давайте не так!

Профессия: хороший человек.

Хороший человек 5 разряда, с дипломом и свидетельством о переподготовке на хороший человек 6 разряда.

На занятие пришла ученица, которая призналась инструктору, что не хочет ни учиться водить, ни водить в принципе, а домашние заставили её пойти учиться на права.
а) Что вы посоветуете инструктору?
б) Что вы посоветуете ученице?

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.


Правило 13: Создавай открытое пространство. «Правило двух секунд»

Безопасность вождения напрямую зависит от наличия свободного пространства вокруг автомобиля. Контролируемая дистанция дает дополнительное время на реакцию и позволяет избежать столкновения. Основной инструмент ее соблюдения — «правило двух секунд».

Как это работает
На скорости 100 км/ч среднестатистическому водителю требуется от 20 до 40 метров, чтобы осознать опасность и начать действовать. Двухсекундный интервал до впереди идущего автомобиля обеспечивает дистанцию более 54 метров. Этого расстояния обычно достаточно для безопасного маневрирования в стандартных условиях.

Методика расчета
Выберите неподвижный ориентир (дорожный знак, тень, элемент разметки). Когда машина впереди поравняется с ним, начните счет: «Одна тысяча один, одна тысяча два». Если вы достигли ориентира раньше, чем закончили счет, — дистанцию необходимо увеличить.

Когда дистанцию нужно увеличить
Двух секунд недостаточно в следующих ситуациях:

· Особые типы транспорта: За мотоциклами (они тормозят быстрее) и за грузовиками (они ограничивают обзор).
· Скользкое покрытие: На льду, снегу или в дождь тормозной путь возрастает в разы. Рекомендуемая дистанция — 8–10 секунд.

Движение в плотном потоке
Существует миф, что в загруженном потоке соблюдать дистанцию невозможно. Практика опровергает это: за 24 км пробок в час пик перед вами «вклинятся» не более 3–4 машин. Если кто-то перестроился в ваш интервал, просто притормозите и восстановите дистанцию. Безопасность важнее самолюбия.

Тактические приемы

· Скорость: Двигайтесь на 2–3 км/ч медленнее основного потока. Это позволит потоку «уходить» от вас, автоматически создавая пространство спереди. Держитесь правого ряда, чтобы не мешать более быстрым участникам.
· Контроль окружения: Избегайте длительного нахождения в «слепых зонах» других водителей. Если вас плотно окружили с двух сторон — измените скорость, чтобы выйти на открытое пространство.
· Остановка на светофоре: Останавливайтесь так, чтобы видеть место контакта задних колес впереди стоящего автомобиля с асфальтом. Это обеспечит вам коридор для объезда, если впереди машина заглохнет или сзади будет приближаться неконтролируемая угроза.

Главный принцип: У вас всегда должен быть запасной путь для маневра («выход»).
#70правилзащитноговождения

Пожалуй, приведу здесь свой старый пост в одном из профильных сообществ.


И ещё раз в порядке обмена опытом!)

"В двух словах описать, как проходит обучение? Хорошая задача!)
Давайте я попробую тезисно.
И с самого начала.
1. Теоретическая часть.
– устройство автомобиля;
– органы управления, их назначение и правильное использование;
– эргономика водительского места;
– биомеханика и эффективная посадка за рулём;
– шейно-тонический рефлекс и ведение автомобиля взглядом;
– распределение внимания водителя;
– зоны контроля;
– капсула безопасности;
– система управления автомобилем IPSGA.
2. Практика вне дорог общего пользования.
– трогание с места в разных режимах;
– рабочее торможение;
– экстренное торможение;
– постановка техники руления;
– переключение передач вверх и вниз;
– маневрирование;
– доведение всех управляющих воздействий до автоматизма;
3. Практика в условиях реального дорожного движения.
– информация (получение, обработка, передача);
– выбор оптимального положения на дороге;
– выбор скорости;
– выбор передачи;
– ускорение;
Ну и далее – проезды перекрёстков, пешеходных переходов, развороты и т.д., и т п.
Update: ну и, конечно, сносы/заносы  – их причины и компенсация."

И ещё один старый пост.

"На первом/втором занятии даю ученикам такое упражнение: "Квадрат с остановками". Его цель – разработка координации движения. Ученикам нужно "развязать" руки и ноги. Дать им понять, что они могут работать независимо друг от друга, но на общий результат.
Ставим на площадке 4 конуса так, чтобы они образовали квадрат, размером примерно 10 х 10 метров. Сначала ученики должны вкататься. То есть просто ездить по квадрату, выстраивая верную траекторию. А потом задача усложняется. Им нужно останавливаться ровно в то мгновение, когда и машина, и передние колёса оказываются в положении "прямо". То есть, чтобы не допускать ситуации, когда машина уже сориентирована параллельно стороне квадрата, а колёса ещё не выпрямлены."

Администрация группы с прискорбием сообщает, что нас можно читать в мах

И смотреть картинки и видео! И даже на парковке! 😎👍

19 марта. День в календаре.

19 марта 1998 года основан Научно‑исследовательский центр безопасности дорожного движения МВД России (в современных документах — ФКУ «Научный центр БДД МВД России»)
Предшественником современного центра был Всесоюзный научно‑исследовательский институт безопасности дорожного движения (ВНИИБД) МВД СССР, образованный в июне 1974 года распоряжением Совета Министров СССР. Его создание инициировал начальник Главного управления ГАИ МВД СССР генерал‑лейтенант милиции Валерий Лукьянов.

Как называется эта сисьтема?

Краснодар.

Для чего необходимо регулировать положение верхней точки крепления ремня безопасности?
Как это нужно делать?

Разгон гранты за 5 сек до 100.

Если у вас мееедленно идет видео, проверьте интернет.

Как считаете, справедливое наказание?

Итак. По результату опроса мы выяснили, что:
а)это может быть не перекрёсток, а выезд из прилегающей территории, хотя в условии задачи прямо сказано, что это перекрёсток;
б)это может быть выезд с грунтовой дороги, хотя на картинке прямо нарисован асфальт;
в)там могут висеть знаки... нет, не так: там ОБЯЗАНЫ висеть знаки, потому что обычно(!) они там висят;
г)чёрную машину нужно пропустить, потому что так безопаснее(!), потому что водитель чёрной машины может не знать ПДД(!), ему может быть неудобно соблюдать ПДД(!) и так далее, и вообще - "дай дураку дорогу".
Поэтому правильный ответ - пропустить чёрную машину. Потому что жизненный и водительский опыт. Хорошо. Но какое отношение это имеет к решению задачи?
Все, кто считает вышеизложенные "поинты валидными", поинтересуйтесь, что такое "конкретная задача". Её условия предельно однозначны, изложены в текста (называемом "условие", т.е. описательная экспозиция всех учитываемых факторов) и не подразумевают множественности толкований. Задача - на проверку знания конкретного правила. Не вашего жизненного опыта. Не ваших фобий. И даже не ваших сексуальных предпочтений. В задаче вообще не содержится чего-либо персонального - на неё любой человек, согласно Закону имеющий право управлять транспортным средством, должен ответить абсолютно одинаково независимо от пола, возраста и вероисповедания.
Всё. Не нужно додумывать условия задачи, которых в ней нет.
И да, к вопросу о "дай дураку дорогу": насколько я помню, такого правила приоритета в ПДД нет, и если вы решите рассказать о нём инспектору, то "человек в кокарде" вас не поймёт и ваши жизненные абстракции с опорой на личный опыт не оценит.