Давайте откроем рубрику #устаревшиесоветы
Когда деревья были зелеными, а большевики у власти, выходило много книг по безопасности движения. Движение с тех пор стало другим, дороги - другие, машины - иная эпоха.
Тем не менее, современники книг по безопасному вождению не пишут, (кстати, почему? чернила кончились?) смакуя методики и советы полу-вековой давности.
Ну а теперь переходим к первому на мой взгляд, устаревшему совету:
"Перед перестроением, началом движения и.т.д. нужно не только посмотреть в боковое зеркало, но и повернуть голову назад". Туда же - совет открывать водительскую дверь ПРАВОЙ рукой - дескать повернёшь корпус и голову назад".
Ну камон, блин. Эти советы справедливы для ситуации конца 90-х годов, когда даже "кабан" имел малюсенькие прямые зеркала, а на продукцию отечественного завода ставили ОДНО зеркало, которое было похоже на зеркальце из дамской косметички.
Современные зеркала немного выгнуты (или состоят из двух частей), и как и автомобили они стали БОЛЬШИМИ. Если у вас кроссовер - то в 9 из 10 случаев у вас будут громадные лопухи, в которые видно вообще ВСЕ. Для сомневающихся, мы можем провести эксперимент: я сяду за руль и попрошу вас встать в такое место, чтобы я не увидел вас в зеркало ЗВ, даже не изменяя положение корпуса. И вы его тупо не найдете, на расстоянии от машины, где вы можете представлять для меня опасность.
Не забываем, что во многих современных автомобилях (в китайцах наверное. во всех) есть еще датчик слепых зон и камеры кругового обзора).
Что касается открывать дверь правой рукой, то это тоже совершенно бесполезное действие, из серии надевать майку не через голову, а через ноги. В принципе, наверное, это возможно и процесс будет даже более увлекательным, но зачем?
Таким образом, эти советы применимы для владельцев автомобилей до 2007 года (когда с производства сняли "классику" жигулей) и других тачек, возраст которых стремительно приближается к понятию "раритет". И то, не для всех.
Вывод: смотреть в зеркало обязательно надо, и при маневре минимум 2 раза, но мучить себя неестественными поворотами головы - лишнее. Все что нужно видеть видно либо в зеркало, либо попадает в боковое поле зрения.
Согласны? 👍/ 💅 / 👎

Друзья!
Вчера был День машиниста 🚂, с чем я всех причастных и поздравляю!

💡Это ещё один повод вспомнить, что требуют ПДД на стыке автомобильной и железной дорог - этой теме посвящён целый раздел 15:

15.1 - пересекай ж.-д. пути только по переездам, пропусти поезд;
15.2-15.4 - делайте, как надо, и не делайте, как не надо;
15.5 - если застряли на переезде - высаживай людей, отправь их навстречу поезду, постарайся убрать машину с переезда.

Помимо этого:

11.4 - обгон запрещён на переезде и за 100 м до него
12.4 - остановка запрещена на переезде
12.5 - стоянка запрещена ближе 50 м от переезда
8.11 - разворот запрещён на переезде

❓Почему всего этого так много и почему это так важно?
1. Переезд - очень опасное место.
2. Железная дорога - стратегический объект, жизненно важная коммуникация для нашей большой страны.

❗Чем переезд опаснее перекрёстка:
1. Поезд может ехать со скоростью до 250 км/ч.
2. Поезд - очень тяжёлый.
3. Тормозит поезд хуже, чем автомобиль.

1️⃣ Со скоростью - всё понятно. В общем случае, тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости при прочих равных. Т.е. с увеличением скорости с 60 км/ч до даже 160 км/ч тормозной путь увеличится в (160/60)^2 = 7+ раз.

2️⃣ Масса - это то, что превратит автомобиль в лепёшку. Локомотив может сам весить от 50-150 т (маневровый) до 500 т (в случае системы из трёх магистральных локомотивов). Состав он может тянуть до нескольких тысяч тонн (один вагон с грузом весит от 40 до 120 т). Масса автомобиля - от 1 до 3 т. Т.е. поезд просто не заметит автомобиль при столкновении.

