Forwarded from Беспилот
Минтранс пояснил, кто будет отвечать за ДТП с беспилотником.
Уже в 2025 году беспилотники в России должны выйти на дороги общего пользования без инженера-испытателя в салоне, а потому встал вопрос об ответственности в случае дорожно-транспортных происшествий.
Основную гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу "третьих лиц, среде", Минтранс предложил возложить на владельцев, если только те не докажут, что вред причинен вследствие "непреодолимой силы или умысла потерпевшего".
Впрочем, владелец машины сможет переложить ответственность на производителя автомобиля, но для этого придется доказать, что вред был причинен вследствие конструктивных недостатков. А если виновато окажется некачественное техобслуживание, то вина ляжет уже на дилера. Может достаться и диспетчеру, который должен дистанционно мониторить состояние машины.
Как пишет "Ъ", допускать беспилотники на дороги будут при наличии "бортового устройства регистрации событий" и системы, дистанционно переводящей машину в "состояние минимального риска". То есть по нажатию кнопки автопилот должен отключиться, перед этим остановив машину на обочине.
Беспилотники должны состоять на учете в ГИБДД и проходить регулярное ТО, а на тех участках дорог, где проходят маршруты перевозки опасных грузов, им передвигаться запретят. Да и вообще машинам с автопилотам разрешат ездить только по тем дорогам, у которых есть "цифровой двойник". Например, по трассе М-11.
Будут внесены и поправки в закон об ОСАГО, согласно которым оформлять ДТП с беспилотником нужно будет только при участии сотрудника ГИБДД, европротокол будет запрещен. Страховщики смогут запрашивать данные "бортового устройства" и подавать иски против владельцев, вовремя не обновивших софт на беспилотнике.
Сейчас проект закона только проходит стадию согласования, после этого он поступит в правительство, затем в Госдуму. По плану Минтранса, закон должен будет вступить в силу 1 сентября 2025 года.
Уже в 2025 году беспилотники в России должны выйти на дороги общего пользования без инженера-испытателя в салоне, а потому встал вопрос об ответственности в случае дорожно-транспортных происшествий.
Основную гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу "третьих лиц, среде", Минтранс предложил возложить на владельцев, если только те не докажут, что вред причинен вследствие "непреодолимой силы или умысла потерпевшего".
Впрочем, владелец машины сможет переложить ответственность на производителя автомобиля, но для этого придется доказать, что вред был причинен вследствие конструктивных недостатков. А если виновато окажется некачественное техобслуживание, то вина ляжет уже на дилера. Может достаться и диспетчеру, который должен дистанционно мониторить состояние машины.
Как пишет "Ъ", допускать беспилотники на дороги будут при наличии "бортового устройства регистрации событий" и системы, дистанционно переводящей машину в "состояние минимального риска". То есть по нажатию кнопки автопилот должен отключиться, перед этим остановив машину на обочине.
Беспилотники должны состоять на учете в ГИБДД и проходить регулярное ТО, а на тех участках дорог, где проходят маршруты перевозки опасных грузов, им передвигаться запретят. Да и вообще машинам с автопилотам разрешат ездить только по тем дорогам, у которых есть "цифровой двойник". Например, по трассе М-11.
Будут внесены и поправки в закон об ОСАГО, согласно которым оформлять ДТП с беспилотником нужно будет только при участии сотрудника ГИБДД, европротокол будет запрещен. Страховщики смогут запрашивать данные "бортового устройства" и подавать иски против владельцев, вовремя не обновивших софт на беспилотнике.
Сейчас проект закона только проходит стадию согласования, после этого он поступит в правительство, затем в Госдуму. По плану Минтранса, закон должен будет вступить в силу 1 сентября 2025 года.
Во Владимирской области на автодорогах регионального и межмуниципального значения с 1 апреля на 30 календарных дней будут введены временные ограничения движения большегрузов в связи с периодом неблагоприятных погодных условий. Меры необходимы для обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог.
