Читаю дальше Протоколы Секретариата ЦК КПСС.
1967-й год начался намного живее. Вот запись заседания 7 февраля 1967, вопрос №3.
Разбирают совершенно дикий случай советского Остапа Бендера в гражданской авиации. Судя по стенограмме, секретари сидят вконец офигевшие от такого просачивания вглубь системы. Итак,

№3. О фактах использования преступными элементами самолетов МГА

СУСЛОВ. Факт исключительный, можно сказать, беспрецедентный. Тов. Савинкин, доложите, как обстояло дело.

САВИНКИН. В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации (МГА) обратился подсобный рабочий Пермского химзавода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу 3 списанные самолета якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке. Замминистра гражданской авиации т. Быков, не проверив достоверность предъявленных документов, разрешил Московскому управлению авиации специального применения выдать ему из числа подлежащих списанию три самолета «Супер-Аэро». В нарушение существующего порядка самолеты были выданы в таком состоянии, что на них имелась возможность совершать полеты. Завладев этими самолетами, Горгун их перевез в г. Дзержинск на одну из автобаз Горьковской геологоразведочной экспедиции.

В феврале 1966 года тот же Горгун по подложным документам получил с разрешения замминистра гражданской авиации т. Счетчикова списанный самолет «Як-12» из Уральского управления гражданской авиации. Один самолет он разобрал на части и продал их. Следует отметить, что за все списанные самолеты Горгун заплатил 427 рублей. Уволенный с работы в Перми Горгун перебрался в г. Донецк, где председатель областного комитета ДОСААФ т. Рубан без проверки документов назначил его начальником авиационного спортивного клуба в г. Енакиево. За короткое время Горгун развалил работу клуба и уволился, прихватив с собой бланки полетных листов с печатью Донецкого учебного авиационного центра. Затем Горгун и бывший летчик-инструктор авиаспортивного клуба Балуев, уволенный за недисциплинированность, забрали в г. Дзержинске самолеты и организовали на них полеты. На протяжении августа-сентября 1966 года они беспрепятственно летали над территориями ряда областей РСФСР и УССР, летали из колхоза в колхоз, перевозили и катали граждан за деньги. Следует отметить, что Горгун и Балуев совершенно беспрепятственно производили посадку на аэродромы МГА и ДОСААФ, где им заправляли самолеты горючим, устраняли неисправности. Никто не додумался спросить у них документы, проверить, что это за люди.

Все эти факты свидетельствуют о том, что в МГА и в организациях ДОСААФ совершенно не соблюдаются правила организации полетов, грубо нарушается постановление СМ о порядке передачи устаревшей авиационной техники для использования ее в народном хозяйстве. Необходимо будет МГА и ДОСААФ принять самые строгие меры и навести должный порядок в подведомственных организациях. Такое положение терпимо дальше быть не может. Следствие по делу Горгуна и Балуева закончено. Вчера состоялся суд. Горгуна осудили на 8 лет, Балуева — на 6 лет заключения, должны понести наказание и виновные. Проект постановления отделом представлен.

ЛОГИНОВ. Я не снимаю с себя вины. Главное состоит в том, что был нарушен порядок списания самолетов. Мы в МГА обсудили этот случай и приняли меры. Весь руководящий состав глубоко переживает случившееся. Мы поняли глубину своей ошибки и сделали соответствующие выводы. Приняли такие меры, которые позволят нам не допустить подобных случаев в будущем. Что касается посадок Горгуна на аэродромы гражданской авиации, то я должен сказать, что был один такой случай, когда он сел на аэродром МГА. Виновные нами выявлены и строго наказаны. Мы задержали Горгуна на аэродроме, но потом, через несколько часов, его отпустили и тем самым допустили вторую серьезную ошибку. Все наши работники министерства оценивают случившееся правильно и делают правильные из этого выводы.

(Окончание в сл. посте)

(начало разбора)

ГЕТМАН. Горгун произвел посадку на аэродромы ДОСААФ совершенно точно, в частности он садился на Горьковском и Ярославском аэродромах. Самолеты его заправляли, исправляли неполадки, обеспечивали питанием. Мы строго наказали виновных лиц. Сейчас все списанные самолеты учтены и приведены в нелетающее состояние. Я виноват, что не навел должного порядка в подведомственных организациях. Сейчас мы приняли необходимые меры, которые исключают повторение подобных случаев в будущем.

СУСЛОВ. Тов. Гетман, кто у вас отвечает конкретно за это?

