В наш чат поступило такое обращение:
В последнее время в канале стало очень мусорно.
Много довольно бесполезного и откровенно деструктивного флуда.
Причина - на мой взгляд излишни лоялизм к троллям.

Поясняю по сути. Когда появился этот канал (а через неделю ему исполняется год), то стали поступать многочисленные обращения прикрутить комменты к постам. Буквально вал просьб. Что ж, я прикрутил их 5 марта - в телеге это реализуется в формате чата. Цель - выяснение реакции, сбор дополнений, возражений или поправок. То есть, чат был создан как полный аналог комментов в ЖЖ Periskop, а вовсе не для создания закостеневшего конклава завсегдатаев или скучного академического общения без возможности живой эмоциональной реакции. Поскольку участников в итоге собралось много (более 200), то были выработаны Правила, которые периодически совершенствовались. Правила дают возможность общаться без прямых оскорблений и так, чтобы общение не превратилось в свалку. Модераторы за этим следят.

Однако я, как автор, заинтересован (как и в жж), в прямой реакции читателей, даже и не состоящих в чате. Поэтому те приходящие новички, если они прямо не нарушают Правил - не подвергаются санкциям. Даже если выражают "неправильные", по мнению части участников, взгляды. Я в своё время достаточно пожил в сусловском единодушном одобрении и понимаю, что если из чата сделать закостеневший скелет - то ничего хорошего из такой охранительской оранжереи не выйдет. Антитела в крови информационной войне создаются только знанием приёмов противника. Учитесь полемизировать и сохранять выдержку, даже когда высказывается неугодное мнение. Умейте аргументировать и пригвождать оппонента не подъебкой и насмешкой, а фактом. Устраивать театрализованные представления, как это в чате периодически делает Электровоз-ВЛ10 ("ах, в чате стало много ципсо! публично отправляю его в архив!" - и при этом не уходит) тоже, наверное, не стоит. Нет, это не запрещено Правилами, но выглядит довольно смешно.

Ещё раз, друзья: этот чат создан не для показа котиков и блинчиков - а для прояснения мнений по постам. И даже для анализа вбросов. Примите это, пожалуйста, к сведению. Если этот формат кажется неприемлемым, то проще спокойно выйти и найти более подходящие площадки - Рунет очень большой.

Спасибо за внимание. Ваш Periskop

Кстати, ушлые телеоперателюги поймали ещё момент, когда кто-то предположительно Байден (видимо, всё же кто-то другой) дал слабинку на трапе Air Force One. Прямо в аэропорту Варшавы. Ловили внизу всей маршруткой!

PS. Над возрастом смеяться нехорошо. Поэтому в случае Леонида Ильича Брежнева в своё время сконструировали трап-эскалатор.

Да, точно. Вылетело из памяти. Предыдущий точно задокументированный случай передвижения президента САСШ на поезде по колее 1520мм - это ноябрь 1974, По Транссибу близ Владивостока. Пл. Санаторная - Пл. Воздвиженка. Форд проезжал станции Угольная, Амурский Залив, Раздольное, Надеждинская и Барановский.

Но самое главное планируемое изменение в украинизации Ж/Д практически все новостники не увидели. Это наиболее коренное, фундаментальное изменение для железной дороги как системы, которое позволит полностью оторвать сеть УЗ от сети РЖД и всех остальных стран СНГ и Балтии (на что не пошли в своё время даже прибалты). А именно - изменение системы сигнализации и знаков на ж/д. То есть, система знаков и сигналов станет несовместима с советско-российской и простое обращение вагонов, локомотивов на сети других дорог экс-СССР будет уже невозможно. Это ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ процесс, связанный с тотальным переобучением всего персонала УЗ и полным переоборудованием перегонов и станций, а также и переделкой почти всей технической документации.

Он будет даже дороже (или сопоставим) полной перешивки колеи на Украине на стефенсоновский стандарт 1435 мм - и если он будет успешно реализован, то следующим логическим шагом УЗ станет именно что перешивка на евроколею. Но пока о нём не говорят.

Хороший вопрос по поводу тотальной украинизации УЗ задали в чате:
А есть примерный подсчет в какую сумму обойдется эта новация? И за какой период?
И касательно перехода на другую ширину колеи - во сколько это примерно будет стоить?

Я попытался хотя бы примерно прикинуть: меньше 40 млрд.$ (2,8-3 трлн.руб. в рублевом эквиваленте) никак не получается - если, конечно, брать программу полностью, со сменой системы знаков и сигнализации на "европейскую", перебивкой вагонного парка и сменой типовой документации. И это минимум. Понятно, что сбить все советские и царские барельефы с вокзалов не так уж и дорого. Пустить на металл советские паровозы-памятники тоже недорого. Дороже, но тоже возможно - поменять дизайн билетов и разработать свою билетную систему (или внедрить подаренную польскую, например). Переименовать административные ж/д или станции - также в пределах достижимого.

