⚙️ Винтажный двигатель Jacobson: Инженерная эстетика начала XX века

Есть в старых двигателях особая магия — когда грубое литьё сочетается с точной механикой, а каждый элемент дышит историей. Jacobson Engine — американский двигатель, который собирал вокруг себя коллекционеров и инженеров не одно десятилетие. Один из самых узнаваемых образцов — Headless Jacobson с испарительным охлаждением.

Примерные характеристики:
Диаметр цилиндра: 5½ дюймов
Ход поршня: 4 дюйма
Обороты: 350–400 RPM
Мощность: 5 HP (по оценкам)

Массивные маховики — 84 дюйма в окружности и 2½ дюйма шириной — придавали двигателю ту самую инерционность, которая так ценится в стационарных установках. Компания Jacobson Machine Mfg. Co. базировалась в Уоррене, Пенсильвания. В 1923 году завод сгорел, и производство перенесли в Тайтусвилл. Именно там были выпущены одни из самых редких экземпляров — по оценкам, всего около сотни двигателей собрано на новом месте. Уникальность некоторых экземпляров — в магнитном зажигании Wico вместо стандартного Webster. В каталоге запчастей от 1924 года Wico значился как опция за $22.50 — сумма, по тем временам немалая. Система Webster — это не вращающийся магнето (как на автомобиле), а осциллирующий. 

Литьё на корпусах довольно грубое, создаётся впечатление, что двигатель «пережил непогоду». Однако в критических узлах поверхности обработаны с высокой точностью. Ранние модели Jacobson использовали атмосферный впускной клапан — система, при которой клапан открывается разрежением во время такта впуска. Jacobsen (позже компания писалась через e) выпускала и двухтактные, и четырёхтактные двигатели. Однако четырёхтактные атмосферные версии уступали двухтактным по мощности при большей сложности производства. Это одна из причин, почему четырёхтактные Jacobson сегодня встречаются реже.

Отдельного внимания заслуживает патент Карла Якобсона (1949 год) на оппозитный двигатель со съёмными цилиндрами. Конструкция позволяла демонтировать цилиндры без разборки коленвалов — продуманное решение для обслуживания многопоршневых машин. Хотя этот патент относится к более позднему периоду и крупным двигателям, инженерная философия прослеживается: модульность, ремонтопригодность, доступ к узлам. В любом случае Jacobson Engine был продуктом эпохи, когда двигатели строили с запасом прочности. #физика #physics #механика #видеоуроки #научные_фильмы #ДВС #техника #опыты #лекции #physics #механика

💡 Physics.Math.Code // @physics_lib

🫥 Как экосистемы понимают, что предложить пользователю?

Т-Банк выложил в открытый доступ Perseus — фреймворк для моделей персонализации, который может объединять разные действия пользователя в одну историю и использует ее для выдачи релевантных рекомендаций.

🔍Рассмотрим на его примере:

▪️Вместо того чтобы анализировать только действия внутри одного сервиса, Perseus собирает события из разных продуктов: покупки, выбор повышенного кэшбэка, действия в Шопинге и другие взаимодействия.

▪️Все эти события выстраиваются в единую временную последовательность. На ее основе модель формирует представление пользователя, которое затем использует для разных задач: кандидатогенерации, ранжирования, классификации и прогнозирования.

▪️Такой подход помогает решить проблему отсутствия истории покупок в новых сервисах. Если пользователь еще ничего не покупал в конкретном магазине, модель может использовать его предыдущие действия в других продуктах и сразу предлагать более релевантные товары.

Что получилось на практике:

Использование Perseus в разных задачах позволило улучшить качество рекомендации от 3 до 17%, а точность рекомендаций для первого заказа выросла примерно на 10%. Сейчас фреймворк используют для более релевантного предложения товаров и партнерских скидок, персонализации повышенного кэшбэка и предиктивной поддержки.

#искусственный_интеллект #машинное_обучение #AI #алгоритмы

💡 Physics.Math.Code // @physics_lib

⚙️ Тема вечного двигателя (perpetuum mobile) — это, пожалуй, самый долгий и поучительный роман физиков с мечтой. Попытки создать машину, которая работала бы вечно без затрат энергии, преследовали ученых столетиями. И, что удивительно, эти поиски, хоть и были обречены, привели к величайшим открытиям.

Самое раннее из известных описаний вечного двигателя датируется 1150 годом. Индийский астроном и математик Бхаскара II предложил конструкцию "вечно вращающегося колеса" с сосудами, частично заполненными ртутью. Он считал, что перетекание жидкости создаст дисбаланс и заставит колесо вращаться бесконечно.

