Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии
Давай определимся с термином "плохое состояние". Применимо к вождению, это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.
Первое, что большинству из нас приходит в голову, - это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней. Несколько лет назад один мужчина со сломанной ногой пытался вести машину. Он использовал палку для управления педалью газа, и все закончилось тем, что он потерял управление, выехал на тротуар и убил человека, стоящего в телефонной будке.
Алкоголь - основная причина "ухудшения" состояния организма. Он действует как успокоительное, поэтому влияет на физиологические функции с первого глотка. Многие не понимают, что даже низкая концентрация алкоголя в крови - гораздо ниже допустимого законом уровня - угнетает физические и психические функции. В США, во всех штатах максимально допустимая концентрация сегодня - 0,08%. Однако негативный эффект часто наблюдается и при 0,04% - т.е. вдвое ниже, чем допустимый уровень. Проблема в том, что алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь "замедляет" твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются. Если алкогольное опьянение удваивает время реакции, то на скорости 110 км/ч это выльется в дополнительные 30 метров пройденного пути. Очевидно, эти 30 метров могут оказаться границей между жизнью и смертью.
Когда я преподаю этот раздел, то одна из моих обычных тем - это персональная ответственность. Мы все обязаны убедиться, что способны водить безопасно, прежде чем садиться за руль. Спроси себя: "Могу ли я уверенно вести машину? Достаточно ли я отдохнул? Здоров ли я? Не принимал ли какие-нибудь лекарства, способные повлиять на мои способности? Все ли в порядке с моими руками и ногами? Много ли времени прошло с тех пор, как я выпил 50 граммов, чтобы мой организм их нейтрализовал?" (Вообще говоря, он способен нейтрализовать 50 граммов* водки в час, и вопреки распространенному заблуждению, ничто не может ускорить этот процесс.) Надел ли я очки, если нужно?" Только если можешь ответить "да" на все эти вопросы, ты имеешь право вести машину.
Я уверен, что если бы каждый из нас (1) соблюдал скоростной режим; (2) был внимателен; (3) не садился за руль в плохом состоянии; и (4) пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Всего лишь эти 4 составляющие, вошедшие в привычку, могли бы предупредить большинство серьезных аварий и спасти десятки тысяч жизней ежегодно. В реальной жизни, однако, мы - люди, а потому всегда будем делать ошибки, ведущие к столкновениям. Поскольку мы добровольно подвергаем себя опасностям и физическим силам, несовместимым с жизнью, мы должны сделать все возможное, чтобы свести риск к минимуму, правда? Так что привыкай полностью сосредотачиваться на вождении, следи за скоростью, садись за руль только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности. Эти идеи - основа моей "системы" защитного вождения.
*Прим. переводчика: в тексте оригинала упоминается "onedrink". Существуют разные ответы на вопрос "сколько же это в граммах?". Вот здесь говорится, что 1 дринк = 45 мл водки, а вот здесь- что это всего лишь около 30 мл.
#70правилзащитноговождения

Насчет 50 в час - это очень индивидуально!
Рекомендация: возьмите себе за железное правило: следующий день после возлияний - без авто. Независимо от количества выпитого.
Всегда будете спокойны- раз. Можно позволить еще шот:)
А все эти таблицы это от лукавого всё.

согласны?

А если пьянка была грандиозной и вы не помните, кому вы звонили, где вы проснулись и другие подробности, то два дня.
Не стоит оно того. Такси возьмите или пешочком прогуляйтесь- полезнее будет.

Если пьянка была грандиозной и вы не помните, кому вы звонили, где вы проснулись и другие подробности, то познакомьтесь - это алкогольная амнезия, а вы, соответственно, алкоголик. Неприятно, но поправимо. Первый шаг к решению проблемы - признание её наличия.
Друзья, не разменивайте себя на дринки и шоты, эта трясина не имеет дна!

то есть хлопнуть за час до поездки на автомобиле пИсят по заветам британского ученного, это не алкоголизм, а что -то другое?
АЕ верен двойным стандартам своих идеалов и принципам двоемыслия.

Когда ошибся в расчётах.

Продолжить надо, но только просьба читать перед публикацией хотя бы бегло "рекомендации".

11 марта. День в календаре.