3️⃣ Про торможение:
🔹Во-первых, трение между стальными колёсами и стальными рельсами (коэф. трения 0,15-0,4) сильно меньше, чем между асфальтом и покрышкой (до 0,95). Даже если всё сухое и чистое.
🔹Во-вторых, эффективность системы торможения у поезда обычно ниже. Представьте, какую энергию 🔆 нужно погасить каждому колесу вагона! При равной с автомобилем скорости, энергия движения одного вагона будет в 85/1,5 = 57 раз выше, чем у автомобиля, а колёс у вагона всего в 2 раза больше. Т.е. на каждое колесо придётся почти в 30 раз больше нагрева, чем автомобилю. Поэтому настройка системы торможения поезда такова, что тормоза не блокируют колёса и даже не доводят колёса и диски до сильного разогрева.
🔹В-третьих, тормозной путь поезда бывает порой больше, чем расстояние видимости, и просто физически поезд не успевает остановиться, даже если машинист сразу увидел препятствие и немедленно ударил педаль тормоза в пол перевёл кран в положение экстренного торможения.
Именно поэтому в сети много видео, где поезд сносит застрявший автомобиль, как кажется, на полном ходу. На самом деле, поезд сносит автомобиль, скорее всего, во время экстренного торможения. А водителям трамваев (они тоже машинисты в душе 😊) вообще запрещено экстренно тормозить во многих случаях, потому что риск травмирования пассажиров очень высок, и из двух зол выбирается меньшее.

⚠️ Просто помните об этом и не раздражайте машиниста своим неуместным поведением на переезде.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.


Правило 24: Не гони на скользкой дороге!
Я медленно ехал по трассе I-25, штат Нью-Мексико, в паршивый летний день. Только что прошла гроза, спустился туман, видимость не превышала 30 метров. Выпавший град покрывал дорогу, будто маленькие мраморные шарики, так что было очень скользко. Какой-то мужик на джипе обогнал меня, и скорость его была при этом не менее 110 км/ч. Я вожу машину уже более тридцати лет, и не раз сталкивался с подобным безумием — в разных концах страны, в ливень, снег, град и туман. Насколько я помню, это всегда были неопытные водители. Профессионалы ведут себя иначе. Но всегда найдется любитель пощекотать себе и другим нервы, летящий в условиях плохой видимости, на скользкой дороге, даже не пытаясь сбросить скорость хотя бы на один километр в час.
Здесь, на Западе, в первые минуты дождя дороги становятся очень скользкими. Обычно, это случается после длительной засухи. В других — более дождливых районах — это бывает не так часто. Все дело в масляной пленке, которая собирается на дороге и поднимается с началом дождя. Тридцать минут хорошего ливня требуется, чтобы смыть всю эту грязь с дороги. В наших краях осадки кратковременны, поэтому асфальт становится скользким практически каждый раз, когда начинается дождь. Если ты живешь в засушливом районе, то наверняка эта проблема касается и тебя тоже.
Помни, что управляемость автомобиля зависит от четырех «пятен контакта» колес с асфальтом. Если дождевая вода попадает между покрышкой и дорогой, то сцепление нарушается. Это называется — «аквапланирование» (или «глиссирование»), и возникает оно в случае, если канавки на покрышках не могут справиться с объемом вытесняемой воды. Тогда колесо «взбирается» на слой воды и скользит. На сухой дороге отсутствие рисунка на протекторе даст самое хорошее сцепление, однако попади между таким колесом и дорогой вода — и ты уже скользишь, будто на коньках. Видал когда-нибудь покрышки, рекламируемые как «дождевые покрышки»? У них очень глубокие, объемные канавки, способные выдавить и отвести от «пятен контакта» большие объемы воды.
Одному белокурому семнадцатилетнему пареньку довелось как-то управлять Фордом 53-го года, с резиной лысой, как колено. Он мчался по проселочной дороге и крутил руль во всех направлениях, но машина продолжала ехать прямо. На начинающего водителя это произвело неизгладимое впечатление. Не будем называть имен. «Глиссируя», ты можешь крутить руль как угодно, но машина продолжит движение в исходном направлении. Поверь, ощущение, которое испытывает водитель, когда его неуправляемая машина скользит по пленке из масла и воды — удовольствие среднее. Риск попасть в такую ситуацию повышается с ростом скорости. Если же скорость не превышает 55 км/ч, то аквапланирование маловероятно.
Пошел дождь или снег — сбавь скорость. Стандартное практическое правило: сбавить скорость на треть во время дождя, и как минимум вдвое — на снегу. Если же на дорогах гололедица — езжай еще медленнее! Кстати, следи за состоянием протекторов и давлением в шинах.
Будь осторожен, и пусть твои колеса плотнее прижимаются к асфальту!
#70правилзащитноговождения

