Только что сообщили, что готовятся изменения в Регламенте приёма экзаменов и выдаче водительских удостоверений. Теоретическая часть экзамена будет проходить в форме собеседования. Принимать его будут психолог и инспектор-экзаменатор.
Практическая часть экзамена останется без изменений.

Сегодня, приблизительно в 10 часов утра, в областном центре Томской области произошло беспрецедентное для правоохранительных органов событие. По словам очевидцев, инспектор дорожно-патрульной службы, прибывший с целью эвакуации автомобилей на пр. Ленина, эвакуировал свой собственный патрульный автомобиль за нарушение требований правил остановки и стоянки транспортных средств. В пресс службе управления ГИБДД по Томской области пояснили, что инспектор, прибывший на пр. Ленина с целью задержания транспортных средств нарушающих правила остановки и стоянки сам нарушил данные требования, в связи с чем данным инспектором в отношении самого себя был составлен протокол задержания транспортного средства, а так же автомобиль был задержан путём исключения его из процесса движения путём перемещения его при помощи эвакуатора на специализированную стоянку. Позже инспектором в отношении самого себя был составлен протокол об административном правонарушении, а в следствии чего было вынесено постановление о назначении административного наказания. Считая вынесенное постановление необоснованным и незаконным, инспектор сообщил, что на данное постановление им уже подана жалоба, так как при осуществлении задержания транспортного средства им были нарушены положения ч. 1.1 ст. 27.13 КоАП РФ, а так же при составлении протокола об административном правонарушении ему самому себе не были разъяснены его права и обязанности согласно ст. 51 Конституции РФ, а так же положения ст. 25.1 КоАП РФ.

#советыначинающемуводителю
Совет №4

Начало велосезона!
Актуальный совет - даю его прямо сейчас.

С приходом весны на дорогах появляются не только девушки без курток и начинают петь птички.

Еще приходят аллергия (это личная проблема), электросамокаты (проблема всего человечества), а также многочисленные
-- циклисты и -педисты:
мото-, вело-, электровело-, моно- . И комары.

Причем электровелосипедистов законотворцы активно выпихивают с тротуаров на проезжую часть, с чем я сильно не согласен, но об этом в другой раз.

Что тебе, мой друг, нужно знать о самокатчиках, - педистах и —
-циклистах:
1. Электропедисты и самокатчики часто ПДД либо не знают, либо кладут на них болт, руководствуясь принципами защитного вождения, причем в их собственной трактовке, состоящей из трех пунктов: "ПДД знать не обязательно", "Как Господь управит" (или карма - кто во что верит), и "Мне все вокруг должны". Последнее - п.1.1 в ПДД мотоциклистов.

Примерно каждый десятый считает, что он сохранился и катку можно будет перегамать, но тебе как водителю, от этого не легче.

2. Электропедисты и самокатчики маленькие, но, сука, шустрые! Высокая скорость, манёвренность и полное отсутствие предсказуемости.
Серьёзно. Ты смотришь в зеркало - пусто. Отводишь взгляд - и БАЦ! У тебя под зеркалом уже висит человек на -цикле или -педе с лицом камикадзе.
Именно поэтому еще в морозном и снежном феврале я учил тебя постоянно смотреть в зеркала вокруг машины, хотя там тогда ничего не происходило. Теперь этот скилл тебе понадобится, надеюсь, он у тебя есть.
Даже если ты стоишь в пробке - смотри в зеркала. То, что ты стоишь в 4 или 5 ряду на МКАД, не значит, что рядом с тобой - навстречу своей смерти, не пролетит моноколесист.
Будь готов к возникновению из воздуха этих ребят всегда и везде.
Особые зоны риска - пешеходные переходы (они часто не спешиваются - смотри подъезды к переходу!), дворы, правый ряд при повороте направо. Крайнее правое положение нужно занимать так, чтобы в щель между тобой и тротуаром не пролезло это чучело, потому что если зазор будет - оно туда обязательно залезет. И даже если ты оставил зазор, в который ниже своего достоинства посчитает лезть даже наш кот, все равно, перед старом глянь в правое зеркало.

3. Мотоциклисты. А вот это уже высшая лига. В отличие от самокатной братии о ПДД слышали, но чаще всего смутно - сквозь рев ветра и шум выхлопа.
Юзая пробелы в ПДД они видят еще три дополнительных ряда между рядами, которые обозначает разметка.
У них своя система мер:
- боковой интервал - всё, что больше миллиметра;
- дистанция - "я же ещё не въехал!";
- скорость - "знак "40""? - рекомендация для слабодушных".
Отсутствие ГРЗ спереди и китайская защита у большинства циклистов придает им не только брутальный вид, но и залихватскую уверенность, что удалось поиметь не только законы физики, но и саму систему. Второе, кстати, сложнее.

