16 марта. День в календаре.

16 марта 1936 г. с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый массовый советский легковой автомобиль - ГАЗ М-1 («эмка»).
Изначально планировалось создать советскую версию американского Ford Model B 40A. Тех.документацию СССР получил по договору о технической помощи с Ford Motor Co. Но прототип плохо подходил для эксплуатации в советских условиях и проект был переработан.
Прототип ГАЗ-М1 получил множество изменений, таких как:
Мощная рама с Х-образным усилителем;
Подвеска мостов с 4-мя продольными рессорами;
Подвеска передних и задних колёс на полуэллиптических продольных рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия;
Контактно-масляный фильтр, автомат опережения зажигания и регулируемое сиденье водителя;
Двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. был развитием агрегата от ГАЗ-А.
В коробке передач появились шестерни постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Всего с 1936 по 1943 г. было выпущено 62 888 автомобилей семейства ГАЗ-М1.

Это ГАЗ-М1 "Эмка"
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⢀⡖⠉⡏⠉⠉⡆⠀⠀⠄⠂⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⢠⣼⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣶⣶⣶⣶⠶⠀⠀
⠀⣾⣿⣿⢿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⣿⠆
⠀⠈⠉⠷⣶⠿⠏⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠸⢿⣦⡼⠀⠀

Двадцать девятого февраля сего года, в штате Иллинойс, собрался международный симпозиум по вопросам обучения вождению. Организатором выступил Энрике Фердинанд Сильвер, автор бестселлеров «Как нажимать педали», «Где находится «ручник» у Мерседеса» и «Почему нет учебных машин для девочек?».
На повестке дня живо трепетал важнейший вопрос - правая сторона машины, проблемы и решения. Дебаты были очень горячи, непрерывно возникали стычки и единоборства, особенно с представителями японской делегации, которые кричали, что речь должна идти о левой стороне автомобиля! Но, в конечном итоге, слегка побитые самураи удалились с гордо поднятой головой под свист и аплодисменты, идя по проходу слева… В финале бурного дня, после громких речей, тостов и дружеского мордобоя, президиум установил следующее:

1. Никакого «чувства габаритов» автомобиля не существует. Есть только зрение, глазомер и оценка дистанции.

2. Правую сторону контролировать надо всегда, если не хотите въезжать в бордюры (в Питере поребрики, это важно!), скатываться на обочину, и сносить зеркала о припаркованные автомобили. Автомобиль имеет ширину, помните это!

3. Правую сторону, сидящий слева водитель, контролирует хуже левой, а значит запас надо оставлять больше.

4. Простейший ориентир для водителя - середина передней панели. Именно там, с точки взгляда водителя и будет правый борт машины. Всегда оставляйте бордюры (в Питере поребрики, это важно!), обочину, припаркованные автомобили и прочие препятствия правее середины передней панели, и будет вам щастье!

5. Двигаясь по полосе, цельтесь в её середину правой ногой на педали газа и у вас всегда будут практически одинаковые боковые интервалы.

Следующее заседание научного сообщества назначено на первое апреля, с главным вопросом «Как отпустить педаль тормоза, даже если очень страшно!»

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 11: Остынь!
Безопасное вождение – это прежде всего моральный настрой. На самом деле, единственное, что я реально могу для тебя сделать, так это дать моральную установку. Подумай только: если у тебя за плечами не одна тысяча километров и ты знаешь бОльшую часть правил – отлично, но может быть стоит время от времени «освежиться»? Со временем глаз, что называется, «замыливается», и мы часто упускаем из виду опасности, подстерегающие нас на дороге. Это настолько обыденное дело – водить машину – что мы забываем, насколько это опасно. И очень полезно иногда про это вспомнить.
Дорожные неурядицы имели место всегда. «В 1895 году в Огайо было всего-лишь ДВА автомобиля. Угадайте, что произошло?» На старой пожелтевшей фотографии видны две «самоходные кареты» за секунду до столкновения на Т-образном перекрестке. Причем оба водителя, вместо того, чтобы смотреть на дорогу, весело болтают, жестикулируя, с дамами на задних сидениях. Я не уверен, основана ли эта шутка на реальном событии, но если вам доводилось водить машину в этой стране, то вы ЗНАЕТЕ, что это не исключено! Пока вы за рулем, конфликты неизбежны. Вы не можете их контролировать в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Важно оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать это все близко к сердцу.
Насколько я помню, большинство штрафов и прочих неприятностей я получил, когда был зол или расстроен чем-то (было такое, и не раз). Если эмоции зашкаливают — твои способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее.
ВСЕ ошибаются время от времени, а это значит, что в любой момент кто-то из водителей может совершить неожиданное действие. И если это произошло, разве плохо – списать все на тот факт, что людям свойственно ошибаться, и — забыть об этом случае?
Запомни три слова: «не имеет значения» Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь кипятиться или расстраиваться? Через десять минут ты даже не вспомнишь про инцидент. Поскольку мы все живые люди, мы – несовершенны. Не позволяй ошибке другого водителя заставить тебя потерять контроль над собой и попасть в аварию. Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.
#70правилзащитноговождения

🤯Два трамвая столкнулись в районе Покровское-Стрешнево — один из них сошёл с рельсов.

Известно о 17 пострадавших — пятеро из них дети.

А как это технически возможно? 🤔

Поэтому они придумали крузак

Это вы еще Канаду не видели…

А Сузуки Джимми придумали поэтому

17 марта. День в календаре.

17 марта 1834 г. родился Готлиб Даймлер - пионеров автомобилестроения, инженер и конструктор, сыгравший ключевую роль в развитии ДВС и первых автомобилей.
В 1847 г. начал работать подмастерьем оружейника.
В 1857 г. поступил в Штутгартский политехнический институт.
После учёбы работал во Франции, Англии и Бельгии, изучая машиностроение.
С 1863 г. работал на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене, где познакомился с В. Майбахом.
В 1869 г. переехал в Карлсруэ и начал работать на заводе Maschinenbau‑Gesellschaft Karlsruhe AG.
В 1872 г. стал техническим директором завода по производству ДВС в Кёльне.
Достижения Г. Даймлера:
Заложил основы современного автомобилестроения;
Доказал эффективность бензина как моторного топлива;
Продемонстрировал универсальность ДВС (применение на земле, воде и в воздухе);
Создал карбюратор, калильную свечу и пр.
Проложили путь к массовому производству автомобилей через создание DMG.

В 2006 г. был включён в Национальный зал славы изобретателей США.