И в завершение ликбеза по винно-водочной теме.
В 1980-х (поздний Брежнев - ранний и средний Горбачёв) вагоны-рестораны в поездах работали как рестораны, а не как магазины. И цена поневоле была заградительной, что сокращало возможный контингент пьянства. Вот тут в комментах я объяснял суть:
(*) Начнем с того, что в вагонах-ресторанах (ВР) первой половины 1980-х самая простая бутылка штатно стоила не 5-30, а 12 рублей. Причина проста: ВР - не магазин, а ресторан, и им запрещено было торговать товаром штучно, а только в розлив. А там прейскурант иной: 4-80 графинчик с 200 гр., 2-40 - 100 грамм. И все бутыли пересчитывались в цене через розлив. Более того, в фирменных поездах типа России, Океана или Байкала ВР дешевой водкой не снабжали, там была Столичная, Московская Особая, а то и Сибирская. То есть, цена ещё выше - 14-15-16 штатно, пересчетом через розлив.
А, да. И количество было весьма ограничено: работники бдительно следили, чтобы водки обязательно хватало на розлив в самом ВР для посетителей. Это же их основная кормушка. И оставляли резерв для продажи на мелких станциях. Так что, придя туда с целью купить поллитровку, шансы были как в лотерее.
Однако с 1 января 1991 года вагонам-ресторанам разрешили торговать как магазинам на колесах - т.е. продавать и цельные бутылки, упаковки, ящики на вынос. К чему это привело, говорит нам статья из "Гудка" от 15 ноября 1991. Это "море разливанное" алкоугара в поездах продолжалось до 1995 года, пока крантик опять не прикрутили, хотя бы частично.
В 1980-х (поздний Брежнев - ранний и средний Горбачёв) вагоны-рестораны в поездах работали как рестораны, а не как магазины. И цена поневоле была заградительной, что сокращало возможный контингент пьянства. Вот тут в комментах я объяснял суть:
(*) Начнем с того, что в вагонах-ресторанах (ВР) первой половины 1980-х самая простая бутылка штатно стоила не 5-30, а 12 рублей. Причина проста: ВР - не магазин, а ресторан, и им запрещено было торговать товаром штучно, а только в розлив. А там прейскурант иной: 4-80 графинчик с 200 гр., 2-40 - 100 грамм. И все бутыли пересчитывались в цене через розлив. Более того, в фирменных поездах типа России, Океана или Байкала ВР дешевой водкой не снабжали, там была Столичная, Московская Особая, а то и Сибирская. То есть, цена ещё выше - 14-15-16 штатно, пересчетом через розлив.
А, да. И количество было весьма ограничено: работники бдительно следили, чтобы водки обязательно хватало на розлив в самом ВР для посетителей. Это же их основная кормушка. И оставляли резерв для продажи на мелких станциях. Так что, придя туда с целью купить поллитровку, шансы были как в лотерее.
Однако с 1 января 1991 года вагонам-ресторанам разрешили торговать как магазинам на колесах - т.е. продавать и цельные бутылки, упаковки, ящики на вынос. К чему это привело, говорит нам статья из "Гудка" от 15 ноября 1991. Это "море разливанное" алкоугара в поездах продолжалось до 1995 года, пока крантик опять не прикрутили, хотя бы частично.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шикарный такой привет из Девяностых.
Ролик лета 1996-го, когда российских шоу-звёзд подрядили выступать на предвыборных концертах в поддержку ЕБН.
Видимо, им арендовали отдельный дюралевый баклажан с бизнес-салоном, чтобы передвигаться между городами. На ролике узнаваемы Киркоров, Ирина Аллегрова, Лолита, Наташа Королёва, а за соседним блоком кресел - троица Лещенко, Винокур и молоденькая Анжелика Варум. Одни играют в карты на раздевание, вторые - просто на деньги. В ходу рубли и доллары. Обстановка расслабленная и свободная.
(подсмотрено на канале "Девяностые")
Ролик лета 1996-го, когда российских шоу-звёзд подрядили выступать на предвыборных концертах в поддержку ЕБН.
Видимо, им арендовали отдельный дюралевый баклажан с бизнес-салоном, чтобы передвигаться между городами. На ролике узнаваемы Киркоров, Ирина Аллегрова, Лолита, Наташа Королёва, а за соседним блоком кресел - троица Лещенко, Винокур и молоденькая Анжелика Варум. Одни играют в карты на раздевание, вторые - просто на деньги. В ходу рубли и доллары. Обстановка расслабленная и свободная.