ГЕТМАН. Начальник спортивно-авиационного управления генерал Пахомов. Председатель Донецкого обкома ДОСААФ наказан по линии Украинского республиканского ДОСААФ.

ПОНОМАРЕВ. Когда мы получили сообщение в первый раз по этому вопросу, то просто было трудно поверить, что такое случилось на самом деле. Как могло это произойти? Здесь напрашиваются два вопроса: прежде всего, как мог совершенно частный человек, подсобный рабочий получить в свое ведение самолеты в состоянии, пригодном для полетов. И второе, что у нас за порядки с полетами, следит ли кто-нибудь за тем, какие самолеты летают над территорией Советского Союза. Встает вопрос о службе ПВО, как же работает она? Кроме того, в первом сообщении говорилось, что у Горгуна имелись карты. Где взял он эти карты? Может быть, он фотографировал соответствующие территории?

РУДЕНКО. Мы выяснили, что карту, которая была у Горгуна, он взял у одного подполковника в отставке.

ПОНОМАРЕВ. Трудно поверить, чтобы все это так просто произошло. Без документов дается возможность самолетам садиться на аэродромы, производится заправка и т.д. Не было ли тут взятки? В постановлении надо более строго констатировать факт, дать оценку. Наказание должно быть более строгим. Необходимо также сделать выводы и относительно ПВО.

КУЛАКОВ. Судили ли директора завода, который продал самолеты?

РУДЕНКО. Ему объявлен строгий выговор.

КУЛАКОВ. Кто продавал самолеты, выяснили ли это?

РУДЕНКО. Все расследовали, все выяснено, что завод продал 32 самолета по распоряжению руководителей МГА.

СУСЛОВ. Тов. Счетчиков, Горгун к Вам лично обращался с просьбой продать самолеты?

СЧЕТЧИКОВ. Нет, он ко мне не обращался лично. Мне дали предложение работники нашего аппарата, а я не разобрался, допустил халатность и дал разрешение на продажу Горгуну этих самолетов. К нам обратился главный инженер Уральского управления МГА Разумовский. По этому вопросу были соответствующие документы представлены, но оказалось, что они являлись подложными.

КУЛАКОВ. Я считаю, что необходимо дополнительно расследовать этот вопрос и принять более строгое решение.

ЦЫГАНОВ (начальник ГШ войск ПВО страны). Система оповещения и наблюдения ПВО распространяется у нас только от 500 метров и выше. На эту высоту направлены локаторы. Самолеты типа «Супер-Аэро» летают на высоте ниже 500 м, и они могут наблюдаться только визуально. У нас же таких постов визуального наблюдения нет. Раньше были, а теперь упразднены.

СОЛОМЕНЦЕВ. В отношении списания самолетов что-то не все понятно. Надо это дело дополнительно расследовать.

СУСЛОВ. Правильно, следует принять более строгое решение. Есть предложение поручить тов. Устинову доработать этот вопрос.

РГАНИ. Ф. 4. Оп. 44. Д. 2. Л. 19-29. Машинопись.

Судя по последствиям на железной дороге, накопительный эффект ударов по украинской энергетике гарантированно роняет теперь и локомотивную электротягу. Не хватает напряжения у них, причём по всему полигону переменного тока и части постоянного (Харьковский узел):

У результаті ворожих атак на енергетичну інфраструктуру маємо знеструмлені ділянки у столиці, Дніпрі, Миколаєві, на Львівщині, Вінниччині, Сумщині та Харківщині. Відправлення найближчих поїздів можливе із затримкою, задіяно резервні тепловози.
Рух кільцевої електрички у столиці тимчасово призупинено.

Только странно, почему же это не делали в мае-июне, когда на Восточный фронт пошли первые крупные западные поставки.

Почему же это не делали в мае-июне, когда на Восточный фронт пошли первые крупные западные поставки?

Толковый аргумент из чата, склонен с ним согласиться: единое командование на Украинском ТВД до октября отсутствовало.

(...) С самого начала так не делали в первую очередь потому, что отсутствовало единое командование, и при определении объектов для «калибровки» командования исходили из приоритетов своих направлений. Отсюда несистемность и спорадичность воздействия на инфраструктурные объекты — удары-то по ним наносились и местами весьма результативные, что, КМК, явно указывает на отсутствие какого бы то ни было запрета, но не было именно системного воздействия.

Сейчас цели определяются общим командованием в интересах всей операции в целом, соответственно пошли удары, направленные на достижение стратегических целей.

