют, отчего выиграет скорее всего ФРГ или Румыния.
Покупателем элеватора в Щецине должна стать американская компания-производитель клея. Она намерена закрыть терминал и хранить там ингредиенты для производства продукции. Глава порта отказался как-то ответить на эту информацию, а в пресс-службе заявили, что «не могут комментировать планы своих коммерческих партнёров».
🔻Это означает, что с карты исчезает один из ключевых перевалочных пунктов польского зерна и кормов, предназначенных на экспорт. Терминал в Щецине является важным пунктом для фермеров Западно-Поморского воеводства, Любушского воеводства и даже Великопольского или Нижнесилезского воеводства, откуда зерно можно доставить в Щецин поездом.
Терминал обрабатывал в год до 650 тыс. тонн сельскохозяйственной продукции, что составляет примерно 6% всего польского экспорта.
Зерновые терминалы в польских портах за последние годы стали одним из ключевых элементов торговой инфраструктуры, но с каждым месяцем под властью Дональда Туска ситуация в портах, похоже, только усложняется.
🔻Если терминал в Щецине закроется, перевозки могут перехватить Германию, потому что Гдыня находится гораздо дальше — 355 км, а до альтернативного порта Мукрана в ФРГ — всего 130 км. Учитывая и без того нелёгкую ситуацию в агропромышленной сфере, маловероятно, что фермеры проявят внезапный (и никак неокупаемый) патриотизм.
Если вы задаётесь вопросом, почему не реагируют власти, отвечаю. Во-первых, элеватор принадлежит частной компании, поэтому оспаривать её решение сложно. Ну а во-вторых, кому там в Варшаве какое дело: ведь разговор не о сторонниках бывшего правительства или агентах Кремля — всего-то благосостояние страны и её граждан.
#Польша #Германия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Напомню, что ранее стало известно, что зерновых терминалов в Гданьске и Гдыне строить также не планируют, отчего выиграет скорее всего ФРГ или Румыния.
Покупателем элеватора в Щецине должна стать американская компания-производитель клея. Она намерена закрыть терминал и хранить там ингредиенты для производства продукции. Глава порта отказался как-то ответить на эту информацию, а в пресс-службе заявили, что «не могут комментировать планы своих коммерческих партнёров».
🔻Это означает, что с карты исчезает один из ключевых перевалочных пунктов польского зерна и кормов, предназначенных на экспорт. Терминал в Щецине является важным пунктом для фермеров Западно-Поморского воеводства, Любушского воеводства и даже Великопольского или Нижнесилезского воеводства, откуда зерно можно доставить в Щецин поездом.
Терминал обрабатывал в год до 650 тыс. тонн сельскохозяйственной продукции, что составляет примерно 6% всего польского экспорта.
Зерновые терминалы в польских портах за последние годы стали одним из ключевых элементов торговой инфраструктуры, но с каждым месяцем под властью Дональда Туска ситуация в портах, похоже, только усложняется.
🔻Если терминал в Щецине закроется, перевозки могут перехватить Германию, потому что Гдыня находится гораздо дальше — 355 км, а до альтернативного порта Мукрана в ФРГ — всего 130 км. Учитывая и без того нелёгкую ситуацию в агропромышленной сфере, маловероятно, что фермеры проявят внезапный (и никак неокупаемый) патриотизм.
Если вы задаётесь вопросом, почему не реагируют власти, отвечаю. Во-первых, элеватор принадлежит частной компании, поэтому оспаривать её решение сложно. Ну а во-вторых, кому там в Варшаве какое дело: ведь разговор не о сторонниках бывшего правительства или агентах Кремля — всего-то благосостояние страны и её граждан.
#Польша #Германия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Rzeczpospolita
Terminal zbożowy Andreas w Szczecinie do likwidacji. Transport przejmą Niemcy?
Duży terminal zbożowy w porcie w Szczecinie ma zostać sprzedany i zlikwidowany. To złe wieści dla rolników z aż trzech województw. Transporty mogą przejąć Niemc
💶🇪🇺🇵🇱 За 20 лет с момента вступления Польши в ЕС, евробюрократы ждут, когда же поляки уже примут евро, однако власти каждый раз оттягивали это решение.
