🚧🇺🇸🇵🇱🇸🇰🇺🇦🇭🇺 Тяжело не заметить, как трудоголики из Агентства США по международному развитию (USAID) активно работают над пропускной способностью украинских границ.

🔻На днях стало известно, что в Закарпатье открыли модернизированный пункт пропуска на границе со Словакией. Это стало возможно в рамках проекта USAID по обеспечению экономической устойчивости Украины (ERA).

Пункт Ужгород-Вышнее Немецкое оборудовали как следует: установили и полностью оборудовали модульные здания для офисов, средств организации дорожного движения, весы для взвешивания грузов, светодиодное освещение, расширили асфальтовое покрытие и отремонтировали дорогу.

По задумке американских патнёров модернизация позволит увеличить пропускную способность с 630 до 900 автомобилей в сутки.

🔻Кроме того, 7 июня стало известно о решении по развитию пограничной инфраструктуры Украины с Венгрией и Польшей.

В его рамках киевский режим уже утвердил соглашение с Венгрией, которое позволит открыть пункт пропуска Великая Паладь-Надьгодош для легкового транспорта.

Таким образом, будет также увеличено движение транспорта на КПП Лужанка-Берегшурань: в частности для пассажирских и грузовых перевозок, а также пустых фур.

Также проект USAID завершил работы по модернизации на одном из крупнейших автомобильных пунктов пропуска — Ягодин-Дорогуск, граничащем с Польшей.

🔻Прибавьте к этому запуск совместного таможенного и пограничного контроля в пункте пропуска Рени с Молдовой. При этом пограничные и таможенные формальности будут проводиться теперь только с украинской стороны.

Это не только ускорит движение транспорта до коридора в румынский порт Галац, но и позволит тщательно отсеивать тех, кто пересекает границу. А главное у Украины открываются значительные перспективы по экспортной логистике.

#США #Польша #Украина #Словакия #Венгрия
@pezdicide никакой химии — только факты

🚢🇺🇦🇵🇱🇾🇪 Украинское торговое судно с польским экипажем атаковали хуситы в Аденском заливе. Один из моряков был серьёзно ранен.

В объект запустили две противокорабельные крылатые ракеты. Принадлежащее Украине и шедшее под флагом Палау судно «Вербена» получило повреждения и загорелось.

Пострадавшего моряка эвакуировали на вертолёте на ближайший корабль, где ему оказали помощь.

Судно недавно пришвартовалось в Малайзии и направлялось в Италию с грузом деревянных строительных материалов.

🔻Интересно, что больше всего комментариев по инциденту исходит от американцев. В том числе военные США указали, что «действия хуситов угрожают стабильности в регионе и жизни моряков, плавающих через Красное море и Аденский залив».

#Польша #Украина
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🇺🇸🇺🇦 Выяснилось, что американский производитель СПГ Venture Global LNG подписал предварительное соглашение с украинской частной энергетической компанией ДТЭК на поставку сжиженного газа.

Первый СПГ из США на Украину планируется отправить в этом году. Договор заключён на два десятилетия.

Украинское подразделение ДТЭК, отвечающее за торговлю сжиженным газом, будет закупать партии СПГ на заводе Plaquemines LNG, принадлежащем Venture Global. Как поясняет ДТЭК, идея заключается в удовлетворении краткосрочных и среднесрочных потребностей в газе Украины и всего восточноевропейского региона.

🔻При этом репутация американской компании не то, чтобы идеальная. Venture Global LNG прославилась в Польше, когда выяснилось, что она не выполняет контракт, заключённый с PGNiG.

🔻В целом есть ряд сомнений, связанных с контрактом украинцев. Во-первых, сам процесс поставок: у Киева нет терминала СПГ. Несколько лет назад украинские власти рассматривали возможность строительства такого объекта под Одессой, но дело застопорилось по финансовым причинам.

Это означает, что ДТЭК придётся рассчитывать на посредничество стран, уже имеющих СПГ-терминалы.

🔻Ближайшая из них, как не сложно догадаться, Польша. Вот только и тут явно будет проблема: полякам самим очень понадобится СПГ в этом году, после того как санкции на российское сырьё вступят в силу в декабре 2024-го.

Польское правительство тоже не озаботилось обеспечением страны терминалами СПГ, хотя у предыдущих властей такие планы были, просто реализовать их не удалось. Соответственно, полякам толком негде хранить СПГ для своих потребностях, не говоря уже о том, чтобы хранить чужой.