(подсмотрено на канале "Девяностые")
А несчастные останки моста в Балтиморе взорвали: иначе нормально не демонтировать и раздавленный контейнеровоз не убрать. Почему-то полтора месяца тянули, чтобы взорвать. Новую версию моста обещают к 2028.
Telegram
RT на русском
Мост в Балтиморе, в который в марте врезался контейнеровоз, взорвали, пишет Reuters.
Это сделано для того, чтобы вывезти обломки разрушенного судна. Сообщается, что построить новую переправу планируют к концу 2028 года.
В результате ЧП, напомним, пролёт…
Это сделано для того, чтобы вывезти обломки разрушенного судна. Сообщается, что построить новую переправу планируют к концу 2028 года.
В результате ЧП, напомним, пролёт…
Прислали открытки с 5836 км Транссиба, которые напечатали по моей пленочной фотографии 1999 года в Чите.
Получилось очень красиво. Есть всё же в пленке что-то такое, неуловимое, что отличает её от "цифры".
По внимательному рассмотрению открытки родилась такая мысль: а может быть, есть смысл напечатать целый комплект таких открыток, от Москвы до Владивостока? С наиболее красивыми пленочными видами и указанием точного километра достопримечательности. Ну, например, числом в 25 штук. И назвать этот комплект (условное название) "Транссибирская магистраль на стыке XX и XXI веков. Взгляд С. Сигачева". И продавать через Интернет желающим. Выбрать из пленок можно немало качественных изображений - я пробежался по архиву, по периоду 1999-2002 гг. их около 400.
Как думаете, здравая идея? Или этот формат ("комплекты открыток") устарел и в нашем времени уже не годится?
Получилось очень красиво. Есть всё же в пленке что-то такое, неуловимое, что отличает её от "цифры".
По внимательному рассмотрению открытки родилась такая мысль: а может быть, есть смысл напечатать целый комплект таких открыток, от Москвы до Владивостока? С наиболее красивыми пленочными видами и указанием точного километра достопримечательности. Ну, например, числом в 25 штук. И назвать этот комплект (условное название) "Транссибирская магистраль на стыке XX и XXI веков. Взгляд С. Сигачева". И продавать через Интернет желающим. Выбрать из пленок можно немало качественных изображений - я пробежался по архиву, по периоду 1999-2002 гг. их около 400.
Как думаете, здравая идея? Или этот формат ("комплекты открыток") устарел и в нашем времени уже не годится?
Из старенького.
Увлекательная попаданческая повесть (нереализованная). Но с сюжетом :)
Увлекательная попаданческая повесть (нереализованная). Но с сюжетом :)
Telegraph
Попаданческая повесть
ЭПИГРАФ: Дайте русским машину времени, и они засрут попаданцами все вплоть до мезозоя. Отто фон Бисмарк. ГЛАВА 1. Простой питерский блогер С. покупает редкий экземпляр железнодорожного атласа советской зоны оккупации Германии и внезапно обнаруживает себя…
Дорога, на которую я так и не смог попасть. Самая северная в мире и одна из самых закрытых для посторонних: Обская - Бованенково; ведёт она на северный Ямал. Кроме грузовых, там ходят и вахтовые поезда (служебные, для смены вахт на месторождениях).
В свежем репортаже Славы Степанова (gelio-nsk) - отличные снимки этой дороги.
В свежем репортаже Славы Степанова (gelio-nsk) - отличные снимки этой дороги.
Livejournal
Самая северная железная дорога в мире
Железная дорога расположена на полуострове Ямал. Начинается от станции «Обская» (город Лабытнанги) и идёт до станции «Карская» (Бованенковское месторождение). Длина магистрали 572 км, и она целиком расположена за Северным Полярным кругом — начинается в 18…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Забавно. Хохлы решили запугать своих западных кураторов "русской опасностью" и соорудили по сути пропутинский ролик с музыкой из Red Alert 3. Явно кто-то из киевской ципсы решил заранее прогнуться перед новым министром обороны РФ :)
PS. Интересно также то, что они не забыли пнуть в ролике своего главного врага внутри ЕС - вредных венгров, которые якобы переметнутся к "диктатору" после капитуляции У :)
PS. Интересно также то, что они не забыли пнуть в ролике своего главного врага внутри ЕС - вредных венгров, которые якобы переметнутся к "диктатору" после капитуляции У :)
Первый большой офлайновый выход в свет после полутора месяцев болезни.
