26 июля. День в календаре.

26 июля 1963 года на Горьковском автомобильном заводе собрали первые опытные образцы грузовика ГАЗ-53, который впоследствии стал одним из самых массовых в СССР.
К этому моменту завод уже выпускал переходную модель ГАЗ-53Ф (с рядным 6-цилиндровым двигателем). Но инженеры параллельно работали над более перспективным вариантом с новым V-образным 8-цилиндровым двигателем. Именно образцы с этим мотором и изготовили в июле 1963-го.
В ходе дальнейшей доработки на этих опытных машинах оттачивали и другие решения. Например, именно тогда впервые появилась та самая облицовка радиатора, которую в народе прозвали «улыбкой».
После испытаний эти образцы стали базой для серийных версий. В том же 1963 году на их основе создали доработанные опытные образцы 4-тонной версии.
Семейство ГАЗ-53 в разных модификациях выпускалось с 1961 по 1993 год. Общий тираж превысил 4 миллиона автомобилей. Это и позволяет говорить о нём как о самом массовом грузовике на территории бывшего СССР.

Коллеги, кому вчера дали доступы для теста пособий. Неудобно напоминать, но
обратную связь дали не только лишь все.

27 июля. День в календаре.

27 июля 1888 года американский изобретатель Филипп Пратт продемонстрировал в Бостоне трёхколёсный электромобиль собственной конструкции.
В движение повозку приводили десять свинцово-кислотных аккумуляторов производства Electrical Accumulator Company, которые весили около 40 кг. Вместе они выдавали примерно 20 вольт.
Это событие часто называют важным шагом: многие считают Пратта «отцом американского электромобиля», а его машину - одним из первых подобных транспортных средств в США.

Устройство Пратта не было первым в мире электрическим трёхколёсным транспортным средством. Ещё в 1881 году подобные машины создали британские инженеры Уильям Айртон и Джон Перри. Однако именно изобретение Пратта часто называют первым американским электромобилем такого рода.

Эта демонстрация стала важным шагом: она подтолкнула американских изобретателей к дальнейшим экспериментам с самоходными электрическими экипажами.

28 июля. День в календаре.

28 июля 1897 года Александр Уинтон отправился в девятидневный пробег из Кливленда в Нью-Йорк. Расстояние составило около 800 миль (примерно 1287 км).

Уинтон затеял это испытание специально, чтобы на практике доказать: его автомобиль надёжен, а само понятие моторного транспорта жизнеспособно. В те годы к «безлошадным повозкам» относились со скепсисом, и такой тест был отличным способом привлечь инвесторов и заказы.

После двух недель дождей повсюду была глубокая грязь и вода, местами попадался тяжёлый песок. Уинтон отмечал, что дороги были просто возмутительными. При этом лучший дневной отрезок составил 150 миль.
В целом машина провела в движении 78 часов 43 минуты. В среднем автомобиль расходовал около шести галлонов бензина в день.

В Нью-Йорк Уинтон прибыл 7 августа. Там Уинтон пытался получить широкую огласку, но особого резонанса не случилось. Зато освещение события в кливлендской прессе сработало отлично: именно это привлекло в компанию новых инвесторов и заказы.

29 июля. День в календаре.

29 июля 1952 года с конвейера компании Morgan сошёл последний экземпляр трёхколёсного автомобиля Morgan F‑Super.
Этим выпуском завершилась почти 43‑летняя эпоха трёхколёсных машин марки.
Их производили с 1909 года.

Конструкция автомобиля. Классическая для «трёхколёсок» Morgan схема:
два передних колеса, одно заднее, лёгкая рама и минимум кузовных панелей.

На F‑Super ставили моторы Ford (чаще всего рядные «четвёрки»), что делало машину относительно доступной и простой в обслуживании.

Такие машины воспринимались как недорогие спортивные автомобили и даже участвовали в любительских гонках; при этом формально во многих странах их регистрировали как мотоциклы из‑за трёхколёсной схемы.

Спустя десятилетия компания Morgan вернулась к идее трёхколёсников: в 2011 году выпустили модель Morgan 3‑Wheeler, а в 2022‑м - Morgan Super 3. Но это уже совсем другая техника и другая эпоха.