Для всех, кто связан с подготовкой водителей и сотрудничает или планирует сотрудничать с компанией Профтехнология, а также использует для обучения наше программное обеспечение - главная новость этого лета - все программные продукты нашей компании, в том числе ИСО ПРОФТЕХ - зарегистрированы в реестре Минцифры как российское программное обеспечение! Номер записи в реестре: 33811

Звучит непонятно, но все-таки, что это означает…
Теперь на совершенно законных основаниях можно:
✅ Использовать наши интернет ресурсы для онлайн обучения при подготовке водителей.
✅ Сотрудничать с госорганами и госкомпаниями, имеющими транспортную направленность.
✅ Использовать наши интернет ресурсы для ведения автошкольного документооборота и учета учебной работы.

И еще много чего!
🇷🇺 Наши ученики теперь могут смело говорить, что для обучения они используют российское программное обеспечение от участников рабочей группы по разработке учебных пособий!

И да! Мы постоянно совершенствуем наши ресурсы и работаем над повышением безопасности дорожного движения в стране через качественную подготовку водителей!

ПДД РФ в мах и телеграмм

20 июня. День в календаре.

20 июня 1860 г. родился Александр Винтон - один из пионеров американского автомобилестроения, в 1899 разработал и изготовил первый прицеп для легкового автомобиля.

В конце XIX века автосалоны открывались всё активнее, но возникала проблема: как доставить новый автомобиль покупателю или в торговый зал, не «накрутив» ему пробег и не повредив по дороге? Проехать своим ходом - значит уже частично израсходовать ресурс и потерять товарный вид.

Решение Винтона выглядело так:
- позади буксирующего автомобиля крепился прицеп с плоской площадкой;
- на эту площадку устанавливали новый автомобиль;
- для погрузки и разгрузки требовалась бригада из 2-3 человек.

Конструкция получилась простой и эффективной, поэтому быстро прижилась.
Со временем такие прицепы стали использовать не только для новых машин, но и для эвакуации неисправных авто, а также для перевозки грузов. По сути, это был один из первых шагов к формированию индустрии автоперевозок.

21 июня. День в календаре.

21 июня 1925 г. - день рождения столичного такси - на московские улицы выехали первые государственные такси автомобили Renault.
В объявлениях указали: Начальная плата - 40 коп., ожидание - 10 коп. за каждые 5 минут.
Ручной багаж до 20 фунтов везли бесплатно.
За версту по счётчику брали около 40 коп., за час проезда - 4,5 руб.
Если ехали двое или трое, действовал повышенный тариф.
За выезд за черту города полагалась двойная оплата; ночной тариф был на четверть дороже.
Советская пресса и власти преподносили запуск таксомоторного движения как большое достижение нового строя. Появился лозунг: «Такси - не роскошь, а культурная необходимость». Идея была в том, чтобы дать рабочим более быстрый и доступный вид транспорта взамен извозчиков.
В первый же месяц 16 машин принесли в бюджет около 4 тысяч рублей.
К 1927 г. на линиях работало около 120 автомобилей. Но массовым транспортом такси тогда так и не стало. Ситуация изменилась позже, когда в СССР начали выпускать отечественные машины.

22 июня. День в календаре.

22 июня 1941 г. в Горьком праздновали выпуск миллионного двигателя, не зная, что мир вот-вот изменится навсегда.

Собрали двигатель 21 июня, а 22-го готовились праздновать.
Ожидались гулянья в Стригинском бору, везде звучала музыка, в многотиражке «Автогигант» вышла статья «Есть миллионный мотор!».
В полдень 22 июня репродукторы прервали концерт сообщением Молотова о начале войны.
Сразу прошёл митинг, директор завода Лоскутов отменил выходные, коллектив перешел на 12-часовой рабочий день, а завод - на выпуск военной продукции.

«Миллионный» — это не просто красивая цифра. К 22 июня 1941 г. ГАЗ освоил три модели двигателей. Для того времени это стало колоссальным достижением, доказавшим, что завод способен выпускать сложную продукцию в промышленных масштабах.

Почти все послевоенные моторы ГАЗа (для "Победы", ГАЗ-51, ЗИМ) - это прямые потомки того самого двигателя.

