11 сентября. День в календаре.
11 сентября 1896 г. министр путей сообщения князь Михаил Хилков подписал «Правила о порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах».
Эти Правила стали первой полноценной попыткой вписать автомобиль в правовое поле Российской империи.
До этого самодвижущиеся экипажи ездили «на птичьих правах»: единых норм не было, а местные власти решали вопрос по своему усмотрению.
Правила регулировали сразу несколько важных вещей:
- Устанавливался порядок получения разрешений на эксплуатацию самодвижущихся экипажей.
- Прописывались нормы по массе транспорта и нагрузке на дорожное полотно, чтобы тяжёлые машины не разрушали дороги.
- Вводились базовые требования к техническому состоянию экипажей и к тому, как они должны двигаться по шоссе.
Эта нормативная база прямой «предок» современных правил; она задала принцип, что автомобиль - это не просто техника, а участник дорожного движения, для которого нужны отдельные нормы.
11 сентября 1896 г. министр путей сообщения князь Михаил Хилков подписал «Правила о порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах».
Эти Правила стали первой полноценной попыткой вписать автомобиль в правовое поле Российской империи.
До этого самодвижущиеся экипажи ездили «на птичьих правах»: единых норм не было, а местные власти решали вопрос по своему усмотрению.
Правила регулировали сразу несколько важных вещей:
- Устанавливался порядок получения разрешений на эксплуатацию самодвижущихся экипажей.
- Прописывались нормы по массе транспорта и нагрузке на дорожное полотно, чтобы тяжёлые машины не разрушали дороги.
- Вводились базовые требования к техническому состоянию экипажей и к тому, как они должны двигаться по шоссе.
Эта нормативная база прямой «предок» современных правил; она задала принцип, что автомобиль - это не просто техника, а участник дорожного движения, для которого нужны отдельные нормы.
👍11❤1
Я знаю ПДД
Уже первые результата опроса неопровержимо доказывают: час вождения — величина не только творческая, но и квантовая. В зависимости от наблюдателя он принимает любые значения и только при появлении проверяющего схлопывается до константы — 60 минут.
⚡ Кстати, если вдруг в суете вы пропустили, в том ☝️ коротеньком сообщении есть отсылка к ... реальному ✨ физическому эксперименту! В результате этого эксперимента появилось такое понятие, как "эффект наблюдателя".
Но я не об этом... Эти все отсылки говорят о том, что за маской сварщика "скрываются" очень эрудированные и образованные специалисты, которые соображают в своём деле глубже, чем может казаться.
А раз уж дорожное движение - это совокупность общественных отношений, то она априори сложна и многогранна, поэтому и подходить к снаряду нужно с не менее многогранными знаниями. И эти знания у коллектива ИСО Профтех есть!
С чем я всех нас (подписчиков и читателей) и поздравляю 🙃
Аффтар, пишы исчо! 🤘
Но я не об этом... Эти все отсылки говорят о том, что за маской сварщика "скрываются" очень эрудированные и образованные специалисты, которые соображают в своём деле глубже, чем может казаться.
А раз уж дорожное движение - это совокупность общественных отношений, то она априори сложна и многогранна, поэтому и подходить к снаряду нужно с не менее многогранными знаниями. И эти знания у коллектива ИСО Профтех есть!
С чем я всех нас (подписчиков и читателей) и поздравляю 🙃
Аффтар, пишы исчо! 🤘
❤7🏆3👍2
13 сентября. День в календаре.
13 сентября 1899 г. в Нью-Йорке зарегистрирована первая на западном полушарии авария с участием автомобиля, повлекшая гибель человека.
Под колёса попал 68-летний Генри Блисс.
Блисс выходил из трамвая на пересечении Вест 74-й улицы и Сентрал-Парк-Уэст в Манхэттене.
Он повернулся, чтобы помочь сойти даме, и в этот момент в него врезался электрический таксомотор (Automobile No. 43).
Машину вёл Артур Смит. Удар отбросил Блисса на тротуар; колёса проехали по его голове и груди. Пострадавшего на карете скорой помощи отвезли в больницу Рузвельта.
Утром 14 сентября Генри Блисс скончался.
Водителя арестовали и обвинили в непредумышленном убийстве, но в итоге оправдали: суд решил, что это была трагическая случайность, без злого умысла и халатности.
Место аварии называли «опасным участком» из-за того, что там и раньше случались происшествия.
Через 100 лет после трагедии на этом месте установили мемориальную доску; в том числе чтобы напомнить о важности безопасности на дорогах.
13 сентября 1899 г. в Нью-Йорке зарегистрирована первая на западном полушарии авария с участием автомобиля, повлекшая гибель человека.
Под колёса попал 68-летний Генри Блисс.
Блисс выходил из трамвая на пересечении Вест 74-й улицы и Сентрал-Парк-Уэст в Манхэттене.
Он повернулся, чтобы помочь сойти даме, и в этот момент в него врезался электрический таксомотор (Automobile No. 43).
Машину вёл Артур Смит. Удар отбросил Блисса на тротуар; колёса проехали по его голове и груди. Пострадавшего на карете скорой помощи отвезли в больницу Рузвельта.
Утром 14 сентября Генри Блисс скончался.
Водителя арестовали и обвинили в непредумышленном убийстве, но в итоге оправдали: суд решил, что это была трагическая случайность, без злого умысла и халатности.
Место аварии называли «опасным участком» из-за того, что там и раньше случались происшествия.
Через 100 лет после трагедии на этом месте установили мемориальную доску; в том числе чтобы напомнить о важности безопасности на дорогах.