На дорогах регионального и межмуниципального значения ограничения затронут транспортные средства, чей груз превышает нагрузку на ось от 4 до 8 тонн в зависимости от технической категории автодороги. Полный перечень можно посмотреть на сайте ГБУ "Владупрадор" в разделе Временное ограничение движения.
Временные ограничения движения не распространяются на:
Перевозки социального значения, пассажирские автобусы, перевозку пищевых продуктов, животных, лекарственных препаратов, топлива, удобрений, почты и почтовых грузов.
На транспортные средства Минобороны РФ.
На перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных происшествий.
На транспортировку дорожно-строительной и дорожно-эксплуатационной техники и материалов, применяемых в ремонтных и аварийно-восстановительных работах.
На дорогах регионального и межмуниципального значения ограничения затронут транспортные средства, чей груз превышает нагрузку на ось от 4 до 8 тонн в зависимости от технической категории автодороги. Полный перечень можно посмотреть на сайте ГБУ "Владупрадор" в разделе Временное ограничение движения.
Временные ограничения движения не распространяются на:
Перевозки социального значения, пассажирские автобусы, перевозку пищевых продуктов, животных, лекарственных препаратов, топлива, удобрений, почты и почтовых грузов.
На транспортные средства Минобороны РФ.
На перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных происшествий.
На транспортировку дорожно-строительной и дорожно-эксплуатационной техники и материалов, применяемых в ремонтных и аварийно-восстановительных работах.
С 1 марта 2024 года налоговая служба, Роструд и комиссии по занятости начинают мониторить не только такие компании, но и всех работодателей с признаками нелегальной занятости. Узнали у юриста Точки, как предпринимателям обезопасить себя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Tochka
Новое в проверках работы с самозанятыми и ИП: к чему готовиться бизнесу
Какие компании попадут под прицел ФНС и Роструда, какую информацию проверить, чтобы не было вопросов от служб
❗️Дептранс Москвы рекомендует автомобилистам менять зимнюю резину на летнюю
Южный обход Владимира готовят к большому ремонту🚧
К основному этапу ремонта готовится один из самых разбитых участков Южного объезда города Владимира - со 182 по 185 километры: от окрестностей владимирского микрорайона Мостострой до развязки с дорогой 17Н-60 «Владимир — Улыбышево — Коняево»
К основному этапу ремонта готовится один из самых разбитых участков Южного объезда города Владимира - со 182 по 185 километры: от окрестностей владимирского микрорайона Мостострой до развязки с дорогой 17Н-60 «Владимир — Улыбышево — Коняево»
Forwarded from Forbes Russia
Российские транспортные и логистические компании столкнулись с серьезными проблемами при трансграничных расчетах за перевозки, и с каждым новым пакетом санкций проведение таких операций усложняется: деньги за границу идут месяцами, а часть платежей и вовсе отклоняется.
Все это приводит к увеличению издержек, росту стоимости перевозок и непредсказуемым срокам доставки. В конечном итоге перебои отражаются на цене товаров и услуг для конечных потребителей.
Участники рынка не ждут улучшения ситуации в ближайшее время. Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани считает, что реакцию рынка на последний пакет санкций можно будет увидеть через два-три месяца, так как сейчас «он адаптируется под настоящие условия, происходит поиск новых финансовых агентов и партнеров».
Как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций — читайте на сайте Forbes
📸: Владимир Гердо / ТАСС
Все это приводит к увеличению издержек, росту стоимости перевозок и непредсказуемым срокам доставки. В конечном итоге перебои отражаются на цене товаров и услуг для конечных потребителей.
Участники рынка не ждут улучшения ситуации в ближайшее время. Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани считает, что реакцию рынка на последний пакет санкций можно будет увидеть через два-три месяца, так как сейчас «он адаптируется под настоящие условия, происходит поиск новых финансовых агентов и партнеров».
Как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций — читайте на сайте Forbes
📸: Владимир Гердо / ТАСС