🔻Теоретически возможно также использовать объект в Клайпеде, хотя следует помнить, что газ должен будет поступать на Украину через интерконнектор GIPL, соединяющий литовскую транспортную систему с польской. Возможным маршрутом может быть также подача газа в польскую транспортную систему, перенаправление его в Словакию и оттуда на Украину.

Наконец, возможна поставка газа и через греческий терминал СПГ в Александруполисе. Однако оттуда газ будет поступать также в Болгарию и Румынию.

📌В общем, контракт выглядит максимально подозрительным и на данный момент не очевидно, каким образом его будут реализовывать стороны. Вполне возможно, что если американцы не обманут украинцев, как сделали это с поляками, то Польша всё равно пострадает от аппетитов Украины. Но всё это отразится на обычных гражданах и властям до этого дела нет.

#Польша #США #Украина #энергетика
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇺🇦🇵🇱 На прошлой неделе президент Польши Анджей Дуда подписал изменения в закон о помощи украинцам, чем вызвал волну негатива, что от самих беженцев, что от поляков.

Последние считают, что надо было вовсе все привилегии отобрать, а украинцы жалуются, что правительство урезало им выплаты и в целом ужесточило правила пребывания.

Конечно, в сравнении с тем, как в начале кризиса украинцы обманывали польскую (да и европейскую) систему, получая огромные деньги, сегодняшнее положение их очевидно расстраивает.

🔻В связи с этим повсеместно украинскими СМИ распространяется информация о том, что аж 40% украинцев в Польше вообще живут-то только на пособия из Киева. А Варшаве, дескать, и экономику поднимают, открывая попутно здесь свой бизнес.

Однако никакие ИП экономику Польши не спасают, а налоговая нагрузка на украинцев не компенсирует расходы на их содержание. Однако бросить помогать правительство тоже не может: важно проводить политику так, чтобы не терять основную поддержку со стороны украинского населения. Тем более, что бежали сюда в основном жители Западной Украины, расположение которых полякам терять не с руки.

#Польша #Украина #беженцы
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🇷🇺 Вместе с тем стало известно, что каким-то магическим образом из-под носа польских спецслужб улизнули целых три российских шпиона.

В декабре прошлого года Люблинский окружной суд вынес приговор 14 из 16 обвиняемых иностранцев за участие в подготовке диверсий в Польше — группе, которой дистанционно руководил некий офицер ФСБ России Андрей. Утверждается, что агенты осуществляли наблюдение за аэропортами, планировали взорвать поезда и даже совершить убийство.

Это была крупнейшая когда-либо ликвидированная шпионская сеть в Польше и большой успех Агентства внутренней безопасности (ABW). Правда, никем и никак не доказанный, но допустим.

🔻Все обвиняемые — 13 украинцев, двое белорусов и один россиянин — признали себя виновными, но отказались от соглашения с прокуратурой. Интересно, что в обвинительном заключении указано, что большинство членов шпионской сети были завербованы ещё на Украине и прибыли в Польшу как беженцы.

Огласив приговоры, согласно которым троим подсудимым были назначены минимальные наказания — от более года до полутора лет лишения свободы, суд отменил предварительный арест (они находились под стражей с марта 2023 года).

И вот оказалось, что никто из них — Артур М., Ярослав Б. и Мария М. — по сей день не находится в заключении.

Украинец Ярослав Б. исчез с радаров спецслужб, несовершеннолетнего Артура М. (на момент ареста ему было 16 лет) постановили доставить в исправительное учреждение, но его там нет. Пропала и белоруска Мария М., учившаяся в Варшаве — она ​​подала заявление об условно-досрочном освобождении, но не пришла в суд, который должен был принять решение.

🔻Согласно обвинительному заключению, Артур М. хоть и был самым младшим, но сыграл значительную роль. Он купил камеры для наблюдения, например, за портом в Ясенке, станцией в Жешуве и железнодорожными путями, а также нанял людей, которые должны были установить это оборудование. И всё это за плату в 19 000 злотых (чуть больше 414 тыс. руб.). Напомню, по данным следствия, ему было 16 лет.

Ярослав Б., 44 года, по образованию политолог, подрабатывал в Польше — развозил продукты. Он якобы предоставил банковский счет, через который переводилась оплата за выполненные задания, а также купил и зарегистрировал SIM-карты, которые шпионы использовали в камерах, установленных на маршрутах поездов.

