Придумайте название к ролику

Я еду в другой город, потому что въехал в не тот съезд на развязке

Да неужели! Надо было заблокировать телегу, чтобы к опросу можно было картинки и видео прикреплять!

Только что я узнал, что симка, которая стоит в сигнализации в моей машине, скачала и установила себе MAX.
То ли сознательная, то ли чтоб на парковке ловить (хотя и так ловит).
Жду, когда появится пылесос и стиральная машинка.

Пылесос по прозвищу Аркадий видимо, в телеге еще с квн -ом.
Надо еще узнать, из каких средств работник сферы обслуживания его оплачивает…

Может у него там канал - миллионник, где все пылесосы страны тусуются

#советыначинающемуводителю
Совет №6.
Снова небольшая преамбула:
Все эти советы я давал своему сыну, который ездит по Москве. поэтому ряд советов будет касаться движения например, по МКАД, или некоторым особенностям ОДД именно в столице. Вместе с тем, поскольку ОДД в последние годы стремительно приводится в порядок они применимы и за пределами Москвы.
Двигаясь на легковом автомобиле в потоке по дороге с плотным потоком большим количеством полос (4 и более) старайся занимать полосу перед самой левой. (обычно это 3 или 4 ряд, на МКАД обычно 4 (полосы считаем от обочины). (с учетом, конечно, если ряды правее заняты).
1. В этих рядах почти нет грузовиков (запрещено ПДД), а значит, эти ряды идут свободнее + ты получаешь хороший обзор.
2. Ты меньше упираешься в пробки на съездах и выездах на дорогу. Значительная часть заторов возникает на съездах, когда стоят только два или три первых ряда. Если тебе надо дальше - стоять в этой пробке довольно глупо.
3. У тебя в два раза больше пространства для маневра - место есть и слева и справа.
4. В 4 ряду практически не бывает скорых, машин со спецсигналами, людей, которые очень сильно торопятся - они предпочитают крайний левый.

ГАИ опять молодцы! 👏

Короче по сигнализации разобрался, это оказалось контакт установщика на машине сына был. Хотя когда он начал мне писать, мне реально не по себе и не до шуток стало. 😱
Но Макс мне все равно не нравится. Фу таким быть.

Чел на том конце тоже немного охренел. Короче, в спешке видимо телефон записал и забыл. Записывайте нормально контакты. А не нормально не записывайте.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 31: Избегай лобовых столкновений
Столкновения лоб в лоб — самые страшные из всех возможных. К счастью, они случаются не так уж и часто, но к ним нужно быть готовым. Одна молодая женщина ехала по шоссе вместе со своей сестрой и маленьким ребенком. У нее был прекрасный обзор. Перед нею расстилалась ровная, сухая, прямая дорога с широкими обочинами. Выползла змея. Вместо того, чтобы раздавить ее, женщина выехала на встречную полосу. Перед радиатором несущегося навстречу грузовика. Все трое погибли мгновенно. Сила удара была такой, как если бы они въехали в стену на скорости 200 км/ч. Когда прибыли спасатели, водитель грузовика бродил вокруг, рассказывая всем и каждому, что он был слишком близко, и просто не успел съехать с дороги, чтобы спасти их. Он все никак не мог понять, почему она выбрала грузовик, а не змею.
Я могу сказать, почему. Во-первых, она была невнимательна. Во-вторых, она среагировала не подумав, за какую-то долю секунды, и ее решение оказалось НЕВЕРНЫМ. Что бы ты сделал при угрозе лобового столкновения? У тебя есть всего-лишь несколько секунд на все про все, скорость сближения достигает 60 метров в секунду, или даже больше. Если будешь думать об этом заранее и достаточно часто, то сможешь выбрать правильное решение, если, не дай Бог, возникнет угроза лобового столкновения.
Как же избегать подобных аварий? Предугадывай места и ситуации, где они возможны. Это может случиться на извилистой дороге, но, как правило, такие аварии несколько отличаются от нашего представления о страшном ударе «радиатор в радиатор». Это может случиться и на прямом участке дороги, если кто-то заснул или отвлекся. Будь внимателен и смотри далеко вперед. Если ты не отвлечешься на нечто постороннее, то, скорее всего, увидишь встречную машину задолго до того, как она станет реальной проблемой. Старайся выявлять странности в поведении других машин. Используй фары днем — это заставит другого водителя ПОДУМАТЬ о тебе — «Почему у него включены фары?» Не прижимайся к разделительной линии на извилистых дорогах. Езжай ближе к правому краю своей полосы, и тогда другая машина, выскочив из-за поворота и описав слишком широкую дугу, не врежется в тебя.
Несмотря на все усилия, однажды ты можешь оказаться под угрозой лобового удара. Во-первых, затормози так быстро, как это только возможно без потери управления. Это уменьшит силу удара, если он-таки произойдет. Видишь, что другая машина продолжает сближение, находясь на твоей полосе — съедь с дороги ВПРАВО, НЕ ВЛЕВО. Может быть, он опомнится в последнюю секунду (как ты думаешь — куда он рванет руль?) Если врежешься в него на его же полосе, и рядом не окажется свидетелей, то будешь признан виновным (если выживешь, разумеется). Если же, съехав с дороги, ты не можешь не врезаться к какую-то преграду — постарайся сместить удар в сторону от центра радиатора, а еще лучше — к самому краю, чтобы удар получился «скользящим». Столкновение машины с неподвижным объектом у правого края дороги — лучше, чем удар лоб в лоб с другой машиной на обычных для шоссе скоростях. Но если ты съедешь с дороги, машина пострадает; это — верная авария. Поэтому, некоторые парни колеблются до последнего момента, пока не становится слишком поздно. Подумай об этом СЕЙЧАС. Быстро сбавь скорость, вырули вправо, (если необходимо — с дороги) и живи дальше, чтобы встретить завтрашний день (и прочесть мое следующее правило)!
#70правилзащитноговождения

#советыначинающемуводителю
Совет №7.
Повороты налево.

