Всем привет!
Вас, наверное, интересует, что происходит у меня в карьере, о чем собственно рубрика #хроникипилота747.
С полетами дела обстоят плохо, а точнее никак, так как я не летаю сейчас, по всем известным причинам. Когда полечу, буду ли я летать на 747, буду ли я летать вообще в ближайшем будущем неизвестно.
Когда я потерял работу из-за развала Трансаэро в 2015, мне это казалось трагедией, что будет очень трудно устроиться и т.д. Но тогда многие компании летали даже очень неплохо, а свои проблемы я связывал с отсутствием опыта, теперь же опыта хватает, только вот сейчас ситуация намного хуже чем тогда и постучаться хоть в какую-то дверь нельзя.
Скоро выйдет пост о моем крайнем рейсе на 747, который был в начале февраля, далее тут будет выходить только историяодногопилота747, благо у меня много чего есть вспомнить за 6 лет полетов на любимом самолете.
Вас, наверное, интересует, что происходит у меня в карьере, о чем собственно рубрика #хроникипилота747.
С полетами дела обстоят плохо, а точнее никак, так как я не летаю сейчас, по всем известным причинам. Когда полечу, буду ли я летать на 747, буду ли я летать вообще в ближайшем будущем неизвестно.
Когда я потерял работу из-за развала Трансаэро в 2015, мне это казалось трагедией, что будет очень трудно устроиться и т.д. Но тогда многие компании летали даже очень неплохо, а свои проблемы я связывал с отсутствием опыта, теперь же опыта хватает, только вот сейчас ситуация намного хуже чем тогда и постучаться хоть в какую-то дверь нельзя.
Скоро выйдет пост о моем крайнем рейсе на 747, который был в начале февраля, далее тут будет выходить только историяодногопилота747, благо у меня много чего есть вспомнить за 6 лет полетов на любимом самолете.
#хроникипилота747
Ну что, пишу вам о своей крайней командировке. И да я знаю, что так говорить не правильно, и я не не суеверный от слова совсем, во всех случаях высмеиваю любые приметы, но просто не хочу думать о том, что больше на 747 мне не полететь. Пока я еще работаю, пока в моем свидетельстве написана заветная строчка с этим типом самолета, у меня есть надежда, пускай и призрачная что все наладится, рано или поздно, и я с улыбкой на лице и замиранием сердца взлечу на нем и отправлюсь в долгий полет куда-нибудь. Ну а пока история.
Мой путь в начале февраля начался с полета пассажиром на рейсе аэрофлота до Красноярска. Прилетл поспал и в ночь мне предстоял полет в новое для меня место, на Филиппины. Спустившись вниз, взяв кофе в лобби отеля и выйдя на улицу я встретился с коллегами. Наша команда состояла из двух вторых пилотов, капитана и инструктора. Со всеми я уже летал не по одному разу. Стою дышу морозным красноярским воздухом, перед тем как сесть в такси которое повезет меня в аэропорт. По пути смотрю документы по полету, решаем кто полетит, а кто будет работать на эшелоне. В тот раз я как раз полетел, но мониторингом, инструктор хотел туда слетать сам, я не возражал. Приехали на самолет, а из него огромными клубами валит пар, так как будто на палубе организовали баню. Это так свинки дышали, которые летели из Дании на Филиппины. Да, запах на самолете был такой, как на ферме.😀 Ну что же, бывает и такой груз, надо идти в кабину и готовиться. Поднимаюсь по лестнице, переодеваюсь, завариваю кофе и иду в кабину. Эх, как мне не хвает сейчас всего этого, кабины, запаха самолета, этого кофе, разговоров, сводок погоды, моего любимого кресла. Да, я люблю это место всем сердцем, люблю этот самолет и для меня он есть и будет номер 1, не потому что лучше него по каким-то объективным причинам нет, а просто потому что запал он мне в сердце 9 лет назад и уже не уйдёт оттуда, я бы все рано или поздно с него ушел, потому что так жизнь устроена, и потому что интересно полетать на нескольких самолетах, разных, но еще рано, еще не налетался я на нем. Да, тяжело будет писать эти хроники, извините если что за пилотские сопли так сказать, не могу без этого.
Ну так вот, подготовились мы и полетели, рулежка в дальний конец полосы, затем взлет и долгий полет сначала через Монголию, потом Китай, Гонконг и затем заход на Филиппинах. В прошоом рейсе мне второй пилот рассказывал как он здесь жил и работал. Заходим с моря, связь не очень хорошая, постоянно слышны помехи. Снижаемся вдоль холмов, пейзаж очень симпатичный, пролетаем несколько пляжей, эх вот бы здесь отсидка была, в море бы покупались, говорит капитан. Диспетчер начинает векторение из через некоторое время мы садимся на полосу. Короткое руление и вот мы привезли наш драгоценный живой груз на место, осталось выгрузиться и можно лететь дальше в Сеул. А на улице лето, жара +30 градусов, солнце. Выхожу на перон подышать летним воздухом и сделать пару кадров самолёта, смотрю местные работники фоткаются уже с капитаном.
Постояли, разгрузились и полетели в холодный Сеул, удивительно, лететь всего час с небольшим, а температура на улице уже - 1. Прилетели уже ночью, я отправился спать.
Просыпаюсь утром и чувствую себя как-то не очень, весь день чувствую слабость, как-будто не выспался, да и спалось как-то не очень тогда. Через сутки ничего не изменилось, но вроде как-то собрался и поехал на вылет. Перед самолётом капитан спрашивает буду ли я пилотировать, я отвечаю что я себя не очень бодро чувствую и что если он хочет полетать на руках на посадке в Москве, то я отдам ему этот полет, потому что не уверен что моя реакция будет хорошей, особенно через 9 часов полёта.
Рейс прошёл довольно неплохо, сели мы хорошо и я поехал на тест. А с утра мне пришла информация что я заболел той самой болезнью о которой уже все забыли. Поэтому и пробыл до всем известных событий на больничном и крайний мой рейс был 11 февраля. Затем была одна тренировка по спасанию на суше, где мы изучали аварийно-спасательное оборудование, катались с трапа и тушили пожар.
Ну что, пишу вам о своей крайней командировке. И да я знаю, что так говорить не правильно, и я не не суеверный от слова совсем, во всех случаях высмеиваю любые приметы, но просто не хочу думать о том, что больше на 747 мне не полететь. Пока я еще работаю, пока в моем свидетельстве написана заветная строчка с этим типом самолета, у меня есть надежда, пускай и призрачная что все наладится, рано или поздно, и я с улыбкой на лице и замиранием сердца взлечу на нем и отправлюсь в долгий полет куда-нибудь. Ну а пока история.
Мой путь в начале февраля начался с полета пассажиром на рейсе аэрофлота до Красноярска. Прилетл поспал и в ночь мне предстоял полет в новое для меня место, на Филиппины. Спустившись вниз, взяв кофе в лобби отеля и выйдя на улицу я встретился с коллегами. Наша команда состояла из двух вторых пилотов, капитана и инструктора. Со всеми я уже летал не по одному разу. Стою дышу морозным красноярским воздухом, перед тем как сесть в такси которое повезет меня в аэропорт. По пути смотрю документы по полету, решаем кто полетит, а кто будет работать на эшелоне. В тот раз я как раз полетел, но мониторингом, инструктор хотел туда слетать сам, я не возражал. Приехали на самолет, а из него огромными клубами валит пар, так как будто на палубе организовали баню. Это так свинки дышали, которые летели из Дании на Филиппины. Да, запах на самолете был такой, как на ферме.😀 Ну что же, бывает и такой груз, надо идти в кабину и готовиться. Поднимаюсь по лестнице, переодеваюсь, завариваю кофе и иду в кабину. Эх, как мне не хвает сейчас всего этого, кабины, запаха самолета, этого кофе, разговоров, сводок погоды, моего любимого кресла. Да, я люблю это место всем сердцем, люблю этот самолет и для меня он есть и будет номер 1, не потому что лучше него по каким-то объективным причинам нет, а просто потому что запал он мне в сердце 9 лет назад и уже не уйдёт оттуда, я бы все рано или поздно с него ушел, потому что так жизнь устроена, и потому что интересно полетать на нескольких самолетах, разных, но еще рано, еще не налетался я на нем. Да, тяжело будет писать эти хроники, извините если что за пилотские сопли так сказать, не могу без этого.
Ну так вот, подготовились мы и полетели, рулежка в дальний конец полосы, затем взлет и долгий полет сначала через Монголию, потом Китай, Гонконг и затем заход на Филиппинах. В прошоом рейсе мне второй пилот рассказывал как он здесь жил и работал. Заходим с моря, связь не очень хорошая, постоянно слышны помехи. Снижаемся вдоль холмов, пейзаж очень симпатичный, пролетаем несколько пляжей, эх вот бы здесь отсидка была, в море бы покупались, говорит капитан. Диспетчер начинает векторение из через некоторое время мы садимся на полосу. Короткое руление и вот мы привезли наш драгоценный живой груз на место, осталось выгрузиться и можно лететь дальше в Сеул. А на улице лето, жара +30 градусов, солнце. Выхожу на перон подышать летним воздухом и сделать пару кадров самолёта, смотрю местные работники фоткаются уже с капитаном.
Постояли, разгрузились и полетели в холодный Сеул, удивительно, лететь всего час с небольшим, а температура на улице уже - 1. Прилетели уже ночью, я отправился спать.
Просыпаюсь утром и чувствую себя как-то не очень, весь день чувствую слабость, как-будто не выспался, да и спалось как-то не очень тогда. Через сутки ничего не изменилось, но вроде как-то собрался и поехал на вылет. Перед самолётом капитан спрашивает буду ли я пилотировать, я отвечаю что я себя не очень бодро чувствую и что если он хочет полетать на руках на посадке в Москве, то я отдам ему этот полет, потому что не уверен что моя реакция будет хорошей, особенно через 9 часов полёта.
Рейс прошёл довольно неплохо, сели мы хорошо и я поехал на тест. А с утра мне пришла информация что я заболел той самой болезнью о которой уже все забыли. Поэтому и пробыл до всем известных событий на больничном и крайний мой рейс был 11 февраля. Затем была одна тренировка по спасанию на суше, где мы изучали аварийно-спасательное оборудование, катались с трапа и тушили пожар.