Мария М. (сейчас ей 20 лет) также разрешила обвиняемым переводить деньги на свой счёт. Она помогала расклеивать листовки, направленные на разжигание антиукраинских настроений.

🔻Куда исчезли сразу три фигуранта дела о самой крупной шпионской сети — непонятно. Возможно, они смогли пересечь границу, поскольку приказ о высылке их из страны будет действовать сразу же после их освобождения: а они даже не отбывают срок.

В общем, на, прости Господи, репутации польских спецслужб снова образовалось значительное такое пятно, которое в очередной раз дискредитирует всю их деятельность.

#Польша #Украина #беженцы
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱🚗 В Польше неожиданно ввели запрет на работу в такси без польских прав.

Министерство инфраструктуры республики ввело новые правила для водителей популярных сервисов, работающих через специальные мобильные приложения. Теперь они в обязательном порядке должны иметь польские водительские права. Это касается и иностранцев, в том числе белорусов, грузин и украинцев, которые нередко подрабатывают, используя такие приложения как Uber или Bolt.

Новые правила заработали уже с 17 июня.

В Мининфраструктуры заявили, что такие изменения пришлось ввести на фоне волны преступлений — нападений и изнасилований пассажиров водителями популярных сервисов такси.

🔻Правда, большинству иностранцев не придётся даже сдавать дополнительные экзамены или сдавать повторно: нужно просто подать заявление на замену прав и после того, как будет подтверждена их подлинность, в Польше ему спокойно выдадут национальные права.

Ранее польская полиция не могла проверять документы у иностранных водителей.

Однако для обращения за польскими водительскими правами нужно провести в Польше более 185 дней. В результате водителей может оказаться меньше, что может привести к росту цен для клиентов.

#Польша #Украина #Белоруссия #беженцы
@pl_syrenka — Польша не заграница

🚛🇵🇱 Польская транспортная отрасль, ключевой сектор экономики, борется с серьёзными финансовыми проблемами. Кризис в сефре настолько значителен, что до 60% компаний планируют увольнения.

Польская транспортная отрасль играет ключевую роль в экономике. Имея 33% долю на рынке автомобильных перевозок ЕС, она генерирует около 6% национального ВВП и обеспечивает работой почти один миллион людей. Вклад сектора в государственный бюджет составляет 16 млрд злотых ежегодно.

🔻Одной из главных проблем отрасли является рост эксплуатационных расходов. Рост цен на топливо и дорожные сборы в таких странах, как Германия, где сборы зависят от стандартов выбросов выхлопных газов, влияют на прибыльность польских транспортных компаний.

Климатическая политика ЕС, включая fit for 55 и «Зелёный курс», ставит новые задачи перед транспортной отраслью, связанные с сокращением выбросов. Хотя логистика и экспедирование менее обременены правилами, транспорт, который выбрасывает большое количество вредных соединений, должен адаптироваться к новым требованиям.

🔻Серьезное влияние на отрасль также оказали пандемия COVID-19 и спецоперация на Украине. Около 20 тысяч грузовиков, ранее работавших по польско-российским маршрутам, были исключены из движения, что вынудило перевозчиков приостановить свою деятельность в этом направлении.

При этом искать грузы на внутреннем рынке было невозможно, поэтому уже тогда многим из этих компаний просто пришлось приостановить свою деятельность. В 2023 году примерно 7 тыс. фирм из транспортной отрасли объявили о банкротстве.

🔻Ну и не забывайте про споры с перевозчиками из Украины, что стало ещё одним ударом по польским водителям. Соглашение о либерализации с ЕС позволило украинским компаниям получить свободный доступ на рынок ЕС, что усилило конкуренцию и повлияло на прибыльность польских компаний.

🔻Сегодня как минимум 13% предприятий находятся на грани неплатёжеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.

Две крупнейшие ассоциации перевозчиков — Transport Logistyka Polska (TLP) и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) — обратились к правительству с просьбой о специальной поддержке сектора. Перевозчики призывают к введению льгот или освобождений от публично-правовых обязательств, например, от налога на транспортные средства и отчислений на социальное страхование для водителей.

📌Однако учитывая как правительство участвует в экономической жизни страны (спойлер: не участвует вовсе), то перевозчикам не стоит надеяться на хоть сколько-нибудь адекватную поддержку.

#Польша #Украина #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница