Доперестроечный СССР настолько уже ушёл в область мифологии, что у публики, не заставшей его, слиплись воедино разные периоды. Даже у меня в чате начали тиражировать лютую дичь относительно цен на водку. Вот, например:
(*) 3.62 до конца 80х была. Что-то не то у вас (Kirusan)
(*) Откуда андроповка более дешевая? Водка с Брежнева только дорожала (Kirusan)
(*) 4.70 - это более дешёвая, чем продававшиеся тогда 3.62 и 4.12? И вот так - во всём... (Aost)

Это при том, что цены на водку были широко известны в народе, и даже превращались в мемы, говоря современным языком. Сейчас же в мозгах постсоветских обитателей - лапша в мозгах и путаница периодов. Человек 1981 года рождения не помнит, что было в октябре 1981 или в сентябре 1983, но тем не менее уверенно строчит дичь в чатиках. Придется написать небольшой ликбез по водке. По этапам.

1. Культовая цена в 3.62 появилась в начале 70-х. Причём она сменила не менее культовую народную цену в 2.87. Все мои школьные года, кроме 1 класса, цена была именно такой. Число 3.62 даже увековечил Гайдай в "Иване Васильевиче", кто помнит. Причём на Северах, где я жил с 1976 года, цена III пояса была на 30 коп. дороже - т.е. 3.92 (Камчатка, Крайний Север, Магадан и пр.), а "Пшеничная" стоила 4.42 вместо 4.12.

2. В октябре 1981 года была проведена реформа цен, которую в народе прозвали "бензиновой". Водка выросла до 5.30, поясные надбавки убрали - цена стала единой по всему Союзу. "Пшеничная", "Столичная" стали стоить дороже, 6.20. Это поздний Брежнев. Именно тогда и исчезла цена 3.62.

3. В 1983 году в продаже неожиданно появилась водка с зеленой этикеткой, которая стоила дешевле "Русской", т.е. 4.70. Её немедленно прозвали "андроповкой" (по текущему лидеру) и "сучком" (по цвету этикетки). Месяц не помню, но в дневнике у меня есть запись за 29.9.83, где я упомянул про неё. Т.е. ранней осенью 83-го она 100% уже была.

4. По горбачевскому постановлению 17.5.85 с 1 июня 1985 были введены новые цены и новые правила торговли (не с 11, а с 14). "Русская" стала стоить 9.10 (9.40 на Северах), сучок исчез, а "Пшеничная" со "Столичной" перевалили за червонец.

5. Но антиалкогольный маховик раскручивался постепенно, а не одномоментно. Летом-осенью 1985 водка и вина ещё были, по новым ценам, но очередей еще было немного. Они по-серьёзному начались с весны 1986-го, когда стали реально сокращать производство.

6. Пик угара антиалкогольной кампании: середина 1986 - 1988. Именно тогда винно-водочные превратились в ад с огромными хвостами. В конце 1986 к винно-водочной очереди стали штатно направлять наряды ППС и баррикадировать магазины и точки металлом и решетками. И этот ад продолжался до осени 1989, когда на водку ввели талоны, что вызвало огромное облегчение в низовом народе.

Вот как-то так. Пишу по памяти и по дневнику, но всё это можно, наверное, найти и в Сети.

И в продолжение "водочного" поста: спросили про торговлю у таксистов.
Конечно, она была. Нелегальная и подпадала под статью о спекуляции. Но всё равно активно торговали: и в доперестроечные благополучные времена, и в жестокие антиалкогольные. Наверное, у каждого третьего таксиста были на ночь припасены 2-3 поллитровки.
Размер наценки колебался. Когда бутылка стоила 5.30, то у таксистов можно было взять и за 10 (Киев, 1983) и за 15 (Хабаровск, Комсомольск, 1982-84). После горбачевского указа цена за нелегальную бутыль резко взлетела и я даже не знаю, сколько они брали. Было много облав, таксистов ловили, но всё равно торговля шла.

Интересней было в поездах. Тогда на транспорте много пили, традиция была такая. Если в дальний путь - бутылочка с собой обязательно. И много еды. Если ты в купе с угощающими, отказываться некрасиво и обидно. Надо принять хотя бы стопочку.
Так вот, проводники тоже барыжили водочкой. Но если ты подойдешь и спросишь в лоб: "А водка у вас есть? Хочу бутылку взять" - то тебе, скорей всего, скажут "Нет, вы что, мы не продаём, это жи нарушение закона!". Надо было по-другому, чтобы не вызывать подозрений.

У проводников, кто торговал алкотой, было народное погоняло "Василь", или "Василёк". Не спрашивайте, почему именно такое - я сам не знаю. Значицца, надо было подойти и вежливо спросить: "Скажите, а Василь в каком вагоне едет"? Тебе могли ответить: "Идите в 9-й вагон", или проще - "Я Василь, сколько надо?". И цена была убойная - до горбачевского Указа порядка 15-17 рэ, а после него - вообще 25-30-35. Коньяк дороже. Цена отсечения, и тогда немногие могли себе такое позволить. Но БАМовцы, люди с приисков и вообще с Северов, с отпускной заначкой - могли. Пару раз я видел, как пропивали пол-отпуска за сутки, по полтыщи и больше. И такое бывало.

Оказывается, у меня в Телеге появились цельные плагиаторы: спиздили as is полный пост про награды арестованного экс-замминистра. И никаких ссылок на автора, лишнее это!

Плагиатор: [Сергей Брекотин, сайт Афтершок.Ньюс]

К вопросу об ускорении / замедлении прогресса.
1960-е, эскизы монорельсовой дороги Москва — аэрп. Внуково. Смотрится космически даже сейчас. Технически — это можно было построить и 60 лет назад (как технически тогда можно было слетать и на Марс — уровень науки позволял, было бы желание). Но — и тут мы кольцеобразно возвращаемся в начало — к вопросу об ускорении / замедлении прогресса.

Ахаха.
Владимир Владимирович - талант: в очередной раз сумел обвести вокруг пальца 100% экспертов и предсказателей погоды состава правительства. И когда! В нерабочий воскресный вечер :)

А если серьёзней, то рокировка мне нравится. Репутация Белоусова известна: это жёсткий технократ, не боящийся трогать за вымя даже крупные госкорпорации.

То есть, налицо ориентация на войну вдолгую, на стратегическую устойчивость государства и приоритет военной экономики, поперед шашечных атак конями и "молниеносных войн".

"Война слишком серьёзное дело, чтобы доверять его военным" (с)

И в завершение ликбеза по винно-водочной теме.

В 1980-х (поздний Брежнев - ранний и средний Горбачёв) вагоны-рестораны в поездах работали как рестораны, а не как магазины. И цена поневоле была заградительной, что сокращало возможный контингент пьянства. Вот тут в комментах я объяснял суть:

(*) Начнем с того, что в вагонах-ресторанах (ВР) первой половины 1980-х самая простая бутылка штатно стоила не 5-30, а 12 рублей. Причина проста: ВР - не магазин, а ресторан, и им запрещено было торговать товаром штучно, а только в розлив. А там прейскурант иной: 4-80 графинчик с 200 гр., 2-40 - 100 грамм. И все бутыли пересчитывались в цене через розлив. Более того, в фирменных поездах типа России, Океана или Байкала ВР дешевой водкой не снабжали, там была Столичная, Московская Особая, а то и Сибирская. То есть, цена ещё выше - 14-15-16 штатно, пересчетом через розлив.
А, да. И количество было весьма ограничено: работники бдительно следили, чтобы водки обязательно хватало на розлив в самом ВР для посетителей. Это же их основная кормушка. И оставляли резерв для продажи на мелких станциях. Так что, придя туда с целью купить поллитровку, шансы были как в лотерее.

Однако с 1 января 1991 года вагонам-ресторанам разрешили торговать как магазинам на колесах - т.е. продавать и цельные бутылки, упаковки, ящики на вынос. К чему это привело, говорит нам статья из "Гудка" от 15 ноября 1991. Это "море разливанное" алкоугара в поездах продолжалось до 1995 года, пока крантик опять не прикрутили, хотя бы частично.

Шикарный такой привет из Девяностых.
Ролик лета 1996-го, когда российских шоу-звёзд подрядили выступать на предвыборных концертах в поддержку ЕБН.
Видимо, им арендовали отдельный дюралевый баклажан с бизнес-салоном, чтобы передвигаться между городами. На ролике узнаваемы Киркоров, Ирина Аллегрова, Лолита, Наташа Королёва, а за соседним блоком кресел - троица Лещенко, Винокур и молоденькая Анжелика Варум. Одни играют в карты на раздевание, вторые - просто на деньги. В ходу рубли и доллары. Обстановка расслабленная и свободная.

(подсмотрено на канале "Девяностые")

А несчастные останки моста в Балтиморе взорвали: иначе нормально не демонтировать и раздавленный контейнеровоз не убрать. Почему-то полтора месяца тянули, чтобы взорвать. Новую версию моста обещают к 2028.

Прислали открытки с 5836 км Транссиба, которые напечатали по моей пленочной фотографии 1999 года в Чите.
Получилось очень красиво. Есть всё же в пленке что-то такое, неуловимое, что отличает её от "цифры".

По внимательному рассмотрению открытки родилась такая мысль: а может быть, есть смысл напечатать целый комплект таких открыток, от Москвы до Владивостока? С наиболее красивыми пленочными видами и указанием точного километра достопримечательности. Ну, например, числом в 25 штук. И назвать этот комплект (условное название) "Транссибирская магистраль на стыке XX и XXI веков. Взгляд С. Сигачева". И продавать через Интернет желающим. Выбрать из пленок можно немало качественных изображений - я пробежался по архиву, по периоду 1999-2002 гг. их около 400.

Как думаете, здравая идея? Или этот формат ("комплекты открыток") устарел и в нашем времени уже не годится?

Из старенького.
Увлекательная попаданческая повесть (нереализованная). Но с сюжетом :)

Дорога, на которую я так и не смог попасть. Самая северная в мире и одна из самых закрытых для посторонних: Обская - Бованенково; ведёт она на северный Ямал. Кроме грузовых, там ходят и вахтовые поезда (служебные, для смены вахт на месторождениях).

В свежем репортаже Славы Степанова (gelio-nsk) - отличные снимки этой дороги.

Забавно. Хохлы решили запугать своих западных кураторов "русской опасностью" и соорудили по сути пропутинский ролик с музыкой из Red Alert 3. Явно кто-то из киевской ципсы решил заранее прогнуться перед новым министром обороны РФ :)

PS. Интересно также то, что они не забыли пнуть в ролике своего главного врага внутри ЕС - вредных венгров, которые якобы переметнутся к "диктатору" после капитуляции У :)

Первый большой офлайновый выход в свет после полутора месяцев болезни.
Снимали фильм для т/к "Звезда", про зимний Байкал и его историю. На базе музея РЖД. Я изложил сведения по истории транспортного освоения озера и подробно рассказал об эпопее февраля-марта 1904 года, когда в самом начале русско-японской войны был организован рельсовый путь через озеро со станцией Середина (вскоре эта эпопея обросла всяческой мифологией в других странах, а потом была забыта). В марте было аккурат 120 лет этой интересной странице истории, но сьёмка дважды откладывалась из-за болезни.

Вот как раз подобные двухосные 16-тонные вагоны типа НТВ преимущественно и перекатывали через Байкал, которые "40 человек, 8 лошадей". С паровозами не вышло - слишком тяжелые были для байкальского льда. Тянули лошади - по две-три на вагон.
(Потом дополню тему историческими картинками, фильм планируется к выходу осенью)