Красивое фото: выкатка Ан-225 "Мрия" из сборочного цеха. 30 ноября 1988 года. Всего 2 недели назад стартовал и успешно сел на Байконуре беспилотный космический челнок "Буран".

PS. Уникальному самолёту суждено было прожить 33 года и 3 месяца. В феврале-марте 2022 года дети и внуки этих людей, что радостно толпятся на кадре, будут ожесточённо сражаться друг с другом недалеко от этих мест. Такова цена геополитической катастрофы.

На сайте RTVi вышла текстовая расшифровка моего интервью на тему железных дорог Украины, военных реалий транспорта, устойчивости сообщений и возможности регенерации железной дороги в ходе вооружённого воздействия на неё.

Нашёл номер "Известий" со сдачей в эксплуатацию Антоновского моста у Херсона (24.12.1985).
Оказывается, его достроили уже при Горбачёве. Обращает также внимание, что мост строило союзное министерство (трест "Мостострой №1" Минтрансстроя СССР). Но упоминаются и субподрядчики из УССР (Запорождорстрой и ХСУ №607). Мост простоял неполных 37 лет и был разрушен в ходе войны между двумя его осколками, бывшими союзными республиками - РСФСР и УССР. Если это тогда сказали бы тем строителям, кто запечатлён на снимке - то они бы, наверное, отправили такого предсказателя в дурку на излечение от кошмаров.

ТГ-канал "Рыбарь" деанонимизировался, причём добровольно. Все предыдущие выдумки про его авторов вполне предсказуемо оказались враньём.

Очень интересное, кстати, интервью. Рекомендую к просмотру
https://t.me/rtvimain/61232

Как-то незаметно появилось в текстах и утвердилось как распространённое мерзкое слово "мобики" (про мобилизованных после 21.9). Откуда оно пошло, интересно?

PS. Ах да, и ещё - "наступ" и "контрнаступ", вместо нормального русского "наступление". Но с этим словом хотя бы понятно, откуда оно растёт - это украинизм, который употребляли при сентябрьском наступлении ВСУ на Купянск, Изюм и Балаклею. Потом оно в таком виде переползло в русские каналы и паблики.

Сегодня ближе к полудню СМИ запестрели громкими заголовками типа "В Кривом Роге полностью остановили работу ж/д" или (менее кликбейтно) "В Кривом Роге из-за повреждения инфраструктуры остановили движение поездов". Источник - сообщение главы местной военной администрации Евгения Ситниченко.

Однако не спешите безоглядно доверять сливу противника. Во-первых, через Кривой Рог проходит дублирующая линия к фронту, а не главная. Та севернее (через Знаменку-Пятихатки). Во-вторых, там немного точек, которые действительно могут прервать движение надолго. Если точней - всего 3, см. схему. Это Ингулецкий мост и 2 автопутепровода. При условии, что их качественно сложили. В-третьих, там базируется мощная ПМС-80 и целая когорта восстановительных поездов, включая не только парк УЗ, но и заводские парки. То есть, регенерация после повреждений будет быстрой (если не уничтожили сами поезда).

Данных о точной локации удара пока нет, а засекречивание повреждений - это грамотно, со стороны укров. Подождём уточнений. Если будут.

В дополнение ко вчерашнему посту. Пришло уточнение по локализации ракетного удара в районе Кривого Рога: это было в районе станции Моисеевка западней К.Р., на линии Помошная - Долинская - Кривой Рог. Сама станция совершенно ординарная, линейная, 7 путей. На ней всё исправляется очень быстро. Однако у её восточной горловины - опорная тяговая подстанция. Вот туда, видимо, и ударили, обесточив перегон (моё предположение). Довоенное фото станции прилагаю.

PS. Предположение оказалось неверным. Били по эшелону на станции: В результате удара высокоточным оружием ВКС России по сосредоточению живой силы и военной техники 17-й танковой бригады ВСУ в районе станции Моисеевка, во время погрузки на ж/д транспорт уничтожено 8 единиц бронетехники и 5 автомобилей. Кроме того, уничтожено более 100 украинских военнослужащих.

Ну то есть, полное прерывание движения - выдумка СМИ.