Но вот перебить кодировку у 102 тыс. вагонного парка, разработав новую систему и внедрить параллельно новый тип документооборота, а также переобучить этому 300 тыс. чел. персонала - это сразу увеличит затраты раз в двадцать. Смена километровых знаков - это полное изменение всей рабочей документации ПЧ всех дистанций и перепривязка всех сотен тысяч (если не миллионов) точечных объектов к новым километрам и пикетам. Именно поэтому километраж магистральных линий так устойчив. И самое убойное по затратам - это смена системы сигналов и знаков на 18 тыс. км оставшихся на сейчас у Украины линий. Если, конечно, руководствоваться планами УЗ на сайте - "переходимо від радянської системи залізничних умовних позначень та сигналів до загальноєвропейської". Причём европейские системы - они все разные, не единые. Так на какую переходить? Видимо, подразумевается за кадром либо на польскую (ибо явно Польша лоббирует этот мега-план), либо германскую.

На такие астрономические затраты в мирное время никто не пойдёт - яркий пример, это судьба Rail Baltica (нынешняя цена проекта - около 8 млрд.$, правда она явно заниженная). Но на военном драйве можно и попробовать, особенно на фоне гигантских цифр военных поставок Запада для ВСУ. Вон, пишут, что сумма поставок за год достигла 110 млрд.$, из них Штаты дали 47 млрд.$. Но есть важный нюанс: в военных поставках подавляющая часть добавленной стоимости остаётся у западных подрядчиков - т.е. из 47 млрд. в САСШ осядет 35-38 как оплата услуг компаний ВПК, фрахт, транспортировка. А тут придётся вкладывать астрономические суммы сугубо внутри Украины. Не уверен, что такой номер пройдёт успешно. Но на военном адреналине могут и начать такую тотальную реформу. Сейчас у них - окно возможностей, оно невелико по длительности. Но закончить её будет крайне сложно.
Так мне видится картина.

У Хумуса недавно был выложен фотосет Шепарда Шербелла в Москве 1990-1992 гг.
Снимал он в основном митинги и трэш (и того, и другого тогда было выше крыши). Есть реально крутые снимки с ароматом эпохи. Вот, например.
Подписано, как "митинг 24.2.1991", но это неверно. Гайдар всплыл как медийная фигура только в октябре 1991-го, так что это фото зимы 1991/92, уже после Путча. Но очень колоритно, да :)

С праздником, товарищи! А в особенности тех, кто сегодня воюет на реальном фронте.

Когда-то и у меня такая же кокарда была. Сегодня всё другое - и армия по-другому называется, и страна тоже. Но смысл остался. "Кто не будет кормить свою армию - будет кормить чужую". Другой армии у нас нет и не будет - поэтому нужно уважать ту, которая есть.

PS. И хорошо, что к двум союзникам (армии и флоту) во второй половине XX века прибавился третий - РВСН. Спасибо предыдущей нашей большой стране за это прибавление. Иначе бы нынешнюю Россию давно уже порвали на куски.

Ровно 20 лет в этот день, 23.2.2003, был совершён Ледовый поход по Амуру под Амурским мостом.

Я уже сворачивался в Хабаровске и собирался увольняться из Ланита. Планировал уехать в начале апреля. 23 февраля в 2003-м выпало на воскресенье - день тогда не был выходным. Выглянул в окно: яркое солнце, вроде и ветер небольшой. И подумал: Амур по льду я переходил раз десять - в основном из центра, но никогда в жизни не проходил под Мостом. Надо бы попробовать. Сказано - сделано: оделся потеплее, на улице было -21°, кинул в рюкзак два апельсина, воду, кусок хлеба с колбасой и пошёл. Жил я тогда на Трехгорной, аж за Северным микрорайоном - это далеко от центра, зато близко к Военному санаторию, где спуск к Амуру.

Было немного очково - тропинки там не было, только лыжная трасса. И как отреагируют охранники, ведь по обоим берегам у моста - запретная зона. Но времена тогда были травоядные - так что я прошёл в обе стороны и под разными пролётами.

Написал об этом походе здесь (пост в ЖЖ от 2008 г.).

С утра запущено полноценное автомобильное движение по Крымскому мосту по обоим направлениям.
Справились несколько раньше планового срока.
Движение по мосту после мощного взрыва 8 октября прерывалось всего на 11 часов, благодаря особенностям его конструкции, заложенным при проектировании.

Работа диверсантов на Крымской ж.д.
Посмотрел где это - главный ход на Севастополь, на полпути между Бахчисараем и Симферополем. Повреждение, конечно, совсем незначительное и такой разрыв сразу же разомкнет цепь блок-участка и включит красный, но... это важная стратегическая линия. Задержано три состава (из пассажирских), пока устранили.
https://t.me/bazabazon/16003