10 марта. День в календаре.

10 марта 1924 г. завод АМО получил правительственный заказ на изготовление первых советских грузовиков грузоподъёмностью 1,5 т, которые получили индекс АМО-Ф-15. Это стало важным шагом в развитии советского автопрома.
АМО-Ф-15 был разработан на базе грузовика FIAT 15 Ter с конструкционными изменениями: изменены поршни и шатуны, увеличился радиатор, деревянные колёса заменили на стальные, заменили прямоточную систему питания на принудительную.
Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 г.
7 ноября 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади.
25 ноября 3 машины отправились в первый испытательный пробег: Москва - Тверь - Вышний Волочек - Новгород - Ленинград - Луга - Витебск - Смоленск - Рославль - Москва - успех которого подтвердил уровень качества продукции АМО.
С 1930 г. АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-т. грузовиков АМО-2 и был снят с производства в 1931 г.

А ещё...

10 марта 1955 года в Женеве был представлен Fiat 600 - первый в истории марки автомобиль с задним расположением мотора. Модель стала символом массовой автомобилизации Италии.
Конструктор Данте Джакоза разработал машину с учётом требований: она должна была быть компактной, вмещать четырёх человек и развивать скорость свыше 85 км/ч. Двигатель объёмом 633 куб.см располагался сзади, что увеличивало пространство кабины. Максимальная скорость составляла 95 км/ч.
Fiat 600 получил всемирное признание: за пределами Италии его выпускали в Аргентине, ФРГ (под маркой NSU), Испании (SEAT), Австрии (Steyr) и Югославии (Zastava). В Италии с 1955 по 1970 год было выпущено 2 612 000 штук Fiat 600 различных модификаций (включая Multipla), а остаток тиража он добрал за счёт лицензированного выпуска в других странах. В Югославии его выпускали вплоть до 1986 года.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии
Давай определимся с термином "плохое состояние". Применимо к вождению, это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.
Первое, что большинству из нас приходит в голову, - это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней. Несколько лет назад один мужчина со сломанной ногой пытался вести машину. Он использовал палку для управления педалью газа, и все закончилось тем, что он потерял управление, выехал на тротуар и убил человека, стоящего в телефонной будке.
Алкоголь - основная причина "ухудшения" состояния организма. Он действует как успокоительное, поэтому влияет на физиологические функции с первого глотка. Многие не понимают, что даже низкая концентрация алкоголя в крови - гораздо ниже допустимого законом уровня - угнетает физические и психические функции. В США, во всех штатах максимально допустимая концентрация сегодня - 0,08%. Однако негативный эффект часто наблюдается и при 0,04% - т.е. вдвое ниже, чем допустимый уровень. Проблема в том, что алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь "замедляет" твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются. Если алкогольное опьянение удваивает время реакции, то на скорости 110 км/ч это выльется в дополнительные 30 метров пройденного пути. Очевидно, эти 30 метров могут оказаться границей между жизнью и смертью.
Когда я преподаю этот раздел, то одна из моих обычных тем - это персональная ответственность. Мы все обязаны убедиться, что способны водить безопасно, прежде чем садиться за руль. Спроси себя: "Могу ли я уверенно вести машину? Достаточно ли я отдохнул? Здоров ли я? Не принимал ли какие-нибудь лекарства, способные повлиять на мои способности? Все ли в порядке с моими руками и ногами? Много ли времени прошло с тех пор, как я выпил 50 граммов, чтобы мой организм их нейтрализовал?" (Вообще говоря, он способен нейтрализовать 50 граммов* водки в час, и вопреки распространенному заблуждению, ничто не может ускорить этот процесс.) Надел ли я очки, если нужно?" Только если можешь ответить "да" на все эти вопросы, ты имеешь право вести машину.
Я уверен, что если бы каждый из нас (1) соблюдал скоростной режим; (2) был внимателен; (3) не садился за руль в плохом состоянии; и (4) пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Всего лишь эти 4 составляющие, вошедшие в привычку, могли бы предупредить большинство серьезных аварий и спасти десятки тысяч жизней ежегодно. В реальной жизни, однако, мы - люди, а потому всегда будем делать ошибки, ведущие к столкновениям. Поскольку мы добровольно подвергаем себя опасностям и физическим силам, несовместимым с жизнью, мы должны сделать все возможное, чтобы свести риск к минимуму, правда? Так что привыкай полностью сосредотачиваться на вождении, следи за скоростью, садись за руль только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности. Эти идеи - основа моей "системы" защитного вождения.
*Прим. переводчика: в тексте оригинала упоминается "onedrink". Существуют разные ответы на вопрос "сколько же это в граммах?". Вот здесь говорится, что 1 дринк = 45 мл водки, а вот здесь- что это всего лишь около 30 мл.
#70правилзащитноговождения

Насчет 50 в час - это очень индивидуально!
Рекомендация: возьмите себе за железное правило: следующий день после возлияний - без авто. Независимо от количества выпитого.
Всегда будете спокойны- раз. Можно позволить еще шот:)
А все эти таблицы это от лукавого всё.

согласны?

А если пьянка была грандиозной и вы не помните, кому вы звонили, где вы проснулись и другие подробности, то два дня.
Не стоит оно того. Такси возьмите или пешочком прогуляйтесь- полезнее будет.

Если пьянка была грандиозной и вы не помните, кому вы звонили, где вы проснулись и другие подробности, то познакомьтесь - это алкогольная амнезия, а вы, соответственно, алкоголик. Неприятно, но поправимо. Первый шаг к решению проблемы - признание её наличия.
Друзья, не разменивайте себя на дринки и шоты, эта трясина не имеет дна!

то есть хлопнуть за час до поездки на автомобиле пИсят по заветам британского ученного, это не алкоголизм, а что -то другое?
АЕ верен двойным стандартам своих идеалов и принципам двоемыслия.

Когда ошибся в расчётах.

Продолжить надо, но только просьба читать перед публикацией хотя бы бегло "рекомендации".

11 марта. День в календаре.

11.03.1885 г. родился Малькольм Кэмпбелл - британский автогонщик, пионер скоростного автоспорта. Он 9 раз устанавливал мировой рекорд скорости на суше.
В 1924 г. впервые побил рекорд скорости, достигнув 235,22 км/ч на Sunbeam 350HP.
В 1925 г. установил рекорд круга в 100 миль в час на Chrysler Six.
4.02.1927 г. преодолел 1 км в среднем со скоростью 281,447 км/ч и милю - 280,386 км/ч на автомобиле Napier-Campbell Bluebird.
В 1931 г. ему разрешили использовать секретный мотор Rolls-Royce R мощностю 2300 л.с.; объём двигателя — 36,7 л.
В 1933 г. с этим мотором установил рекорд скорости 438 км/ч. Во время заезда выявили проблему - пробуксовка задних колёс. После доработки конструкции, показатель вырос до 445,5 км/ч.
3.09.1935 г. установил последний рекорд скорости на высохшем соляном озере в Бонневилле. Стал первым, кто управлял автомобилем со скоростью в среднем 484,955 км/ч. Для этого заезда использовал автомобиль Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird с мотором Rolls-Royce R.