Снимали фильм для т/к "Звезда", про зимний Байкал и его историю. На базе музея РЖД. Я изложил сведения по истории транспортного освоения озера и подробно рассказал об эпопее февраля-марта 1904 года, когда в самом начале русско-японской войны был организован рельсовый путь через озеро со станцией Середина (вскоре эта эпопея обросла всяческой мифологией в других странах, а потом была забыта). В марте было аккурат 120 лет этой интересной странице истории, но сьёмка дважды откладывалась из-за болезни.
Вот как раз подобные двухосные 16-тонные вагоны типа НТВ преимущественно и перекатывали через Байкал, которые "40 человек, 8 лошадей". С паровозами не вышло - слишком тяжелые были для байкальского льда. Тянули лошади - по две-три на вагон.
(Потом дополню тему историческими картинками, фильм планируется к выходу осенью)
Снимали фильм для т/к "Звезда", про зимний Байкал и его историю. На базе музея РЖД. Я изложил сведения по истории транспортного освоения озера и подробно рассказал об эпопее февраля-марта 1904 года, когда в самом начале русско-японской войны был организован рельсовый путь через озеро со станцией Середина (вскоре эта эпопея обросла всяческой мифологией в других странах, а потом была забыта). В марте было аккурат 120 лет этой интересной странице истории, но сьёмка дважды откладывалась из-за болезни.
Вот как раз подобные двухосные 16-тонные вагоны типа НТВ преимущественно и перекатывали через Байкал, которые "40 человек, 8 лошадей". С паровозами не вышло - слишком тяжелые были для байкальского льда. Тянули лошади - по две-три на вагон.
(Потом дополню тему историческими картинками, фильм планируется к выходу осенью)
А вот, собственно, картинки и фото по зимнему пути через Байкал. Как раз про это и будет в будущем фильме. Рельсовая переправа работала с 17 февраля по 17 марта 1904-го (по некоторым сведениям, разобрали раньше 17-го).
1. Пеший переход войск, перебрасываемых в Маньчжурию на ТВД. Шли строем и с полковой артиллерией.
2. Перекатка вагонов. На фото - тип НТВ и на него 2 лошади. Между вагонами - расстояние.
3. Станция Середина (именно середина - по 20 верст до обоих берегов). Здесь войскам давали отдых и горячее питание.
4. Перекат легкого танк-паровоза. Для этого с него снимали колёса и ставили на две платформы.
5, В Порт-Байкале, перед выходом на лёд.
PS. Ну а на зиму 1905-го таких подвигов уже не потребовалось - Кругобайкальская ж.д. работала во временном режиме.
1. Пеший переход войск, перебрасываемых в Маньчжурию на ТВД. Шли строем и с полковой артиллерией.
2. Перекатка вагонов. На фото - тип НТВ и на него 2 лошади. Между вагонами - расстояние.
3. Станция Середина (именно середина - по 20 верст до обоих берегов). Здесь войскам давали отдых и горячее питание.
4. Перекат легкого танк-паровоза. Для этого с него снимали колёса и ставили на две платформы.
5, В Порт-Байкале, перед выходом на лёд.
PS. Ну а на зиму 1905-го таких подвигов уже не потребовалось - Кругобайкальская ж.д. работала во временном режиме.
И на десерт - западная мифология о рельсовой переправе через Байкал 1904 года: история с ней тогда поразила современников и вызвала широкий отклик в печати. Первая картинка - от союзников-французов, так они лихо представляли перегон вагона в ledyanaya Siberie. Вторая картинка - от противников-японцев: поезд через Байкал проваливается в тартарары где-нибудь в середине, враги тонут.
Ну а в реальности всё было несколько иначе :)
Ну а в реальности всё было несколько иначе :)
Ст. метро "Комендантский проспект" стала огромным хабом для электросамокатов.
Я примерно прикинул - если считать обе стороны проспекта, то самокатов стоит, наверное, под тысячу. Только с одной стороны их ряд протянулся метров на сто.
Вот жеж как расплодилось это новое поветрие! А ещё пять лет назад такого и в помине не было.
Я примерно прикинул - если считать обе стороны проспекта, то самокатов стоит, наверное, под тысячу. Только с одной стороны их ряд протянулся метров на сто.
Вот жеж как расплодилось это новое поветрие! А ещё пять лет назад такого и в помине не было.
