А будет ли совет, что в бак нужно лить бензин?
Не для себя интересуюсь, для друга, который не знает, нужно ли его лить.

Как-то я проезжал мимо деревни Козинки, что в штате Ryazanskaya oblast и видел на обочине машину, которая стояла. Не знаю, что послужило причиной остановки, но возможно, это как раз - кончившийся бензин! Эвакуатор в Козинки может обойтись до 100 долларов, поэтому не залив лишний галлон бензина владелец сэкономил 3 доллара, а попал в итоге на сотню.
71 совет Шредингера.

В феврале этого года сын получил ВУ и сейчас активно набирается опыта. Первое время я ездил с ним и давал множество советов из своего опыта. Без литературных отсылок правда и рассказов о бумагомарателях из британии и америки. Информации и так на него сыпется многовато, поэтому старался наоборот, максимально сжато и кратко, чтобы хоть что-то запомнил.
Поэтому читая британских "ученых" возникла мысль, а почему бы этот опыт не обобщить? Не знаю, наберется там 70 советов или нет, но счет на десятки точно.
Пока я думаю, как подойти к этому снаряду, я покажу вам одну ситуацию, которая вызывает у него проблемы (и не только у него), но ответ сначала предложу найти вам, а потом напишу свой и это будет СОВЕТ №1 от ПРОФТЕХ,
Ситуацию похоже нужно брать в свои руки и опять делать все самому.

Пролог к совету №1. Задача.
Вам нужно повернуть на перекрестке налево. Какой из автомобилей (белый или черный) занял наиболее безопасное и оптимальное положение перед поворотом?
Специально не делаю опрос, потому что предлагаю вам написать ход своих мыслей в комментариях.

#советыначинающемуводителю
Итак, совет №1.
На перекрестках, где поворот налево выполняется с двух и более полос, выгоднее занимать положение на полосе, расположенной правее.
Выполняя одновременный поворот налево, водители могут ехать по разной дуге, даже если есть разметка 1.7 на перекрестке. Кто-то стремится обязательно заехать за центр, кто-то наоборот, слишком сильно "режет" и это все зависит еще и от чувства габаритов каждым из водителей.
Если вы находитесь за рулем черного автомобиля, то во время движения вам нужно внимательно контролировать не только ситуацию вперед но и все, что находится справа. Очень внимательно - так как это направление становится для вас критически важным. Ситуация, когда правый вас "зажимает" не такая уж и редкая, особенно, на небольших по размерам перекрестках. Мало того, что машины справа вам сильно мешают, вы их плохо видите, так у них еще по отношению к вам приоритет по ПДД, так как они для вас - "помеха справа".
Выбирая же правое положение (как это сделал водитель белого авто) - вы получаете лучший обзор, так черного видите отлично, у вас бОльший выбор вариантов траекторий движения (в зависимости от того, как едет черный), а также преимущество перед всеми, кто находится в левом ряду. А если черного чуть "отпустить" вперед хотя бы на корпус, то станет совсем удобно. Грубо говоря, у вас "главная полоса" на этом перекрестке.
Нужно ли смотреть при этом в правое зеркало, если правее по ПДД быть никого не может? Обязательно! Потому что в небольшом проценте случаев там могут появляться "Объездуны", для которых Правила носят необязательный характер, но после того, как начали выписывать штрафы за повороты не из той полосы - их стало сильно меньше., но и даже в этом случае у вас перед ними приоритет.
Это положение удобно во всех раскладах: и если все едут по ПДД и если кто-то нарушает - вы это раньше увидите и в любой ситуации будете правы.
——————————-
Описание к иллюстрации.
Черные и белые линии показывают обзор черного и белого автомобиля, соответственно. Желтые восклицательные знаки показывают зоны, которые периодически выпадают из поля зрения водителя черного - когда он смотрит вперед и с учетом того, что ситуация идет в динамике. (он не может все время смотреть только в правое зеркало и часть времени едет "на авось"). Белому все время туда смотреть не нужно, сосредоточившись на том, где основная точка "конфликта"- с черным.
Причем, зоны с плохим обзором у черного - как раз те самые, где находится его помеха справа и главный источник опасности в этой ситуации. Те, зоны, которые черный видит лучше - в них как раз ничего не происходит в подавляющем большинстве случаев, конфликтных точек по ПДД РФ - ровно 0 (НОЛЬ),
Надеюсь, вам это поможет.

Короче, я походу понял, почему британские ученые не писали ничего по-делу: во-первых, это не так просто. Во-вторых, с реальными ситуациями можно спорить, в то время как спорить с тем, что в машине нужно менять тормозные колодки, или на дорогу смотреть (глазами) довольно трудно.
Поэтому писать советы будет непросто, но цель поставлена, а остальное уже технические вопросы.

Вообще, в оригинальном варианте весь совет поместился всего в одной фразе:

Если едешь правее, у тебя нет помехи справа.

Все остальное пришлось написать после чтения комментариев.