Ты уже знаешь, что при повороте налево в большинстве случаев нужно пропускать встречных.

Обычно это правило рекомендуют делать на дорогах, на которых встречка имеет 2 и более полосы, так как за транспортным средством напротив, ты можешь не увидеть ТС справа от него.
С приходом весны все становится еще сложнее, поскольку это может случиться и на дороге, где во встречном направлении всего одна полоса. Потому что там, где ты видишь одну полосу, мотоцилист видит минимум 6. С учетом того, что он маленький и чрезвычайно быстрый сделать из него хрустика - дело очень простое.
По справедливости, хрустик в таких случаях сам грубо нарушает ПДД (п.10,1, 10.2, 10.3), но российское законодательство устроено так, что виновным почти всегда делают автомобилиста. Это обстоятельство вселяет в хрустов уверенность, что они все делают правильно, а все вокруг им должны.

Поэтому поворачивая налево при наличии встречных, также поворачивающих налево, дважды убедись, что за этим ТС нет других ТС и особенно, двух и одно- колесных. На любой дороге. независимо от количества полос.

Если сомневаешься - оптимальный вариант - выезжай на перекресток, остановись и жди, когда встречным отрубит движение красный и обзор станет 100%. Или после того, как встречный уедет. Далее спокойно поворачивай.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 32: Обгоняй с умом
Однажды вечером я ехал из Финикса в Кингман, по одному из самых опасных участков шоссе во всей Аризоне. Меня обогнал — через двойную сплошную — небольшой грузовичок. Я ехал на предельно допустимой скорости, или около того. Он совершил обгон, невзирая на встречный поток, подвергая серьезному риску себя, меня, и остальные машины. Когда через пару часов мы добрались до Кингмана, он был в четырехстах метрах впереди, не более того. Наверняка, тебе знакома эта ситуация.
Обычный обгон на шоссе может потребовать до пятисот метров дороги, если не больше. Во многих местах, независимо от того, разрешен обгон или нет, видимость ограничена из-за неровностей ландшафта или поворотов. Пока ты проезжаешь эти полкилометра, другая машина, возможно, приближается с той же скоростью, так что общая скорость сближения достигает 60 метров в секунду — около 220 километров в час. Полкилометра дистанции обгона два несущихся навстречу друг другу автомобиля покрывают менее чем за 9 секунд — а обычный обгон на шоссе, как правило, занимает порядка 15 секунд (подсчитай сам, если не веришь!). Подумай об этом!
К чему это я клоню? Во-первых, определись, нужно ли тебе обгонять в принципе. На мой взгляд, в большинстве случаев самым разумным решением будет оценить скорость впереди идущей машины, и если эта скорость практически совпадает с твоей или даже чуть-чуть ниже — останься позади, соблюдай дистанцию (3...4 секунды — в самый раз) и согласуй скорость. Определенно, тот водитель грузовика поступил бы гораздо умнее, если бы остался позади. Проблема в том, что люди тщеславны, и не любят плестись в хвосте. Многие из нас готовы идти на риск, лишь бы быть «впереди планеты всей». Тебе решать, стоит оно того или нет.
Если же все-таки решился на обгон — окинь взглядом дорогу и перед, и за собой (имей в виду — кто-то в это время может обгонять ТЕБЯ). Убедись, что впереди достаточно пространства и твой маневр не будет мешать встречному потоку. Убедись, что обгон в этом месте разрешен. Не «прижимайся» к другой машине сзади — соблюдай безопасную дистанцию, чтобы хорошо видеть, что происходит далеко впереди. Не нарушай скоростной режим во время маневра — если ты не можешь обогнать, не превысив скорость, значит — в обгоне нет необходимости (кстати, такой обгон запрещен). Наконец, прежде чем перестроиться обратно и завершить маневр, убедись, что другая машина находится на безопасной дистанции — ты должен увидать в зеркале заднего вида ее радиатор и колеса на асфальте. Если этого не сделать, то светоотражающие бугорки на разделительной линии могут выбить из твоих покрышек маленькие камушки, которые разобьют ему ветровое стекло.
Помни и о том, что не все участки дороги, где обгон запрещен, обозначены сплошными линиями и знаками — подразумевается, что ты знаешь, что здесь обгонять нельзя. Это могут быть, к примеру, вершины холмов, подъезды к мостам, перекресткам и т. п.
#70правилзащитноговождения

Toyota в своем нельзяграмме запостила видос с завода, где детей учат собирать и разбирать авто.