Дисклеймер: Большинство мотоциклистов нормальные и адекватные люди, но твое мнение о -циклистах и -педистах, как водителя, будет формироваться именно яркими представителями меньшинств.

Зоны риска:
а) Пробки и место перед любым светофором. Ты стоишь или еле едешь и вдруг в миллиметре от твоего зеркала с ревом пролетает это чудо.
Будь морально готов к этому, чтобы на инстинктах не дернуть в сторону руль: придурок уедет, а ты виноват в ДТП с другим автомобилем.
Если ты его видишь в зеркало, либо аккуратно сместись к противоположному краю полосы (посмотри, что с другой стороны не едет его собрат по отсутствию интеллекта!), или едь, как ехал - он обычно, все рассчитал.
А если не рассчитал, то это его проблемы. Главное, не шарахайся.

б) вторая зона - любая дорога. Не смотри, что знаки висят 40, а поток едет 30. То, что для тебя тихая улица спального района, для него - финальная прямая Isle of Man TT.
Мотоцикл ускоряется в разы быстрее самого мощного автомобиля.
Поэтому еще раз: зеркала, зеркала, зеркала.

4. От комаров проверь сетки на окнах, вспомни, что такое режим проветривания и как включать кондиционер.

Твой папа.

Коллеги, литератор я начинающий, поэтому хотелось бы получить хоть какую-то обратную связь по #советыначинающемуводителю
А то ощущение, что в пропасть посты кидаю и даже "бульк!" в конце не слышу. Критика тоже приветствуется.

Последние минуты свободного интернета.
Проведите ее с близкими, отправьте им напоследок смешные мемы.
Дамы и господа, спасибо за всё, вы были отличной публикой :)

Как сидя в салоне легкового автомобиля, имеющего задний ряд сидений, не опуская зеркал с достаточной степенью точности определить, где находятся задние колёса?
(опрос без возможности выбора варианта ответа!😉)

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 29: Помни об угрозе аквапланирования
Аквапланирование (оно же — «глиссирование») случается, если канавки на протекторе не успевают отвести всю воду от пятна контакта колеса с дорогой. В результате машина едет по воде, а не по асфальту. Множество факторов влияют на скорость, при которой колесо начнет «плыть», например — глубина воды, скорость, вес машины, ширина протектора, глубина и рисунок канавок на нем, но любое колесо начнет аквапланировать при некоторой комбинации скорости и глубины воды. Чаще всего машина начинает глиссирование, когда на большой скорости въезжает в лужу. В сильный ливень вся дорога превращается в большую лужу.
Внимательный водитель должен уметь предупреждать угрозу аквапланирования и снижать скорость до безопасной. Если этого не сделать, то первым тревожным признаком станет затягивание машины в более глубокое место и постепенный выход ее из-под контроля. Или же, на подъезде к повороту, ты можешь почувствовать, что машина стала плохо слушаться руля. На прямом участке дороги, легкое покачивание рулевого колеса даст понять, началось ли гидропланирование или все в порядке. На твоем месте, я бы не стал этого делать на криволинейном участке дороги. Еще один способ — посмотреть в зеркало заднего вида на следы от колес, если, конечно, видимость позволяет. Ты должен увидеть в нем четкие полосы на мокром дорожном покрытии, и даже заметить рисунки протекторов на асфальте в течение нескольких секунд, прежде чем вода накроет их опять. Помни — отсутствие гидропланирования означает, что канавки на покрышках отводят всю воду, прежде чем она попадет между колесом и дорогой. Если рисунок протектора не виден на дороге четко — сбавь скорость, поскольку ты, возможно, плывешь на своих колесах!
Если же почувствовал, что уже аквапланируешь — не трогай тормоза. Замедляй ход, аккуратно приподнимая ногу над педалью газа и выжимая сцепление (если в машине стоит механическая коробка передач) — позволь машине «приплыть» к той точке, в которой глиссирование прекратится. Некоторые эксперты советуют переключать автоматическую коробку на нейтраль во время сброса скорости, но я не рекомендую этого делать (по той же причине, по которой я не переключаюсь на нейтраль при движении под уклон). Помни — все нужно делать постепенно. Никаких резких движений. Руль не работает во время аквапланирования.
Глиссирование можно предотвратить. Следи за состоянием протекторов на своей машине. Снижай скорость во время дождя (как минимум на треть) и, если идешь за другой машиной, — старайся попадать в следы от ее протекторов, так что твоим колесам будет не так много работы по вытеснению воды.
#70правилзащитноговождения

Машины, которые пока еще доступны

Оказывается, в тестах обнова вышла и варианты ответов теперь можно перемешивать.

Заглянул в статистику, чего не делал очень давно. Сегодня 450 отписались, 120 подписались, охваты можно посмотреть только за неделю, и они упали на 19%. Примерно 2% за все время перешли в мах.