Этот мотор в упрощенном виде ставили на ГАЗ-ММ, который позже спасал блокадный Ленинград по «Дороге жизни».

23 июня. День в календаре.

23 июня 1927 года исполнительный комитет General Motors одобрил создание специального подразделения - Art and Colour Section («Секция искусства и цвета»). Его возглавили Харли Эрл - кузовщика из Голливуда, который до этого впечатлил руководство корпорации своими работами для марок LaSalle и Cadillac. Это стало поворотным моментом: GM стала первым крупным автопроизводителем, который официально выделил дизайн в отдельную функцию. До этого внешний вид машин часто оставался на втором плане после инженерии. Эрл и его команда начали работать с полноразмерными глиняными моделями - лепить формы вручную, а не выпиливать деревянные болванки, как было принято раньше. Такой подход позволил гибко менять пропорции и линии ещё до запуска в производство. Позже отдел переименовали в Styling Section, а влияние Эрла привело к тому, что в американской автоиндустрии дизайн окончательно стал мощным драйвером продаж.

Один из вариантов детского кресла в 1950-х

24 июня. День в календаре.

24 июня 1911 г. родился Хуан Мануэль Фанхио - аргентинский автогонщик, один из величайших пилотов в истории автоспорта, в Аргентине его почтительно называют «Эль Маэстро» («Маэстро»).

Пятикратный чемпион мира в Формуле-1: титулы завоёваны в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 годах. До 2003 года это был абсолютный рекорд; его превзошёл только Михаэль Шумахер.

Фанхио выиграл 24 из 51 зачётной гонки, в которых участвовал.
Он единственный гонщик в истории, который становился чемпионом мира с четырьмя разными командами: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz и Ferrari.
Свой пятый титул он взял в возрасте 46 лет и 41 дня - этот рекорд до сих пор не побит.

Фанхио начал гоняться ещё до Формулы-1: в 1940-х годах он доминировал в аргентинских гонках на выносливость и в южноамериканских многодневных ралли.
В Формуле-1 он дебютировал в 1950 году, когда ему уже было 38 лет.

Его день рождения, 24 июня, в Аргентине отмечают как Национальный день гонщика.

25 июня. День в календаре.

25 июня 1956 года, с конвейера завода в Детройте сошел последний автомобиль марки Packard.

Это был конец эпохи для одной из самых роскошных и престижных американских марок, которая считалась эталоном качества еще с начала XX века, особенно после выхода модели Twin Six с двигателем V-12 в 1916 году.

Последней в той серии стал чёрный седан Packard Patrician. В тот день с конвейера сошли последние 42 машины этой модели.

Почему эту дату многие считают концом эпохи? Дело в том, что незадолго до этого, в 1955 году, Packard объединился со Studebaker. А после закрытия детройтского завода производство под маркой Packard не прекратилось сразу: ещё два года - в 1957 и 1958 модельных годах — машины выпускали на заводе в Саут-Бенде (Индиана). Но это были уже не оригинальные разработки Packard: по сути, на платформы Studebaker просто ставили эмблему Packard. Именно поэтому для многих ценителей бренда именно июнь 1956-го стал точкой отсчёта конца «настоящего» Packard.

⚡️На АЗС топливо будут заправлять только по приложению МАКС.

У водителей с установленным VPN бензин наоборот будут сливать.

Но это не точно!

26 июня день в календаре.

В номере профильного журнала «La Locomotion Automobile» от 26 июня 1902 года в оглавлении значится статья «Безопасность дорог: Вопрос о предупредительных знаках» (La sécurité des routes: La question des signaux avertisseurs).
Речь идёт о неофициальных дорожных знаках, которые обеспечивали безопасность дорожноно движения и помогали водителям.
Во Франции Автомобильный клуб с 1902 года уже использовал знаки с текстом вроде «Moderate Speed»/«Allure modérée» («Умеренная скорость»).
Знак «Allure modérée» не был одним из четырёх официальных знаков, утверждённых в 1909 году. Он появился в 1902 году - как одна из первых попыток французских автомобилистов самостоятельно обезопасить дороги.
Клуб пытался хоть как-то обезопасить трассы, так как машины становились быстрее, а водители просто не успевали среагировать на опасность
Allure modérée - это легендарный прародитель, который первым попытался бороться со скоростью, но был слишком «буквенным» для международного использования.