Сама идея особой поддержки со стороны населения не имеет, что, конечно, вряд ли повлияет на возможное решение нового, проевропейского правительства республики.
Прежние же власти выступали резко против принятия евро, оправдывая это тем, что полякам будет трудно перенести «ценовой шок», который обычно следует за переходом. И вообще, «еврорабство» не приносит ничего хорошего. Национальный банк страны в этом вопросе целиком поддерживает правительство, которое пыталось сохранить собственную валюту, опасаясь серьёзных экономических проблем.
Неоднократно власти утверждали, что для перехода на евро «нет ни политических, ни экономических оснований». Вместо укрепления позиций Польши такой шаг привёл бы к ослаблению государства.
🔻Однако нельзя не заметить, что постепенно в стране происходит массовая «евроизация» экономики.
Сейчас этому особенно способствует правительство Дональда Туска, которое утверждает, что поляки могут извлечь выгоду из евро, тем более что дела у страны так себе: Польша имеет большие потребности в заимствованиях.
И пока экономисты успокаивают граждан, твердя, что переход на другую валюту всё равно ожидается не в скором времени, экономику республики уже спустили на рельсы евро.
🔻Например, большая часть проектов и инвестиций, связанных с энергетической политикой, проходят в евро. А климатическая схема ЕС требует огромных вложений, поэтому займы производятся в евро. Тут всё просто — если вы зарабатываете деньги в евро, вы можете взять долг в евро.
Расходы на оборону также будут в основном финансироваться в иностранной валюте. Вскоре 40% долга Польши будет в иностранной валюте, поэтому так или иначе «евроизация» страны не за горами.
#Польша #Евросоюз #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Сама идея особой поддержки со стороны населения не имеет, что, конечно, вряд ли повлияет на возможное решение нового, проевропейского правительства республики.
Прежние же власти выступали резко против принятия евро, оправдывая это тем, что полякам будет трудно перенести «ценовой шок», который обычно следует за переходом. И вообще, «еврорабство» не приносит ничего хорошего. Национальный банк страны в этом вопросе целиком поддерживает правительство, которое пыталось сохранить собственную валюту, опасаясь серьёзных экономических проблем.
Неоднократно власти утверждали, что для перехода на евро «нет ни политических, ни экономических оснований». Вместо укрепления позиций Польши такой шаг привёл бы к ослаблению государства.
🔻Однако нельзя не заметить, что постепенно в стране происходит массовая «евроизация» экономики.
Сейчас этому особенно способствует правительство Дональда Туска, которое утверждает, что поляки могут извлечь выгоду из евро, тем более что дела у страны так себе: Польша имеет большие потребности в заимствованиях.
И пока экономисты успокаивают граждан, твердя, что переход на другую валюту всё равно ожидается не в скором времени, экономику республики уже спустили на рельсы евро.
🔻Например, большая часть проектов и инвестиций, связанных с энергетической политикой, проходят в евро. А климатическая схема ЕС требует огромных вложений, поэтому займы производятся в евро. Тут всё просто — если вы зарабатываете деньги в евро, вы можете взять долг в евро.
Расходы на оборону также будут в основном финансироваться в иностранной валюте. Вскоре 40% долга Польши будет в иностранной валюте, поэтому так или иначе «евроизация» страны не за горами.
#Польша #Евросоюз #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
wnp.pl
Euro wchodzi do Polski "tylnymi drzwiami". "Ktoś przekonał posłów"
21 lat temu Polacy zobowiązali się do przyjęcia wspólnej unijnej waluty. W 20. rocznicę naszego wejścia do Unii euro w Polsce wciąż nie mamy. Jednocześnie postępuje oddolna "euroizacja" polskiej gospodarki.
🚛🇵🇱 Польская транспортная отрасль, ключевой сектор экономики, борется с серьёзными финансовыми проблемами. Кризис в сефре настолько значителен, что до 60% компаний планируют увольнения.
Польская транспортная отрасль играет ключевую роль в экономике. Имея 33% долю на рынке автомобильных перевозок ЕС, она генерирует около 6% национального ВВП и обеспечивает работой почти один миллион людей. Вклад сектора в государственный бюджет составляет 16 млрд злотых ежегодно.
