Привет, друзья!
Сегодня я расскажу об аквапланировании. Представьте, что автомобиль преодолевает покрытый водой участок дороги на небольшой скорости. При этом шины успевают вытеснить то количество воды, которое находится в пятне контакта каждой из них, а значит они не теряют сцепления с дорогой и автомобиль продолжает быть управляемым.
Теперь – тот же участок дороги автомобиль проезжает на большей скорости. В передней части пятен контакта образуется водяной клин и возникает подъёмная сила. При этом ощущается незначительный рывок руля.
Помните, как моторная лодка выходит на глиссирование? Нечто подобное происходит и с шинами. По мере увеличения скорости автомобиль словно всплывает над водой, а это значит, что шинам необходимо вытеснять большее количество воды за меньшее время.
Что будет, если они не смогут этого сделать? Верно, шины потеряют сцепление с дорогой, начнётся то самое аквапланирование и автомобиль перестанет быть управляемым. Конечно, такого лучше не допускать. Но что делать, если аквапланирование началось?
Сцепления шин с поверхностью дороги нет, а значит, автомобиль не будет реагировать ни на нажатие педали тормоза, ни на поворот руля. Мало того, поворачивать руль небезопасно. Когда под каким-нибудь колесом окажется асфальт, автомобиль может занести или развернуть.
Остаётся только одно: сохраняя прямолинейное движение, плавно отпустить педаль газа. При этом будет снижаться окружная скорость вращения колёс. Им будет нужно отводить меньшее количество воды за меньшее время и к автомобилю вернётся управяемость.
Обычно эффект аквапланирования возникает на скорости 70 – 90 километров в час. Но при определённых обстоятельствах может начаться и на меньшей скорости.
Возникновение аквапланирования, помимо скорости, обусловлено рисунком протектора шин, его остаточной глубиной, весом автомобиля и состоянием поверхности дороги.
Но об этом, если вам, конечно, интересно, мы поговорим позже.
Больше информации о безопасном вождении здесь.

Искренне ваш, А.Е.
Хороших и безопасных вам дорог!

В продолжение темы ликвидности.
80’(!) Крузак 1994 года (в группе большинство людей младше чем он).
Машине 32 года, 260 на спидометре (скорее всего в три раза больше) но пройдет еще столько же. Можно установить пулемет ДШК. Может ездить по пустыням, болтам и рекам (судя по шноркелю и ездил) без ТО и запчастей.
Стоит «всего» 4 мульта. Как новый китаец.
Вопрос (напишите в комментариях) сколько через 30 лет (в 2056 году) будет стоить Сунь Вынь в чай 1 тб про мах? Сколько из них доживает хотя бы «совершеннолетия»? https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/land_cruiser/1131625276-6d58cc97/