11.03.1885 г. родился Малькольм Кэмпбелл - британский автогонщик, пионер скоростного автоспорта. Он 9 раз устанавливал мировой рекорд скорости на суше.
В 1924 г. впервые побил рекорд скорости, достигнув 235,22 км/ч на Sunbeam 350HP.
В 1925 г. установил рекорд круга в 100 миль в час на Chrysler Six.
4.02.1927 г. преодолел 1 км в среднем со скоростью 281,447 км/ч и милю - 280,386 км/ч на автомобиле Napier-Campbell Bluebird.
В 1931 г. ему разрешили использовать секретный мотор Rolls-Royce R мощностю 2300 л.с.; объём двигателя — 36,7 л.
В 1933 г. с этим мотором установил рекорд скорости 438 км/ч. Во время заезда выявили проблему - пробуксовка задних колёс. После доработки конструкции, показатель вырос до 445,5 км/ч.
3.09.1935 г. установил последний рекорд скорости на высохшем соляном озере в Бонневилле. Стал первым, кто управлял автомобилем со скоростью в среднем 484,955 км/ч. Для этого заезда использовал автомобиль Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird с мотором Rolls-Royce R.

Тем временем...
Видеорегистратор Соне уже вручил инициатор этого доброго дела :) Ещё раз спасибо всем, кто поучаствовал 🫶
Пожелаем удачи и будем надеяться, что записи пригодятся только в учебных целях! Будем наслаждаться #краснодарскийдвиж

💡 И всячески советуем всем иметь такую штуку, потому что цена её настолько низка в сравнении с пользой, которую она может принести, что за одну спорную ситуацию она свою цену отбивает кратно.

Всем хорошего дня и безопасных дорог!
А Егору - хорошего вечера и спокойной ночи :))

🟢 Подписывайтесь в TG и в MAX

На этом видео ученик занимается на переднеприводном автомобиле. Внимание, вопрос! Как он провоцировал занос?

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 6: Пристегивайся!
Вне всякого сомнения, ремень безопасности - это самое значительное из всех когда-либо изобретенных устройств безопасности. Он обеспечивает противоударную защиту, поглощает энергию удара и не дает тебе вылететь из автомобиля. В современных машинах есть встроенные "зоны деформации", и ремни безопасности - неотъемлемая часть этих систем. Ремень удерживает тебя на месте, пока машина сминается от удара вокруг твоей "безопасной" зоны. Ремень удерживает водителя на месте, помогает сохранить контроль над ситуацией и избежать столкновения. Однако, не смотря на все эти преимущества, граждане находят массу причин чтобы не пристегиваться.
1. "Ремни мнут одежду." Да, мнут.
2. "Они неудобны". Может быть, но их можно подогнать. В крайнем случае, это может сделать механик.
3. "Я хочу, чтобы при аварии меня выбросило из машины." О да, пожалуйста, прямо головой вперед! Между прочим, это самая частая причина гибели при столкновении.
4. "Я боюсь оказаться в ловушке, если после аварии машина окажется под водой или загорится." Пристегнутый ремень повышает вероятность того, что после удара ты останешься в сознании, получишь меньше травм, и сможешь выбраться наружу. Поломка ремня безопасности или его защемление куда как менее вероятны.
5. "Правительство не может МНЕ приказывать! Мы живем в свободной стране!" Да, в свободной. Но как насчет прав остальных граждан? Когда ты получаешь травму, не пристегнув ремень, то что происходит, когда твоя страховка истекает? Общество оплачивает твои медицинские счета, вот что. В моем штате, это стоит налогоплательщикам 35 миллионов долларов в год.
6. "Я слышал про людей, которые погибли бы в столкновении, если бы были пристегнуты." Кто так говорит? Уж точно не те эксперты по безопасности, с которыми мне доводилось беседовать. Если авария может убить тебя, когда ты пристегнут, то отсутствие ремня тебя не спасет, разве что по счастливой случайности. Что я хочу, так это хорошие шансы. Статистика показывает, что ремень безопасности мог бы предотвратить порядка 50% смертей и травм.
А как насчет тех пассажиров, которые не желают пристегиваться? Я отказываюсь их везти. В любом столкновении, непристегнутые пассажиры превращаются в летающие объекты - ты можешь пострадать, если сзади на тебя налетит такой бедолага, даже если ты сам - пристегнут.
И последний аргумент. Если ты попал в аварию не пристегнутым, то отчасти можешь быть в ответе за свои травмы, даже если другой участник виноват в столкновении. Страховая компания или суд могут решить, что Х% твоих травм - результат твоей собственной беспечности, и могут уменьшить положенную тебе сумму соответственно. Если твои травмы серьезны, это может обойтись в несколько миллионов долларов.
#70правилзащитноговождения