🔻Одной из главных проблем отрасли является рост эксплуатационных расходов. Рост цен на топливо и дорожные сборы в таких странах, как Германия, где сборы зависят от стандартов выбросов выхлопных газов, влияют на прибыльность польских транспортных компаний.
Климатическая политика ЕС, включая fit for 55 и «Зелёный курс», ставит новые задачи перед транспортной отраслью, связанные с сокращением выбросов. Хотя логистика и экспедирование менее обременены правилами, транспорт, который выбрасывает большое количество вредных соединений, должен адаптироваться к новым требованиям.
🔻Серьезное влияние на отрасль также оказали пандемия COVID-19 и спецоперация на Украине. Около 20 тысяч грузовиков, ранее работавших по польско-российским маршрутам, были исключены из движения, что вынудило перевозчиков приостановить свою деятельность в этом направлении.
При этом искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, поэтому уже тогда многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году примерно 7 тыс. фирм из транспортной отрасли объявили о банкротстве.
🔻Ну и не забывайте про споры с перевозчиками из Украины, что стало ещё одним ударом по польским водителям. Соглашение о либерализации с ЕС позволило украинским компаниям получить свободный доступ на рынок ЕС, что усилило конкуренцию и повлияло на прибыльность польских компаний.
🔻Сегодня как минимум 13% предприятий находятся на грани неплатёжеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.
Две крупнейшие ассоциации перевозчиков — Transport Logistyka Polska (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) — обратились к правительству с просьбой о специальной поддержке сектора. Перевозчики призывают к введению льгот или освобождений от публично-правовых обязательств, например, от налога на транспортные средства и отчислений на социальное страхование для водителей.
📌Однако учитывая как правительство участвует в экономической жизни страны (спойлер: не участвует вовсе), то перевозчикам не стоит надеяться на хоть сколько-нибудь адекватную поддержку.
#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Польская транспортная отрасль играет ключевую роль в экономике. Имея 33% долю на рынке автомобильных перевозок ЕС, она генерирует около 6% национального ВВП и обеспечивает работой почти один миллион людей. Вклад сектора в государственный бюджет составляет 16 млрд злотых ежегодно.
🔻Одной из главных проблем отрасли является рост эксплуатационных расходов. Рост цен на топливо и дорожные сборы в таких странах, как Германия, где сборы зависят от стандартов выбросов выхлопных газов, влияют на прибыльность польских транспортных компаний.
Климатическая политика ЕС, включая fit for 55 и «Зелёный курс», ставит новые задачи перед транспортной отраслью, связанные с сокращением выбросов. Хотя логистика и экспедирование менее обременены правилами, транспорт, который выбрасывает большое количество вредных соединений, должен адаптироваться к новым требованиям.
🔻Серьезное влияние на отрасль также оказали пандемия COVID-19 и спецоперация на Украине. Около 20 тысяч грузовиков, ранее работавших по польско-российским маршрутам, были исключены из движения, что вынудило перевозчиков приостановить свою деятельность в этом направлении.
При этом искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, поэтому уже тогда многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году примерно 7 тыс. фирм из транспортной отрасли объявили о банкротстве.
🔻Ну и не забывайте про споры с перевозчиками из Украины, что стало ещё одним ударом по польским водителям. Соглашение о либерализации с ЕС позволило украинским компаниям получить свободный доступ на рынок ЕС, что усилило конкуренцию и повлияло на прибыльность польских компаний.
🔻Сегодня как минимум 13% предприятий находятся на грани неплатёжеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.
Две крупнейшие ассоциации перевозчиков — Transport Logistyka Polska (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) — обратились к правительству с просьбой о специальной поддержке сектора. Перевозчики призывают к введению льгот или освобождений от публично-правовых обязательств, например, от налога на транспортные средства и отчислений на социальное страхование для водителей.
📌Однако учитывая как правительство участвует в экономической жизни страны (спойлер: не участвует вовсе), то перевозчикам не стоит надеяться на хоть сколько-нибудь адекватную поддержку.
#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Obserwator Logistyczny
Kryzys w branży transportowej się nasila! Szykują się masowe zwolnienia
Kryzys w branży transportowej spowodowany wzrostem cen i większą konkurencją zmusza przewoźników do zawieszania działalności.
