Вы движетесь по городской улице. Справа стоит фургон доставки, закрывающий обзор тротуара. Непосредственной опасности не видно. Но опытный водитель уже снижает скорость. Почему? Потому что он оценивает не то, что видит. Он оценивает то, чего не видит. За фургоном может никого не быть. А может оказаться ребёнок, взрослый с коляской, велосипедист или человек, спешащий к автобусу. Безопасный водитель не знает, что находится за препятствием. Но он знает, что ограниченный обзор всегда требует большего запаса времени. Именно поэтому снижение скорости начинается ещё до появления опасности. Не потому, что опасность уже возникла. А потому, что её невозможно исключить.

Сколько нарушений бессмертных насчитали?

*Видео с официального канала Полиции Кубани.

24 июля. День в календаре.

24 июля 1934 год состоялся старт «Дизельного пробега». В этот день под Москвой дали старт масштабному пробегу на выносливость по маршруту Москва - Тифлис - Грозный - Москва.
По сути, это был международный конкурс дизельных двигателей.
В испытаниях участвовали свыше 40 дизелей европейских фирм (из Англии, Германии, Франции, Венгрии и других стран), а также советский двигатель «Коджу» (его разработали в Научном автотракторном институте, НАТИ; название - сокращение от «Коба Джугашвили»). Его установили на шасси советских грузовиков (ГАЗ-АА, АМО-3, ЯГ-5, ЯГ-10).

Пробег длился около месяца, и помимо самого заезда машины проходили стендовые, экономические, скоростные и динамические испытания, а в финале оценивали износ деталей.
В итоге советские моторы не стали лучшими: первые места заняли двигатели Perkins (Великобритания), MAN (Германия), Thornycroft (Великобритания) и Sauber (Швейцария), а «Коджу» оказался на шестом месте.

Не позволяйте автомобилю догонять ваши мысли. Представьте, что ваши мысли находятся всего в пяти метрах впереди автомобиля. Любое неожиданное изменение мгновенно догоняет вас. Теперь представьте другое. Ваш мысленный взгляд находится на несколько сотен метров впереди. Вы уже заметили перекрёсток. Увидели пешеходный переход. Обратили внимание на дорожные работы. Замечаете автомобиль, который может повернуть налево. Пока автомобиль доедет до этого места, большая часть решений уже будет принята.
Останется лишь уточнить их в зависимости от новой информации. Именно поэтому создаётся впечатление, что опытный водитель действует очень спокойно. На самом деле он просто значительно раньше начал думать.

В авиации этот принцип называется «лететь впереди самолета», а если пилот не успевает обрабатывать информацию и обрабатывает ее по факту поступления -«отстал от самолета»

Короче, пилотов в кабине во время полета нет )

Константин как всегда, понял все буквально

Все мы иногда бываем Константин

Минтранс показал семь вариантов нового дорожного знака для парковки многодетных семей.

Окончательный вариант предлагают выбрать голосованием.

А Константин предлагает восьмой вариант:
просто свободное парковочное место.

Этот вариант отклонили как нереалистичный.

Не спрашивайте: «Кто виноват?»

Спросите: «Что я мог сделать раньше, чтобы эта ситуация вообще не возникла?»

Так развивается настоящее водительское мастерство.

25 июля. День в календаре.

25 июля 2008 года старт серийного производства Volga Siber.
Это была попытка создать современную "Волгу" на базе американского Chrysler Sebring. Планы были грандиозными (до 100 000 машин в год), но реальность оказалась суровой.

По сути, это был глубоко рестайлинговый Chrysler Sebring с изменённым дизайном от британского ателье UltraMotive, адаптированный под российские условия (увеличенный до 140 мм клиренс, метрическая резьба).

Двигатели и КПП: В основном оснащался 2,4-литровым мотором (143 л.с.). Сначала шёл только с 4-ступенчатым "автоматом", а с апреля 2010 года появилась версия с "механикой".

Экономический кризис и высокая цена (от ~500 000 рублей) сделали модель нерентабельной. При планах на десятки тысяч, за три года собрали всего 8 933 автомобиля.

Часть машин выкупили силовые ведомства (МВД, МЧС), а в 2010 году продажи поддерживала программа утилизации. Производство окончательно остановили в октябре 2010 года.

Уважаемые ученики!
Мы начинаем тестирование принципиального нового типа учебных пособий, которые до нас не делал никто.
Это эксперимент, при том довольно смелый, поэтому нам очень нужна обратная связь от учеников.
Если вы испытываете проблемы с пониманием тем "Регулировщик" или "Внешние световые приборы", напишите сообщение @Artemij1 о своем желании участвовать в тестировании и свой ник (логин) в исо профтех.

Изучение пособия рассчитано на 15-20 минут и по его итогам мы попросим вас ответить всего на два вопроса:
1. Стали ли вы именно ПОНИМАТЬ эти темы и вам теперь не нужны дурацкие стишки про палки в рот или свет для ответов на любые вопросы?
2. Что можно было бы улучшить или что осталось не понятным?

Доступ будет предоставлен до конца сегодняшнего дня для 10 человек, имеющих аккаунт в ИСО. При запросе укажите,какое пособие вам нужно открыть (по какой из двух тем)

26 июля. День в календаре.

26 июля 1963 года на Горьковском автомобильном заводе собрали первые опытные образцы грузовика ГАЗ-53, который впоследствии стал одним из самых массовых в СССР.
К этому моменту завод уже выпускал переходную модель ГАЗ-53Ф (с рядным 6-цилиндровым двигателем). Но инженеры параллельно работали над более перспективным вариантом с новым V-образным 8-цилиндровым двигателем. Именно образцы с этим мотором и изготовили в июле 1963-го.
В ходе дальнейшей доработки на этих опытных машинах оттачивали и другие решения. Например, именно тогда впервые появилась та самая облицовка радиатора, которую в народе прозвали «улыбкой».
После испытаний эти образцы стали базой для серийных версий. В том же 1963 году на их основе создали доработанные опытные образцы 4-тонной версии.
Семейство ГАЗ-53 в разных модификациях выпускалось с 1961 по 1993 год. Общий тираж превысил 4 миллиона автомобилей. Это и позволяет говорить о нём как о самом массовом грузовике на территории бывшего СССР.