Итак, новая рубрика #советыначинающемуводителю
Совет №2
И снова преамбула: пишу эти советы исходя из того, что реально говорил своему сыну еще буквально месяц назад.

Первые самостоятельные поездки за рулем езди только по знакомым маршрутам. Отработай один маршрут дом-работа (дом-учеба) и езди сначала только по нему. Через месяц добавь второй, потом третий.
Чем проще первый маршрут - тем лучше: твоя задача сейчас проехать первые километры и почувствовать себя полноценным участником движения. таким же, как и остальные водители.

Лучше всего отработать маршрут - проехать его в разное время суток (утром, вечером, днем) пару-тройку раз с кем то из опытных водителей в качестве пассажира.
Если такой возможности нет - можно "проехать" по нему на картах в режиме "панорама", главное, чтобы они свежие были. Это позволит вам визуально заранее ознакомиться со всеми перекрестками и знаками на пути.

Самый первый раз съездить туда и обратно одному можно в выходной день, особенно в субботу: трафик в этот день обычно значительно меньше, чем в будние дни.

В "маршруты" можно сразу включить район проживания - так как обычно люди хорошо знают район, в котором живут.

Далее постепенно расширяй "географию" поездок, но перед каждой поездкой просматривай и продумывай маршрут. Сейчас с периодическими отключениями навигации - посмотреть перед выездом весь маршрут на карте, представлять его в голове и на карте города может быть очень полезно.

Номера для электросамокатов утвердили в ГОСТ

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 25: Следи за состоянием колес
Экономия денег — одна из составляющих защитного вождения. Забота о машине выльется в лишние «дивиденды», и шансы быть сброшенным с дороги существенно уменьшатся. Есть такая фраза: «Дьявол кроется в мелочах» — слыхал? Чаще всего, машина теряет способность ехать из-за какой-нибудь ерунды. Перед длительной поездкой или раз в неделю (или любой другой интервал, на твой выбор), не поленись и проверь машину; в частности — ПОКРЫШКИ.
Канавки на протекторах должны быть достаточно глубокими. Иначе — замени их. Лысые покрышки не только ухудшают управляемость и увеличивают риск глиссирования, но и более подвержены внешним воздействиям — из-за плохого качества дороги, например. Лысые покрышки сдуваются чаще. Часто, на новых протекторах имеются специальные метки, помогающие определить степень изношенности, так что следи и за ними тоже.
Правильное давление в шинах очень важно по ряду причин. Производитель твоей автомашины проектировал подвеску и управление под колесо определенного диаметра, накачанное до определенного давления. Если ты не инженер, разбирающийся в физике связанных с этим процессов — не отступай от предписанных характеристик. Давление в шинах должно быть равно предписанному автопроизводителем, а не максимально допустимому значению, изображенному на самом протекторе. Покрышка спроектирована для множества марок и типов автомобилей, и в каждом из этих случаев требуется определенное давление (вплоть до максимума). Поэтому придерживайся цифр, установленных производителем — он проектировал машину специально под них.
Хочешь сэкономить приличную сумму денег? Можно укоротить срок службы покрышки на треть, если ездить с давлением в ней на 10% ниже предписанного. Допустим, каждое колесо стоит 130 долларов. Если предписанное давление 16 кг/см, то езда на 14,4 кг/см выльется в выброшенные на ветер 43 доллара- за каждую покрышку. Это 172 доллара заработанных в поте лица денег, которые пропадают только потому, что кому-то лень проверить давление в колесах раз в неделю по субботам. Знающие люди говорят, что большинство из нас ездит на недокачанных покрышках, часто даже более чема на 10%, потому что мы проверяем их нерегулярно.
Как подспущенная покрышка влияет на управляемость автомобилем? Не очень хорошо. Низкое давление снижает эффективность тормозов. Оно может повлиять на рулевое управление и способность вписываться в повороты. Окажи сам себе услугу — потрать 5 или 10 минут в неделю на проверку своих колес. Помни о том, что все колеса спускаются со временем, и температура влияет на давление. Чем прохладнее на улице, тем ниже давление в шинах. Проверяй их раз в неделю, или хотя бы раз в две недели. Используй хороший манометр, и проверяй их «холодными» — т. е. утром, когда ты проехал не более двух-трех километров.
#70правилзащитноговождения