🛡🇰🇷🇵🇱 Южнокорейская компания Hyundai Rotem планирует заключить с Польшей дополнительное соглашение о поставке новых партий танков К2.
Об этом заявил глава Управления программ оборонных закупок Южной Кореи Сок Чон Гун. По его словам, он будет подписан на международной оборонной выставке MSPO в Польше в сентябре.
Однако сторонам ещё предстоит достичь соглашения по вопросам, связанным с финансированием поставок.
🔻Интересно, что в Польше пока не комментируют эти новости и это неудивительно, учитывая сколько неприятностей было с прошлыми контрактами. В ходе проверок оказалось, что офсетных договоров с Сеулом нет, нет увеличения рабочих мест для польской оружейной промышленности, нет трансфера технологий и всего пакета, который обычно связан с закупкой техники на такие огромные деньги.
А история с кредитованием поляков тянется больше года, в Сеуле просто не могут обеспечить заёмщиков такими суммами, не привлекая сторонние банки. Это также ведёт за собой другие риски, связанные с возможными задержками выплат по контрактам.
#Польша #ЮжнаяКорея #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Об этом заявил глава Управления программ оборонных закупок Южной Кореи Сок Чон Гун. По его словам, он будет подписан на международной оборонной выставке MSPO в Польше в сентябре.
Однако сторонам ещё предстоит достичь соглашения по вопросам, связанным с финансированием поставок.
🔻Интересно, что в Польше пока не комментируют эти новости и это неудивительно, учитывая сколько неприятностей было с прошлыми контрактами. В ходе проверок оказалось, что офсетных договоров с Сеулом нет, нет увеличения рабочих мест для польской оружейной промышленности, нет трансфера технологий и всего пакета, который обычно связан с закупкой техники на такие огромные деньги.
А история с кредитованием поляков тянется больше года, в Сеуле просто не могут обеспечить заёмщиков такими суммами, не привлекая сторонние банки. Это также ведёт за собой другие риски, связанные с возможными задержками выплат по контрактам.
#Польша #ЮжнаяКорея #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Telegram
Варшавская русалка
🇵🇱🇰🇷 Польша подписала контракт с Южной Кореей, который предусматривает создание совместного предприятия для производства танков K2.
Договор заключён между PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) и Hyundai Rotem — он был официально подписан 23 февраля.
Производство…
Договор заключён между PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) и Hyundai Rotem — он был официально подписан 23 февраля.
Производство…
🛡🇰🇷🇵🇱 Завод WSK PZL Kalisz, где в конечном итоге должны были производить комплектующие для танков К2, находится в тяжелом финансовом положении.
Руководство планирует сократить штат сотрудников на 12%.
В марте 2023 года Министерство национальной обороны и Польская группа вооружений (PGZ) приняли решение, что танки К2 будут обслуживаться, ремонтироваться и производиться на Военно-автомобильном заводе в Познани.
🔻В производственный процесс должны были включить ещё два предприятия. Одним из них мог стать WSK PZL Kalisz. По идее, контракт гарантировал бы стабильное развитие компании на ближайшие несколько десятков лет. Руководство планировало модернизировать завод, обеспечить финансирование и нанять новых сотрудников.
Однако договор до сих пор не заключён, поскольку нынешнее правительство не приняло никакого решения. Тем временем завод в Калише испытывает финансовые проблемы.
🔻Несмотря на то, что WSK PZL Kalisz принадлежит компании PGZ, финансовой поддержки он не получил. Поэтому правление компании предложило план реструктуризации, включающий увольнения. В 2024 году работу могут потерять 6% персонала, а в 2025 году — ещё 6%. Всего это примерно 50-70 человек.
От планов сокращения занятости могут отказаться, если WSK PZL Kalisz получит финансовую поддержку, которую обещало предыдущее правительство.
#Польша #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Руководство планирует сократить штат сотрудников на 12%.
В марте 2023 года Министерство национальной обороны и Польская группа вооружений (PGZ) приняли решение, что танки К2 будут обслуживаться, ремонтироваться и производиться на Военно-автомобильном заводе в Познани.