Привет, друзья!
Сегодня я расскажу об аквапланировании. Представьте, что автомобиль преодолевает покрытый водой участок дороги на небольшой скорости. При этом шины успевают вытеснить то количество воды, которое находится в пятне контакта каждой из них, а значит они не теряют сцепления с дорогой и автомобиль продолжает быть управляемым.
Теперь – тот же участок дороги автомобиль проезжает на большей скорости. В передней части пятен контакта образуется водяной клин и возникает подъёмная сила. При этом ощущается незначительный рывок руля.
Помните, как моторная лодка выходит на глиссирование? Нечто подобное происходит и с шинами. По мере увеличения скорости автомобиль словно всплывает над водой, а это значит, что шинам необходимо вытеснять большее количество воды за меньшее время.
Что будет, если они не смогут этого сделать? Верно, шины потеряют сцепление с дорогой, начнётся то самое аквапланирование и автомобиль перестанет быть управляемым. Конечно, такого лучше не допускать. Но что делать, если аквапланирование началось?
Сцепления шин с поверхностью дороги нет, а значит, автомобиль не будет реагировать ни на нажатие педали тормоза, ни на поворот руля. Мало того, поворачивать руль небезопасно. Когда под каким-нибудь колесом окажется асфальт, автомобиль может занести или развернуть.
Остаётся только одно: сохраняя прямолинейное движение, плавно отпустить педаль газа. При этом будет снижаться окружная скорость вращения колёс. Им будет нужно отводить меньшее количество воды за меньшее время и к автомобилю вернётся управяемость.
Обычно эффект аквапланирования возникает на скорости 70 – 90 километров в час. Но при определённых обстоятельствах может начаться и на меньшей скорости.
Возникновение аквапланирования, помимо скорости, обусловлено рисунком протектора шин, его остаточной глубиной, весом автомобиля и состоянием поверхности дороги.
Но об этом, если вам, конечно, интересно, мы поговорим позже.
Больше информации о безопасном вождении здесь.

Искренне ваш, А.Е.
Хороших и безопасных вам дорог!

В продолжение темы ликвидности.
80’(!) Крузак 1994 года (в группе большинство людей младше чем он).
Машине 32 года, 260 на спидометре (скорее всего в три раза больше) но пройдет еще столько же. Можно установить пулемет ДШК. Может ездить по пустыням, болтам и рекам (судя по шноркелю и ездил) без ТО и запчастей.
Стоит «всего» 4 мульта. Как новый китаец.
Вопрос (напишите в комментариях) сколько через 30 лет (в 2056 году) будет стоить Сунь Вынь в чай 1 тб про мах? Сколько из них доживает хотя бы «совершеннолетия»? https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/land_cruiser/1131625276-6d58cc97/

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 26: Заботься о своей машине.
Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости (если не знаешь, где это — спроси у знающих людей). Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.
Не скупись на тормоза и покрышки; покупай хорошие покрышки, на которые сможешь рассчитывать, и не позволяй устанавливать на машину дешевые тормоза. От этого зависит твоя жизнь. В прошлые выходные, я проезжал мимо ДТП на трассе US93, что в Аризоне. Пострадавшая машина съехала вправо, перевернулась и взорвалась. Она буквально выгорела дотла. Я не знаю, что послужило причиной катастрофы, но очень вероятно, что дело было в неисправных тормозах, или в разорвавшейся покрышке, а может — и в том и в другом сразу.
Проверяй уровень антифриза. Охлаждающая система должна проходить регулярный техосмотр. Когда-то я, по молодости, решил, что график, предписанный автопроизводителем, слишком «оптимистичен». И в итоге выучил для себя один важный урок: если долго не обслуживать систему охлаждения, то антифриз меняет свой химический состав, превращаясь в кислоту. Моя безалаберность — две или три пропущенных проверки стоимостью 50 долларов через каждые 100 тысяч миль (161 тысячу километров — прим. переводчика) — в итоге обошлась мне более чем в тысячу долларов. Я думал, что экономлю деньги, а вместо этого мой гидронасос, термостат, радиатор, радиатор отопителя и все шланги пришлось ремонтировать или менять. Простая смена антифриза раз в два года могла предотвратить бОльшую часть этих повреждений. Как говорят механики: «Заплати мне сейчас, или заплати больше потом.»
Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Лязг и грохот могут означать проблемы с рулевым управлением. Шум и пронзительный звук под капотом — возможно, скоро накроется медным тазом гидронасос, сервопривод, или ремень. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания. Постарайся понять, в чем дело, или пусть это сделают знающие люди. Если ждать, что же произойдет дальше — можно потерять еще бОльшую сумму. Очень часто, своевременный ремонт обходится дешевле, пока проблема не распространилась на другие детали машины.
Проверяй масло, и следи за тем, чтобы оно было свежее и хорошего качества. Менять его нужно не реже, чем это предписано автопроизводителем, а-то и чаще. Я покупаю отнюдь не самые дорогие масла. Вместо этого, я выбираю группы масел, указанные в моем руководстве пользователя — SG, SH, или что-то другое из рекомендуемого списка. Код масла указан на этикетке. Нужно использовать масло соответствующей группы или выше (например, масло SJ появилось позднее, чем SG).
Уделяй внимание нуждам своего автомобиля —  и он с удовольствием довезет тебя куда нужно.
#70правилзащитноговождения

А будет ли совет, что в бак нужно лить бензин?
Не для себя интересуюсь, для друга, который не знает, нужно ли его лить.