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 26: Заботься о своей машине.
Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости (если не знаешь, где это — спроси у знающих людей). Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.
Не скупись на тормоза и покрышки; покупай хорошие покрышки, на которые сможешь рассчитывать, и не позволяй устанавливать на машину дешевые тормоза. От этого зависит твоя жизнь. В прошлые выходные, я проезжал мимо ДТП на трассе US93, что в Аризоне. Пострадавшая машина съехала вправо, перевернулась и взорвалась. Она буквально выгорела дотла. Я не знаю, что послужило причиной катастрофы, но очень вероятно, что дело было в неисправных тормозах, или в разорвавшейся покрышке, а может — и в том и в другом сразу.
Проверяй уровень антифриза. Охлаждающая система должна проходить регулярный техосмотр. Когда-то я, по молодости, решил, что график, предписанный автопроизводителем, слишком «оптимистичен». И в итоге выучил для себя один важный урок: если долго не обслуживать систему охлаждения, то антифриз меняет свой химический состав, превращаясь в кислоту. Моя безалаберность — две или три пропущенных проверки стоимостью 50 долларов через каждые 100 тысяч миль (161 тысячу километров — прим. переводчика) — в итоге обошлась мне более чем в тысячу долларов. Я думал, что экономлю деньги, а вместо этого мой гидронасос, термостат, радиатор, радиатор отопителя и все шланги пришлось ремонтировать или менять. Простая смена антифриза раз в два года могла предотвратить бОльшую часть этих повреждений. Как говорят механики: «Заплати мне сейчас, или заплати больше потом.»
Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Лязг и грохот могут означать проблемы с рулевым управлением. Шум и пронзительный звук под капотом — возможно, скоро накроется медным тазом гидронасос, сервопривод, или ремень. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания. Постарайся понять, в чем дело, или пусть это сделают знающие люди. Если ждать, что же произойдет дальше — можно потерять еще бОльшую сумму. Очень часто, своевременный ремонт обходится дешевле, пока проблема не распространилась на другие детали машины.
Проверяй масло, и следи за тем, чтобы оно было свежее и хорошего качества. Менять его нужно не реже, чем это предписано автопроизводителем, а-то и чаще. Я покупаю отнюдь не самые дорогие масла. Вместо этого, я выбираю группы масел, указанные в моем руководстве пользователя — SG, SH, или что-то другое из рекомендуемого списка. Код масла указан на этикетке. Нужно использовать масло соответствующей группы или выше (например, масло SJ появилось позднее, чем SG).
Уделяй внимание нуждам своего автомобиля —  и он с удовольствием довезет тебя куда нужно.
#70правилзащитноговождения

А будет ли совет, что в бак нужно лить бензин?
Не для себя интересуюсь, для друга, который не знает, нужно ли его лить.

Как-то я проезжал мимо деревни Козинки, что в штате Ryazanskaya oblast и видел на обочине машину, которая стояла. Не знаю, что послужило причиной остановки, но возможно, это как раз - кончившийся бензин! Эвакуатор в Козинки может обойтись до 100 долларов, поэтому не залив лишний галлон бензина владелец сэкономил 3 доллара, а попал в итоге на сотню.
71 совет Шредингера.

В феврале этого года сын получил ВУ и сейчас активно набирается опыта. Первое время я ездил с ним и давал множество советов из своего опыта. Без литературных отсылок правда и рассказов о бумагомарателях из британии и америки. Информации и так на него сыпется многовато, поэтому старался наоборот, максимально сжато и кратко, чтобы хоть что-то запомнил.
Поэтому читая британских "ученых" возникла мысль, а почему бы этот опыт не обобщить? Не знаю, наберется там 70 советов или нет, но счет на десятки точно.
Пока я думаю, как подойти к этому снаряду, я покажу вам одну ситуацию, которая вызывает у него проблемы (и не только у него), но ответ сначала предложу найти вам, а потом напишу свой и это будет СОВЕТ №1 от ПРОФТЕХ,
Ситуацию похоже нужно брать в свои руки и опять делать все самому.

Пролог к совету №1. Задача.
Вам нужно повернуть на перекрестке налево. Какой из автомобилей (белый или черный) занял наиболее безопасное и оптимальное положение перед поворотом?
Специально не делаю опрос, потому что предлагаю вам написать ход своих мыслей в комментариях.