👍6😢3❤1
Уважаемые коллеги!
Только что мы официально запустили ППЦ — Путепровод Публикаций Цифровой.
Теперь все наши посты из Telegram автоматически доезжают до MAX, и нас можно полноценно читать на обеих площадках.
На этот раз мы подняли собственное решение на своём сервере, чтобы не зависеть от настроения, изменчивости и внезапных исчезновений чужих ботов и скриптов. Теперь путепровод у нас свой — вместе со шлагбаумом и дежурной бригадой.
По путепроводу свободно проезжают тексты, картинки, фотоальбомы, видео, музыка и файлы. А к MAX мы даже прикрутили опросы, которых там официально вообще не существует.
Без рекламы, регистрации и СМС. Просто взяли и сделали.
Особенно поздравляем тех, кто ждал публикации на парковке, — теперь движение открыто! 🚧🅿️
Только что мы официально запустили ППЦ — Путепровод Публикаций Цифровой.
Теперь все наши посты из Telegram автоматически доезжают до MAX, и нас можно полноценно читать на обеих площадках.
На этот раз мы подняли собственное решение на своём сервере, чтобы не зависеть от настроения, изменчивости и внезапных исчезновений чужих ботов и скриптов. Теперь путепровод у нас свой — вместе со шлагбаумом и дежурной бригадой.
По путепроводу свободно проезжают тексты, картинки, фотоальбомы, видео, музыка и файлы. А к MAX мы даже прикрутили опросы, которых там официально вообще не существует.
Без рекламы, регистрации и СМС. Просто взяли и сделали.
Особенно поздравляем тех, кто ждал публикации на парковке, — теперь движение открыто! 🚧🅿️
👍16🔥6❤3🏆2
14 сентября. День в календаре.
14 сентября 1988 года экипаж журнала «За рулём» стартовал на ВАЗ-21093 из Москвы в Лиссабон.
В состав вошли Олег Богданов, Виктор Панярский и Владимир Соловьёв.
Идея пробега возникла после того, как в 1986 году португальские журналисты проехали от Лиссабона до Москвы на Austin Montego за 51 час 30 минут и бросили вызов советским автолюбителям. Экипажу предстояло доказать, что советский автомобиль способен на такой дальний и сложный маршрут.
Машина специально готовилась к рекорду: установили выносную высокоточную систему измерения скорости, электронную систему зажигания Bosch, четыре дополнительные фары и шины Michelin, рассчитанные на длительную езду на высоких скоростях.
Преодолев около 4837 км, экипаж финишировал в Лиссабоне примерно через 46 часов 30 минут. Это стало серьёзным достижением: автомобиль показал надёжность в сложных условиях, а успех пробега способствовал росту интереса к «девятке» в Европе.
14 сентября 1988 года экипаж журнала «За рулём» стартовал на ВАЗ-21093 из Москвы в Лиссабон.
В состав вошли Олег Богданов, Виктор Панярский и Владимир Соловьёв.
Идея пробега возникла после того, как в 1986 году португальские журналисты проехали от Лиссабона до Москвы на Austin Montego за 51 час 30 минут и бросили вызов советским автолюбителям. Экипажу предстояло доказать, что советский автомобиль способен на такой дальний и сложный маршрут.
Машина специально готовилась к рекорду: установили выносную высокоточную систему измерения скорости, электронную систему зажигания Bosch, четыре дополнительные фары и шины Michelin, рассчитанные на длительную езду на высоких скоростях.
Преодолев около 4837 км, экипаж финишировал в Лиссабоне примерно через 46 часов 30 минут. Это стало серьёзным достижением: автомобиль показал надёжность в сложных условиях, а успех пробега способствовал росту интереса к «девятке» в Европе.
👍12🔥2
15 сентября. День в календаре.
15;сентября 1881 года родился Этторе Бугатти.
Его по праву считают одним из выдающихся автомобильных конструкторов. Уже в юности он увлёкся техникой. В 16 лет устроился механиком, а в 1901 году построил свою первую машину.
Позже он основал собственную компанию. Автомобили Bugatti прославились сочетанием передовой инженерной мысли и изысканного, даже художественного дизайна. Характерный элемент - радиатор в форме подковы - стал таким же узнаваемым символом марки, как «дорическая арка» у Rolls-Royce.
15 сентября 1991 года состоялась премьера суперкара Bugatti EB110. Это была первая серьёзная попытка возродить марку после того, как оригинальное производство прекратилось в 1963 году.
Инициатором выступил итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Он вложил значительные средства: построил завод, привлёк топовых европейских инженеров и дизайнеров (в том числе Марчелло Гандини).
15;сентября 1881 года родился Этторе Бугатти.
Его по праву считают одним из выдающихся автомобильных конструкторов. Уже в юности он увлёкся техникой. В 16 лет устроился механиком, а в 1901 году построил свою первую машину.
Позже он основал собственную компанию. Автомобили Bugatti прославились сочетанием передовой инженерной мысли и изысканного, даже художественного дизайна. Характерный элемент - радиатор в форме подковы - стал таким же узнаваемым символом марки, как «дорическая арка» у Rolls-Royce.
15 сентября 1991 года состоялась премьера суперкара Bugatti EB110. Это была первая серьёзная попытка возродить марку после того, как оригинальное производство прекратилось в 1963 году.
Инициатором выступил итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Он вложил значительные средства: построил завод, привлёк топовых европейских инженеров и дизайнеров (в том числе Марчелло Гандини).
👍9❤3