Forwarded from Григорий Пернавский
Дорогие друзья, до окончания сбора на детскую книгу о Сталинградской битве осталось всего два дня и чуть меньше 250 000 рублей. Просим вас поддержать нас перепостами, чтобы свершилось чудо!
https://planeta.ru/campaigns/stalin_grad
Британский король Георг VI был
23 февраля 1943 года, в поздравительной телеграмме Калинину написал: «... я отдал приказ об изготовлении почётного меча, который я буду иметь удовольствие преподнести городу Сталинграду. Я надеюсь, что в грядущие счастливые дни этот дар будет напоминать о несгибаемом мужестве, в котором город-воин закалялся в борьбе против сильных и упорных атак своих врагов, и что он будет символом восхищения не только народов Британской империи, но и всего цивилизованного мира».
Работа над мечом заняла три месяца.
Эскиз меча выполнен оксфордским профессором изящных искусств Р. М. Й. Глидоу и одобрен лично королём Георгом VI. За ходом работ наблюдала комиссия из девяти экспертов от Гильдии золотых дел мастеров Великобритании.
Меч изготовлен на заводе компании Wilkinson Sword
Клинок меча — обоюдоострый, остроконечный, выпуклый, без желоба, модели «Крестоносец», выкован вручную из первоклассной шеффилдской стали. Длина клинка — 36 дюймов (около 91,4 см). По клинку кислотой вытравлены надписи на русском и английском языках:
ГРАЖДАНАМ СТАЛИНГРАДА • КРЕПКИМ КАК СТАЛЬ • ОТ КОРОЛЯ ГЕОРГА VI • В ЗНАК ГЛУБОКОГО ВОСХИЩЕНИЯ БРИТАНСКОГО НАРОДА
TO THE STEEL-HEARTED CITIZENS OF STALINGRAD • THE GIFT OF KING GEORGE VI • IN TOKEN OF THE HOMAGE OF THE BRITISH PEOPLE
После изготовления меч был представлен британской общественности. Затем, 29 ноября 1943 года, на Тегеранской конференции, Черчилль вручил меч Сталину. Сталин принял меч, поцеловал ему и, вероятно, передавая Ворошилову, перевернул меч рукояткой вниз, взяв его за ножны. Очевидно, ножны были плохо подогнаны. Меч выпал, его быстро подобрали и дали Ворошилову. Сцену увы, перекрыл британский офицер, вручавший меч, а момент падения перемонтировали, но не очень успешно.
В 1944 году маршал Буденный передал меч Сталинграду.
https://planeta.ru/campaigns/stalin_grad
Британский король Георг VI был
23 февраля 1943 года, в поздравительной телеграмме Калинину написал: «... я отдал приказ об изготовлении почётного меча, который я буду иметь удовольствие преподнести городу Сталинграду. Я надеюсь, что в грядущие счастливые дни этот дар будет напоминать о несгибаемом мужестве, в котором город-воин закалялся в борьбе против сильных и упорных атак своих врагов, и что он будет символом восхищения не только народов Британской империи, но и всего цивилизованного мира».
Работа над мечом заняла три месяца.
Эскиз меча выполнен оксфордским профессором изящных искусств Р. М. Й. Глидоу и одобрен лично королём Георгом VI. За ходом работ наблюдала комиссия из девяти экспертов от Гильдии золотых дел мастеров Великобритании.
Меч изготовлен на заводе компании Wilkinson Sword
Клинок меча — обоюдоострый, остроконечный, выпуклый, без желоба, модели «Крестоносец», выкован вручную из первоклассной шеффилдской стали. Длина клинка — 36 дюймов (около 91,4 см). По клинку кислотой вытравлены надписи на русском и английском языках:
ГРАЖДАНАМ СТАЛИНГРАДА • КРЕПКИМ КАК СТАЛЬ • ОТ КОРОЛЯ ГЕОРГА VI • В ЗНАК ГЛУБОКОГО ВОСХИЩЕНИЯ БРИТАНСКОГО НАРОДА
TO THE STEEL-HEARTED CITIZENS OF STALINGRAD • THE GIFT OF KING GEORGE VI • IN TOKEN OF THE HOMAGE OF THE BRITISH PEOPLE
После изготовления меч был представлен британской общественности. Затем, 29 ноября 1943 года, на Тегеранской конференции, Черчилль вручил меч Сталину. Сталин принял меч, поцеловал ему и, вероятно, передавая Ворошилову, перевернул меч рукояткой вниз, взяв его за ножны. Очевидно, ножны были плохо подогнаны. Меч выпал, его быстро подобрали и дали Ворошилову. Сцену увы, перекрыл британский офицер, вручавший меч, а момент падения перемонтировали, но не очень успешно.
В 1944 году маршал Буденный передал меч Сталинграду.