#советыначинающемуводителю
Итак, совет №1.
На перекрестках, где поворот налево выполняется с двух и более полос, выгоднее занимать положение на полосе, расположенной правее.
Выполняя одновременный поворот налево, водители могут ехать по разной дуге, даже если есть разметка 1.7 на перекрестке. Кто-то стремится обязательно заехать за центр, кто-то наоборот, слишком сильно "режет" и это все зависит еще и от чувства габаритов каждым из водителей.
Если вы находитесь за рулем черного автомобиля, то во время движения вам нужно внимательно контролировать не только ситуацию вперед но и все, что находится справа. Очень внимательно - так как это направление становится для вас критически важным. Ситуация, когда правый вас "зажимает" не такая уж и редкая, особенно, на небольших по размерам перекрестках. Мало того, что машины справа вам сильно мешают, вы их плохо видите, так у них еще по отношению к вам приоритет по ПДД, так как они для вас - "помеха справа".
Выбирая же правое положение (как это сделал водитель белого авто) - вы получаете лучший обзор, так черного видите отлично, у вас бОльший выбор вариантов траекторий движения (в зависимости от того, как едет черный), а также преимущество перед всеми, кто находится в левом ряду. А если черного чуть "отпустить" вперед хотя бы на корпус, то станет совсем удобно. Грубо говоря, у вас "главная полоса" на этом перекрестке.
Нужно ли смотреть при этом в правое зеркало, если правее по ПДД быть никого не может? Обязательно! Потому что в небольшом проценте случаев там могут появляться "Объездуны", для которых Правила носят необязательный характер, но после того, как начали выписывать штрафы за повороты не из той полосы - их стало сильно меньше., но и даже в этом случае у вас перед ними приоритет.
Это положение удобно во всех раскладах: и если все едут по ПДД и если кто-то нарушает - вы это раньше увидите и в любой ситуации будете правы.
——————————-
Описание к иллюстрации.
Черные и белые линии показывают обзор черного и белого автомобиля, соответственно. Желтые восклицательные знаки показывают зоны, которые периодически выпадают из поля зрения водителя черного - когда он смотрит вперед и с учетом того, что ситуация идет в динамике. (он не может все время смотреть только в правое зеркало и часть времени едет "на авось"). Белому все время туда смотреть не нужно, сосредоточившись на том, где основная точка "конфликта"- с черным.
Причем, зоны с плохим обзором у черного - как раз те самые, где находится его помеха справа и главный источник опасности в этой ситуации. Те, зоны, которые черный видит лучше - в них как раз ничего не происходит в подавляющем большинстве случаев, конфликтных точек по ПДД РФ - ровно 0 (НОЛЬ),
Надеюсь, вам это поможет.

Короче, я походу понял, почему британские ученые не писали ничего по-делу: во-первых, это не так просто. Во-вторых, с реальными ситуациями можно спорить, в то время как спорить с тем, что в машине нужно менять тормозные колодки, или на дорогу смотреть (глазами) довольно трудно.
Поэтому писать советы будет непросто, но цель поставлена, а остальное уже технические вопросы.

Вообще, в оригинальном варианте весь совет поместился всего в одной фразе:

Если едешь правее, у тебя нет помехи справа.

Все остальное пришлось написать после чтения комментариев.

Итак, новая рубрика #советыначинающемуводителю
Совет №2
И снова преамбула: пишу эти советы исходя из того, что реально говорил своему сыну еще буквально месяц назад.

Первые самостоятельные поездки за рулем езди только по знакомым маршрутам. Отработай один маршрут дом-работа (дом-учеба) и езди сначала только по нему. Через месяц добавь второй, потом третий.
Чем проще первый маршрут - тем лучше: твоя задача сейчас проехать первые километры и почувствовать себя полноценным участником движения. таким же, как и остальные водители.

Лучше всего отработать маршрут - проехать его в разное время суток (утром, вечером, днем) пару-тройку раз с кем то из опытных водителей в качестве пассажира.
Если такой возможности нет - можно "проехать" по нему на картах в режиме "панорама", главное, чтобы они свежие были. Это позволит вам визуально заранее ознакомиться со всеми перекрестками и знаками на пути.

Самый первый раз съездить туда и обратно одному можно в выходной день, особенно в субботу: трафик в этот день обычно значительно меньше, чем в будние дни.

В "маршруты" можно сразу включить район проживания - так как обычно люди хорошо знают район, в котором живут.

Далее постепенно расширяй "географию" поездок, но перед каждой поездкой просматривай и продумывай маршрут. Сейчас с периодическими отключениями навигации - посмотреть перед выездом весь маршрут на карте, представлять его в голове и на карте города может быть очень полезно.

Номера для электросамокатов утвердили в ГОСТ