#советыначинающемуводителю
Совет №5.
Никогда не ищи, не запоминай и не думай о камерах.

Просто веди машину так, как будто штраф тебе может выписать собственный регистратор. (опять подал идею)

Очень быстро ты (как и я) просто привыкнешь ездить нормально и тебе будет все равно, есть камеры или нет.
Ты не будешь отвлекаться на это, но при этом не будешь получать штрафы.

Я застал время, когда камер еще не было, потом они только появились и были экзотикой. В начале моего водительского пути моргали фарами, а на трассе можно было ехать с превышением "за спонсором", поэтому мне некоторое время пришлось привыкать к этой мысли и ездить правильно всегда.
У меня нет и никогда не было ни на одной машине антирадара, в моем навигаторе отключено предупреждение о камерах, я никогда не был подписан на группы, где предупреждают о засадах ГИБДД. Это лишний шум в твоей голове, который совершенно тебе не нужен. Держи в голове более полезные и важные для тебя вещи.

Тебе не надо переучиваться, ты только получил права - просто с первого дня сразу делай правильно.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 30: Умей справляться с заносами
(Прим. переводчика: Внимание! Предложенная ниже техника выхода из заноса пригодна для заднеприводных автомобилей. Ее нельзя использовать на машинах с задним приводом в режиме полного привода и на переднеприводных машинах. Внимательно прочтите примечание редактора в тексте.)
Как не попасть в занос? Вообще говоря, лучший способ избежать проблем на дороге (и это касается не только заносов) — это водить «плавно». Настоящие профессионалы водят так, что пассажир практически ничего не чувствует во время поворота или торможения. Планируй свои действия, смотри в оба, и сбавь скорость, особенно если едешь по незнакомой дороге. В подавляющем большинстве случаев заносы случаются от того, что машина едет быстрее, чем позволяют дорожное покрытие и погода.
Будь особенно осторожен на гололеде. Однако помни и о том, что настоящая причина любого заноса — это ошибка водителя. Попробуй резко крутануть руль, войти в поворот на высокой скорости или переборщить с ускорением или торможением — и у тебя появится реальная возможность попрактиковаться в выходе из заноса! Позаботься о том, чтобы тормоза всегда были исправны и отрегулированы, так как поперечный дисбаланс в тормозах может спровоцировать занос или же усугубить его.
Различают два основных вида заносов. Собственно занос (или избыточная поворачиваемость) возникает, когда передние колеса преодолевают расстояние короче желаемого, и задние колеса выносит в сторону. Это — результат воздействия боковых сил, ослабляющих сцепление задних колес с дорогой. Слишком большой движущий момент приложен для угла, на который повернуты передние колеса. Часто, это случается при попытке дать газу на выходе из поворота. Снос (или недостаточная поворачиваемость) может возникнуть, если развернуть передние колеса на угол, слишком большой для движущего момента в данный момент времени. Тогда передние колеса продолжают скользить в исходном направлении, несмотря на поворот руля.
Опытные инструкторы рекомендуют новое правило выхода из заноса, вместо старого «поворачивай в сторону заноса». Они говорят, что это новое правило более понятно непрофессионалам, хот и тот, и другой способ, по их словам, дают одинаковый результат. Просто не все начинающие водители четко понимают, что значит «поворачивать в сторону заноса».
В случае с избыточной поворачиваемостью, убери газ и не трогай тормоза, или понемногу уменьшай давление на тормозную педаль, если она оказалась нажата к этому моменту. Кроме того, если на машине механическая коробка передач — выжми сцепление в пол. Быстро поверни руль в том направлении, куда хочешь направить машину, а именно — вдоль дороги. Т. е. согласуй направление колес с желаемым направлением движения. После того, как машина взяла правильный курс, ты должен крутнуть руль в обратную сторону, чтобы остановить процесс поворота и продолжить движение вперед. Если не сделать этого вовремя, автомобиль «проедет» желаемое направление движения, что может привести к новому заносу. Возможно, понадобится несколько покачиваний рулем, чтобы окончательно выровнять машину.
[Примечание редактора: есть две ситуации, при которых упомянутые выше техники могут затруднить выход из заноса. На машинах с задним приводом при включенном режиме полного привода, а также на переднеприводных машинах резкий сброс газа может привести к потере контроля, как при нажатии на педаль тормоза - а именно, передние колеса будут замедляются быстрее задних, что усугубит избыточную поворачиваемость. Основная рекомендация здесь - переключить коробку скоростей на нейтраль (или выжать сцепление). Из моего собственного опыта, котроль над машиной гораздо легче восстановить, если сохранять силу давления на педаль газа во время выхода из заноса, но это если водитель ехал на относительно малой скорости. Благодарим читателя L. N. из Йорка, штат Пенсильвания, за это замечание.]