🔻В производственный процесс должны были включить ещё два предприятия. Одним из них мог стать WSK PZL Kalisz. По идее, контракт гарантировал бы стабильное развитие компании на ближайшие несколько десятков лет. Руководство планировало модернизировать завод, обеспечить финансирование и нанять новых сотрудников.
Однако договор до сих пор не заключён, поскольку нынешнее правительство не приняло никакого решения. Тем временем завод в Калише испытывает финансовые проблемы.
🔻Несмотря на то, что WSK PZL Kalisz принадлежит компании PGZ, финансовой поддержки он не получил. Поэтому правление компании предложило план реструктуризации, включающий увольнения. В 2024 году работу могут потерять 6% персонала, а в 2025 году — ещё 6%. Всего это примерно 50-70 человек.
От планов сокращения занятости могут отказаться, если WSK PZL Kalisz получит финансовую поддержку, которую обещало предыдущее правительство.
#Польша #армия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
Telegram
Варшавская русалка
🛡🇰🇷🇵🇱 Министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш встретился с южнокорейским коллегой Шин Вон Сиком. Политики говорили о сотрудничестве двух стран в сфере обороны и развитии оружейной промышленности.
После переговоров польский министр заявил, что танки…
После переговоров польский министр заявил, что танки…
🏥💰🇵🇱 Недавно стало известно, что долг Института психиатрии и неврологии в Варшаве составляет 110 млн злотых, поэтому учреждению пришлось брать кредиты.
И если сначала СМИ принялись вовсю эксплуатировать информацию о том, что положение Института стало таким из-за конфликта, в котором замешаны сторонники партии «Право и справедливость», то со временем пришло осознание, что в такой ситуации находится чуть ли не вся система здравоохранения в Польше.
🔻Оказывается, ещё в начале июня были зафиксированы жалобы от больниц, которые не получают денег от Национального фонда здравоохранения (NFZ) на услуги для пациентов, оказанные сверх согласованной единовременной суммы. Например, в учреждении провели больше МРТ-исследований и операций по замене тазобедренного сустава, чем планировалось. До сих пор учреждения не боялись принимать пациентов сверх лимита, поскольку знали, что NFZ рассчитается с ними, но теперь это меняется.
После публикации этой информации министр здравоохранения страны Изабела Лещина заверила, что больницам всё выплатят. Однако, например, директор одной из больниц в Варшаве сообщил, что он получил предложение о приложении к контракту, в котором указано, что NFZ будет платить только 40% от расходов.
Денег в бюджете Польши явно недостаточно, тем более, что нововведения правительства учитывают ещё и повышение зарплат для медсестёр и врачей.
#Польша #медицина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
И если сначала СМИ принялись вовсю эксплуатировать информацию о том, что положение Института стало таким из-за конфликта, в котором замешаны сторонники партии «Право и справедливость», то со временем пришло осознание, что в такой ситуации находится чуть ли не вся система здравоохранения в Польше.
🔻Оказывается, ещё в начале июня были зафиксированы жалобы от больниц, которые не получают денег от Национального фонда здравоохранения (NFZ) на услуги для пациентов, оказанные сверх согласованной единовременной суммы. Например, в учреждении провели больше МРТ-исследований и операций по замене тазобедренного сустава, чем планировалось. До сих пор учреждения не боялись принимать пациентов сверх лимита, поскольку знали, что NFZ рассчитается с ними, но теперь это меняется.
После публикации этой информации министр здравоохранения страны Изабела Лещина заверила, что больницам всё выплатят. Однако, например, директор одной из больниц в Варшаве сообщил, что он получил предложение о приложении к контракту, в котором указано, что NFZ будет платить только 40% от расходов.
Денег в бюджете Польши явно недостаточно, тем более, что нововведения правительства учитывают ещё и повышение зарплат для медсестёр и врачей.
#Польша #медицина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница
medonet.pl
Wielki konflikt w słynnym szpitalu psychiatrycznym. Dyrektorka dokonała "czystki"
Nerwowa sytuacja panuje w warszawskim Instytucie Psychiatrii i Neurologii — placówka przy ul. Sobieskiego bierze pożyczki w parabankach, a jej pracownicy twierdzą, że za finanse szpitala odpowiada były księgowy ministra obrony w rządzie PiS. Niedawno stanowiska…