Как-то я проезжал мимо деревни Козинки, что в штате Ryazanskaya oblast и видел на обочине машину, которая стояла. Не знаю, что послужило причиной остановки, но возможно, это как раз - кончившийся бензин! Эвакуатор в Козинки может обойтись до 100 долларов, поэтому не залив лишний галлон бензина владелец сэкономил 3 доллара, а попал в итоге на сотню.
71 совет Шредингера.

В феврале этого года сын получил ВУ и сейчас активно набирается опыта. Первое время я ездил с ним и давал множество советов из своего опыта. Без литературных отсылок правда и рассказов о бумагомарателях из британии и америки. Информации и так на него сыпется многовато, поэтому старался наоборот, максимально сжато и кратко, чтобы хоть что-то запомнил.
Поэтому читая британских "ученых" возникла мысль, а почему бы этот опыт не обобщить? Не знаю, наберется там 70 советов или нет, но счет на десятки точно.
Пока я думаю, как подойти к этому снаряду, я покажу вам одну ситуацию, которая вызывает у него проблемы (и не только у него), но ответ сначала предложу найти вам, а потом напишу свой и это будет СОВЕТ №1 от ПРОФТЕХ,
Ситуацию похоже нужно брать в свои руки и опять делать все самому.

Пролог к совету №1. Задача.
Вам нужно повернуть на перекрестке налево. Какой из автомобилей (белый или черный) занял наиболее безопасное и оптимальное положение перед поворотом?
Специально не делаю опрос, потому что предлагаю вам написать ход своих мыслей в комментариях.

#советыначинающемуводителю
Итак, совет №1.
На перекрестках, где поворот налево выполняется с двух и более полос, выгоднее занимать положение на полосе, расположенной правее.
Выполняя одновременный поворот налево, водители могут ехать по разной дуге, даже если есть разметка 1.7 на перекрестке. Кто-то стремится обязательно заехать за центр, кто-то наоборот, слишком сильно "режет" и это все зависит еще и от чувства габаритов каждым из водителей.
Если вы находитесь за рулем черного автомобиля, то во время движения вам нужно внимательно контролировать не только ситуацию вперед но и все, что находится справа. Очень внимательно - так как это направление становится для вас критически важным. Ситуация, когда правый вас "зажимает" не такая уж и редкая, особенно, на небольших по размерам перекрестках. Мало того, что машины справа вам сильно мешают, вы их плохо видите, так у них еще по отношению к вам приоритет по ПДД, так как они для вас - "помеха справа".
Выбирая же правое положение (как это сделал водитель белого авто) - вы получаете лучший обзор, так черного видите отлично, у вас бОльший выбор вариантов траекторий движения (в зависимости от того, как едет черный), а также преимущество перед всеми, кто находится в левом ряду. А если черного чуть "отпустить" вперед хотя бы на корпус, то станет совсем удобно. Грубо говоря, у вас "главная полоса" на этом перекрестке.
Нужно ли смотреть при этом в правое зеркало, если правее по ПДД быть никого не может? Обязательно! Потому что в небольшом проценте случаев там могут появляться "Объездуны", для которых Правила носят необязательный характер, но после того, как начали выписывать штрафы за повороты не из той полосы - их стало сильно меньше., но и даже в этом случае у вас перед ними приоритет.
Это положение удобно во всех раскладах: и если все едут по ПДД и если кто-то нарушает - вы это раньше увидите и в любой ситуации будете правы.
——————————-
Описание к иллюстрации.
Черные и белые линии показывают обзор черного и белого автомобиля, соответственно. Желтые восклицательные знаки показывают зоны, которые периодически выпадают из поля зрения водителя черного - когда он смотрит вперед и с учетом того, что ситуация идет в динамике. (он не может все время смотреть только в правое зеркало и часть времени едет "на авось"). Белому все время туда смотреть не нужно, сосредоточившись на том, где основная точка "конфликта"- с черным.
Причем, зоны с плохим обзором у черного - как раз те самые, где находится его помеха справа и главный источник опасности в этой ситуации. Те, зоны, которые черный видит лучше - в них как раз ничего не происходит в подавляющем большинстве случаев, конфликтных точек по ПДД РФ - ровно 0 (НОЛЬ),
Надеюсь, вам это поможет.

Короче, я походу понял, почему британские ученые не писали ничего по-делу: во-первых, это не так просто. Во-вторых, с реальными ситуациями можно спорить, в то время как спорить с тем, что в машине нужно менять тормозные колодки, или на дорогу смотреть (глазами) довольно трудно.
Поэтому писать советы будет непросто, но цель поставлена, а остальное уже технические вопросы.

Вообще, в оригинальном варианте весь совет поместился всего в одной фразе:

Если едешь правее, у тебя нет помехи справа.

Все остальное пришлось написать после чтения комментариев.