Любопытная реплика на 4 странице "Гудка" за 29 января 1940 г.: английский писатель Герберт Уэллс призывает хорошо бомбить Берлин, а Германское информационное агентство ему сурово отвечает, что тогда они ответят в 10-кратном размере :)

Эдвард Чесноков, будучи в Ташкенте, углядел интересный и нестандартный объект - бутафорскую (символическую) станцию с вокзалом времён Великой Отечественной, где внутри размещены экспонаты и газеты тех лет; причём без русофобской подкладочки, как у прибалтоукров. Там же стоит редкая "овечка" Ов Среднеазиатской ж.д. с надписью "Ватан Учун". Любопытно и то, что узбекский язык внутри вокзала применяется сталинского типа (кириллизированный), как оно и было в годы войны. В общем, видно, что со времён Каримова, который старался показательно дистанцироваться от исторических нарративов СССР, ситуация изменилась: при Мирзиёеве к этим вопросам подходят гораздо умнее и более спокойно.
https://t.me/chesnokmedia/10037

PS. Да, ещё: эта станция является частью нового музейного комплекса «Парк Победы», открытого при Мирзиёеве в 2020-м.

Кстати, давеча состоялся новый коллективный эпизод ж/д дипломатии. МИДы аж 7 стран (Прибалтика+Скандинавия) прибыли до Киеву побалакать насчёт пiдтримки киевскому режиму. Вот они, министры и министерки, выстроились вдоль вагона!

⚡️Міністри закордонних справ Естонії, Фінляндії, Ісландії, Латвії, Литви, Норвегії та Швеції приїхали до столиці, аби поговорити про подальшу підтримку України

В комментах резонно обратили внимание на сообщения о приостановке строительства СШХ (Северного Широтного хода). В принципе, решение понятно - в свете глобальной перестройки российской логистики приходится концентрировать средства на жизненных приоритетах. А это, в первую очередь, Восточный полигон (БАМ+Транссиб), дальневосточные порты с подходами и трансграничные переходы с сопредельными странами Азии. Теперь почти всё идёт оттуда. Плюс арктические порты (Мурманск). Ничего удивительного в решении нет.

«После того как мы два основных наших направления — с учетом изменившейся логистики — запустим, мы вернемся еще раз к Северному широтному ходу. Он достаточно дорогостоящий проект, но я считаю, что он безусловно имеет перспективу развития» (Хуснуллин)

Ностальгично :)
Будка пограничников на ПП "Госграница, о/п 2454 км" (линия Дербент - Баку).

Неа. Идея не взлетит. Слишком много "если", связанных с таможенным и налоговым режимом стран пребывания.
Тем более что идея предполагает вывоз украинцев за рубеж для работы на них, что идёт вразрез с политикой тотальной мобилизации. Гораздо проще покупать уже произведённое на кредиты ЕС и военную помощь САСШ. При этом что так, что этак военные усилия Украины всё равно будут плотно сидеть на кислородном шланге внешних поставок из стран НАТО и критически зависеть от них.
https://t.me/ramzayiegokomanda/1157

Изучал ситуацию с эвакуацией промышленности времен Первой М.В. (в основном в разрезе вагоно- и локомотивостроения). Накачал статей из КиберЛенинки по теме, смотрел что есть и на Милитере. Вот, например, ситуация по двум гигантам русского вагоностроения в Риге:

При наступлении немецких войск в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, Руссо-Балт был эвакуирован в Тверь, где после объединения с заводом аналогичного профиля образовал крупнейший военный комбинат в России. Fenikss подлежал эвакуации в Рыбинск, однако полученные на эти цели дважды субсидии от правительства осели как депозит в одном из коммерческих банков. Фактически восстановление завода в Рыбинске было сорвано, часть вывезенного оборудования позднее использовали на полиграфическом заводе.

Уточняю ситуацию по Руссо-Балту, но и с ним, оказывается, было всё не так однозначно:

Бывали случаи, когда администрация заводов специально саботировала эвакуацию своего предприятия. Так, Русско-Балтийский завод, эвакуированный из Риги, был выгружен в поле около Твери, потом опять перевезен на новое место и до конца войны так и не запустил свое производство.
(https://cyberleninka.ru/article/n/evakuatsiya-promyshlennosti-v-rossii-v-gody-pervoy-mirovoy-voyny)

Два разрозненных примера - но они наглядно иллюстрируют состояние руководства и управления Российской империей в годы Первой Мировой. Попробовали бы "субсидии от правительства на эвакуацию осесть в виде депозита в банке" при тов. Сталине! Неудивительно, что после 1916-го империя не выдержала напряжения и "внезапно" вкатилась в Февраль 1917-го, когда воду мутили жыды, шкубенты и всякие мерзкие полячишки. Ага, "мы уже почти победили в Великой войне, но проклятые большевiзанты украли нашу Победу и заключили позорный мир в Бресте" (с)