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 27: «Избавляйся» от несоблюдающих дистанцию.
Инструкторы по вождению учат держать дистанцию. Несоблюдение дистанции — причина порядка 40% аварий (в моем штате Аризона), и очень часто люди получают травмы и даже гибнут в подобных столкновениях. Передняя машина ограничивает обзор, так что время реакции на непредвиденную ситуацию может увеличиться. Что значит «несоблюдение дистанции»? Если ты не сможешь остановиться, не ударив что-либо — значит, ты слишком близко! Многие штаты используют подобную формулировку. Помни про правило «двух секунд с плюсом», чтобы оставаться на достаточно безопасной дистанции.
А что, если «прижимается» следующая за тобой машина? Это — тоже опасная ситуация. Нужно избавляться от таких «соседей». Постарайся запомнить следующее.
Во-первых, если кто-то прижимается сзади, удвой собственную безопасную дистанцию. Иными словами, если в обычной ситуации тебе хватит двух секунд до впереди идущей машины, то теперь это должно быть четыре секунды — как минимум! Так что, если придется тормозить, у тебя будет достаточно времени и пространства, чтобы «висящий на хвосте» не ударил твою машину сзади. Ты обязан добавить его время реакции к своему, потому что в подобной ситуации требуется больше пространства.
Во-вторых, самое лучшее — это позволить торопыге выполнить обгон. Просто езжай чуть медленнее остального потока. Это поможет ему спокойно объехать тебя. Вообрази, что сейчас на уме у водителя, следующего за тобой на опасной дистанции в течение нескольких последних минут. Вполне возможно, что он раздражен или даже зол на тебя, «черепаху». Оно тебе надо, такое соседство? Контролировать его действия невозможно. Часто, подобные «гонщики» плохо оценивают дорожную ситуацию и подвергают себя и других опасности, пытаясь совершить обгон, даже если обстановка на дороге делает этот обгон крайне опасным маневром. Если ты сбросил скорость, а он все еще не может тебя обогнать — перестройся вправо или даже остановись на обочине — пусть едет. Пусть едет. Твоя жизнь дороже твоего самолюбия.
И, наконец, есть вещи, которые делать нельзя. Не бей по тормозам, и не трогай педаль тормоза, чтобы отпугнуть. Короткое, резкое торможение с целью избавиться от несоблюдающего дистанцию — противозаконно. История знает несколько примеров, когда людей за это пристреливали. Это лишь еще больше выведет из себя человека, который и без того уже зол. Зачем превращать чужие проблемы в твои личные? Легкое нажатие педали тормоза с целью «отпугнуть» имеет еще один побочный эффект. Хотя это и разрешено (здесь, кстати, могут быть исключения — проверь законы своего штата), если ты всего-лишь имитируешь торможение — другой водитель перестанет воспринимать твои стоп-сигналы всерьез. Допустим, тебе не удалось «стряхнуть его с хвоста», и через несколько кварталов возникла непредвиденная ситуация. Теперь, если ты затормозишь, его время реакции может увеличиться, поскольку он решит, будто ты снова его «отпугиваешь».
#70правилзащитноговождения

Город — не экзамен

Ищешь спокойствия за рулем? Выбирай Легкий маршрут.
Это новый режим в навигаторе 2ГИС, который помогает ехать увереннее, потому что строит более простые маршруты с минимумом сложных манёвров.

Поедем по-легкому?

#советыначинающемуводителю
Совет №3
"Двигаясь по городу смотри на светофор вперед".

В городах светофоры часто идут друг за другом, поэтому как только ты проехал регулируемый перекресток, или пешеходный переход - сразу посмотри, что горит на следующем светофоре. Часто светофоры идут друг за другом и на первом горит зеленый, а второй уже запрещающий или вот-вот сменится на запрещающий.

Исходя из этой информации выбирай режим движения так, чтобы выстроить стратегию равномерного плавного движения.

Идеальный режим - "зеленая волна - режим координированной работы светофоров, при которой ты всегда подъезжаешь на зеленый. Настраивается он исходя из разрешенной скорости движения (без всяких +20), поэтому если ты едешь с разрешенной скоростью, ты едешь плавно и на зеленый. Устраиваешь "весёлые старты" с каждого светофора? Ну тогда и стой на каждом светофоре.

Важно: Смотреть на следующий светофор нужно не для того, ускориться и успеть, а для того, чтобы двигаться равномерно и плавно.
___________________
/Текст для наших любознательных читателей. /
Пояснение к картинке:

На схеме показан реальный план координированного управления для одной из улиц населенного пункта.
Горизонтальные цветные линии (красный-красный с желтым-зеленый-желтый)– это циклограммы работы светофоров на каждом из регулируемых перекрестков этой дороги.
Расстояние по вертикали между циклограммами пропорционально расстоянию между перекрестками на местности.
По горизонтальной оси отсчитывается время движения транспортного средства по данному участку дороги.

Таким образом, угол (точнее тангенс угла) наклона линии отображающей движение автомобиля показывает скорость его движения при которой он преодолеет весь участок дороги по зеленому сигналу, так как является отношением расстояния, пройденного автомобилем (противолежащий катет) к времени прохождения (прилежащий катет).
Цифры 27-3-32-3 – это время включения красного, красного с желтым-зеленого-желтого на каждом перекрестке.
Водитель, движение которого показано синей стрелкой, двигался с установленной скоростью и проехал все светофоры на зеленый.
Водитель, движение которого показано черной стрелкой, ехал быстрее, поэтому на последнем светофоре приехал на красный.
——————————
/Конец текста для наших любознательных читателей/

Соблюдая скорость вы не только повышаете безопасность и комфорт, но и можете доехать быстрее (!) чем те, кто гонит с каждого светофора.

Решил тут на досуге почитать отечественную литературу по "защитному вождению". И буквально на 2 странице у меня упали шторы.