В XIII веке идея добралась до Европы: французский архитектор Виллар д'Оннекур зарисовал колесо с шарнирными молоточками . Но главный прорыв в осмыслении проблемы совершил Леонардо да Винчи. Он, как и многие, увлекся идеей вечного двигателя, но, проведя точные расчеты, пришел к выводу:

«Суммарный момент сил, двигающих колесо в одну сторону, абсолютно равен суммарному моменту сил, двигающих колесо в противоположное направление» 

Этим он практически вплотную подошел к формулировке закона сохранения энергии и в итоге признал идею вечного двигателя несостоятельной.

📜 Первое научное обоснование: опыт Симона Стевина. А вот кто первым обосновал невозможность вечного двигателя, опираясь на эксперимент, так это голландский инженер и физик Симон Стевин (конец XVI века). Его знаменитый мысленный эксперимент с перекинутой через призму цепочкой из шаров стал классикой. Стевин рассуждал так: если предположить, что цепь из шаров может двигаться сама собой из-за дисбаланса (больше шаров слева, чем справа), то она будет двигаться вечно, а это невозможно, значит, система находится в равновесии. Из этого он вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости . Таким образом, Стевин одним из первых использовал логическую невозможность perpetuum mobile для доказательства фундаментального физического закона.

🔸 К концу XVIII века поток проектов "вечных" машин захлестнул научные академии. Великие умы того времени, такие как Галилео Галилей и Христиан Гюйгенс, уже осознали тщетность этих попыток. Галилей, например, утверждал, что «машины не создают движение; они только его превращают». Кульминацией стало знаменитое постановление Парижской академии наук в 1775 году: она официально отказалась рассматривать любые проекты вечных двигателей, признав их создание абсолютно невозможным.

🔥 Окончательный приговор вынесла термодинамика. Точка в этом вопросе вопросе была поставлена лишь в середине XIX века с открытием двух главных законов термодинамики:
1. Вечный двигатель первого рода (машина, совершающая работу без затрат энергии) невозможен, так как нарушает первое начало термодинамики — закон сохранения энергии.
2. Вечный двигатель второго рода (машина, полностью превращающая теплоту в работу, например, охлаждая океан) невозможен, так как нарушает второе начало термодинамики, сформулированное в том числе в работах Сади Карно, Рудольфа Клаузиуса и Уильяма Томсона (лорда Кельвина).

Интересно, что многие изобретатели, включая Иоганна Бесслера (Орфиреуса), создавали видимость работающего вечного двигателя, которые на деле оказывались хитроумными мистификациями (например, скрытым приводом от человека). Но, как видите, погоня за недостижимым принесла и огромную пользу. Она заставила величайшие умы задуматься о фундаментальных законах мироздания. Так что каждый такой проект, даже самый безумный, был шагом на пути к современной физике. #физика #science #наука #термодинамика #механика #эксперименты #physics

📱 Physics.Math.Code в YouTube

💡 Physics.Math.Code // @physics_lib

🔥💨 Паровой или реактивный двигатель ?

Паровая машина — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу, таким образом к паровым машинам можно было бы отнести и паровую турбину, имеющую до сих пор широкое применение во многих областях техники.

Первый паровой двигатель был создан и использован Фердинандом Вербистом в 1672 году в его изобретении - игрушкой на паровом двигателе, сделанной для китайского императора. Вторая паровая машина была построена в XVII веке французским физиком Дени Папеном и представляла собой цилиндр с поршнем, который поднимался под действием пара, а опускался давлением атмосферы после сгущения отработавшего пара. На этом же принципе были построены в 1705 году вакуумные паровые машины Севери и Ньюкомена для выкачивания воды из копей.

Значительные усовершенствования в вакуумной паровой машине были сделаны Джеймсом Уаттом в 1769 году. Дальнейшее значительное усовершенствование парового двигателя (применение на рабочем ходу пара высокого давления вместо вакуума) было сделано американцем Оливером Эвансом в 1786 году и англичанином Ричардом Тревитиком в 1800 году.

В России первая действующая паровая машина была построена в 1766 году по проекту Ивана Ползунова, предложенному им в 1763 году. Машина Ползунова имела два цилиндра с поршнями, работала непрерывно, и все действия в ней проходили автоматически. Но увидеть своё изобретение в работе И. И. Ползунову не пришлось: он умер 27 мая 1766 года, а его машина пущена в эксплуатацию на Барнаульском заводе только летом. Через пару месяцев из-за поломки она перестала действовать и впоследствии была демонтирована. #опыты #научные_фильмы #физика #термодинамика #мкт #видеоуроки #gif #physics

💡 Physics.Math.Code // @physics_lib

📈 Наглядный пример того, как точность разложения влияет на совпадение графика и частичной суммы разложения

eˣ ≈ 1 + x/1! + x²/2! + x³/3! + ... + xⁿ/n!

#математика #опыты #геометрия #gif #анимация #видеоуроки #math #geometry

💡 Physics.Math.Code // @physics_lib