Главное, чтобы они это не как образец восприняли. Ты им объясни))

на сегодня хватит попыток провести канал на парковку

23 июля. День в календаре.

23 июля 1903 года продали первый автомобиль компании Ford Motor Company - «Модель А».

Машину собрали примерно месяцем ранее в Детройте в арендованной мастерской, где раньше делали конные экипажи. Первым покупателем стал доктор Эрнст Пфеннинг из Чикаго (штат Иллинойс). Базовая цена составляла 850 долларов (примерно 24,8 тысячи долларов в современных деньгах).

В 2012 году правнук Генри Форда, Билл Форд, выкупил этот исторический автомобиль на аукционе за $264,000, вернув его в семью.

Как управлять вниманием: три режима

Представьте, что вы идёте по лесу.

Можно просто идти, наслаждаясь тишиной, не вглядываясь в детали. Это пассивное наблюдение.

Можно искать грибы, всматриваясь в каждую кочку и травинку. Это активный поиск.

А можно услышать хруст ветки и резко обернуться. Это реакция на неожиданность.

Все три режима доступны водителю. Но лишь один из них делает управление по-настоящему безопасным.

Пассивное наблюдение — это когда глаза смотрят на дорогу, а мысли блуждают где-то далеко. Водитель механически реагирует на самые яркие сигналы: загорелись стоп-сигналы — нажал тормоз, появился знак — сбавил скорость. Проблема в том, что мозг постоянно опаздывает. Он обрабатывает только то, что уже случилось, и почти не заглядывает вперёд.

Реакция на неожиданность — самый опасный режим. Водитель замечает угрозу только в тот момент, когда она уже требует немедленных действий. Руль резко уходит в сторону, педаль тормоза проваливается в пол, сердце уходит в пятки. Даже если столкновения удаётся избежать, такие действия грубы, импульсивны и часто провоцируют новую опасность — например, удар сзади.

Активный поиск — это и есть защитное вождение. В этом режиме взгляд постоянно движется, а мозг задаёт вопросы: «Что я вижу?», «Чего я не вижу?», «Что может произойти дальше?». Водитель сканирует пространство не в ожидании опасности, а в поиске её ранних признаков. Он не ждёт, пока ситуация станет критической, — он замечает её приближение за секунды до того, как она потребует вмешательства.

Главное здесь — научиться переключаться из пассивного режима в активный не по команде опасности, а по внутреннему решению. Это похоже на привычку: каждый раз, садясь за руль, вы сознательно включаете «режим сканирования». И чем чаще вы это делаете, тем быстрее он становится естественным.

Тогда дорога перестаёт быть источником сюрпризов — и становится полем для вашего предвидения.

Вы движетесь по городской улице. Справа стоит фургон доставки, закрывающий обзор тротуара. Непосредственной опасности не видно. Но опытный водитель уже снижает скорость. Почему? Потому что он оценивает не то, что видит. Он оценивает то, чего не видит. За фургоном может никого не быть. А может оказаться ребёнок, взрослый с коляской, велосипедист или человек, спешащий к автобусу. Безопасный водитель не знает, что находится за препятствием. Но он знает, что ограниченный обзор всегда требует большего запаса времени. Именно поэтому снижение скорости начинается ещё до появления опасности. Не потому, что опасность уже возникла. А потому, что её невозможно исключить.

Сколько нарушений бессмертных насчитали?

*Видео с официального канала Полиции Кубани.

24 июля. День в календаре.

24 июля 1934 год состоялся старт «Дизельного пробега». В этот день под Москвой дали старт масштабному пробегу на выносливость по маршруту Москва - Тифлис - Грозный - Москва.
По сути, это был международный конкурс дизельных двигателей.
В испытаниях участвовали свыше 40 дизелей европейских фирм (из Англии, Германии, Франции, Венгрии и других стран), а также советский двигатель «Коджу» (его разработали в Научном автотракторном институте, НАТИ; название - сокращение от «Коба Джугашвили»). Его установили на шасси советских грузовиков (ГАЗ-АА, АМО-3, ЯГ-5, ЯГ-10).

Пробег длился около месяца, и помимо самого заезда машины проходили стендовые, экономические, скоростные и динамические испытания, а в финале оценивали износ деталей.
В итоге советские моторы не стали лучшими: первые места заняли двигатели Perkins (Великобритания), MAN (Германия), Thornycroft (Великобритания) и Sauber (Швейцария), а «Коджу» оказался на шестом месте.

Не позволяйте автомобилю догонять ваши мысли. Представьте, что ваши мысли находятся всего в пяти метрах впереди автомобиля. Любое неожиданное изменение мгновенно догоняет вас. Теперь представьте другое. Ваш мысленный взгляд находится на несколько сотен метров впереди. Вы уже заметили перекрёсток. Увидели пешеходный переход. Обратили внимание на дорожные работы. Замечаете автомобиль, который может повернуть налево. Пока автомобиль доедет до этого места, большая часть решений уже будет принята.
Останется лишь уточнить их в зависимости от новой информации. Именно поэтому создаётся впечатление, что опытный водитель действует очень спокойно. На самом деле он просто значительно раньше начал думать.

В авиации этот принцип называется «лететь впереди самолета», а если пилот не успевает обрабатывать информацию и обрабатывает ее по факту поступления -«отстал от самолета»

Короче, пилотов в кабине во время полета нет )

Константин как всегда, понял все буквально

Все мы иногда бываем Константин

Минтранс показал семь вариантов нового дорожного знака для парковки многодетных семей.

Окончательный вариант предлагают выбрать голосованием.

А Константин предлагает восьмой вариант:
просто свободное парковочное место.

Этот вариант отклонили как нереалистичный.