Какое правило выбора безопасной дистанции вы знаете и применяете?

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 3: Уступи дорогу!
Сомневаешься, кто имеет право проезда - уступи дорогу. Другой парень может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. С точки зрения безопасности - никто не имеет права проезда до тех пор, пока ему его не предоставят. (Не забывай, я говорю о защитных приемах вождения, а не о ПДД.) Правила, касающиеся права проезда, часто понимают неправильно, и бывают ситуации, когда они могут и не быть очевидны всем участникам. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.
#70правилзащитноговождения

Зарисовка с обычного урока вождения.
...
А нужно ли уметь быстро крутить руль? В каких ситуациях этот навык пригодится? На видео один из примеров, когда без этого навыка просто никак не обойтись. Ну а сама тема: "Нужно ли учеников учить быстро вращать руль от упора до упора?" – одна из холиварных в среде тренеров.
Почитайте, что об этом думает Стас Грязин.

9 марта. День в календаре.

Первые модели.

9 марта 1939 года выпуск первого опытного образца грузовика ЗИС-15. Конструкторско-экспериментальный отдел автозавода имени Сталина (сейчас — ЗИЛ) создал этот грузовой автомобиль «повышенной грузоподъёмности, с двигателем более высокой мощности» в подарок XVIII съезду партии.
Существовал только в виде опытных образцов, которые имели незначительные отличия друг от друга. Серийное производство так и не было запущено из-за начала Великой Отечественной войны.

9 марта 1932 года Ford собрал первый автомобиль модели B. Это был автомобиль с 3,6-литровым 65-сильным двигателем V8.
Это событие стало важным этапом в истории автомобилестроения, так как Model B стала обновлённой версией популярной модели A и положила начало новому этапу в развитии компании.

Несколько слов об опасности.

Как побороть страх вождения за восемь минут не сказать ничего толкового.
https://dzen.ru/video/watch/69adacf6afac521788ddb18b

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 4: Не торопись
Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии (той, что освобождается при столкновении). Ты должен решить для себя, стоит ли овчинка выделки.
Это математические и физические законы, и ничего тут не поделаешь. Увеличение скорости уменьшает твою способность вовремя среагировать на опасность. Обычное время реакции - 0,75..1,5 секунды. На скорости 80 км/ч, дистанция реагирования составляет приблизительно 25 метров. На скорости 110 км/ч это 35 метров (это более чем в семь раз длиннее современного автомобиля). И эти цифры еще не включают в себя тормозной путь! В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Если надеяться исключительно на торможение, то любая опасность в пределах дистанции реагирования - это уже проблема; ты просто не успеешь отреагировать на нее. Особенно это важно ночью, в условиях плохой видимости. Знаешь ли ты, на каком расстоянии твои фары высветят опасность? Когда это происходит, часто бывает слишком поздно, чтобы избежать ее. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч - это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.
Если бы тебе пришлось выбирать, на какой скорости врезаться в кирпичную стену (подразумевая, что это случится совершенно определенно), то что ты выберешь - 10 км/ч или 100 км/ч? Ответ очевиден, правда? Высокие скорости увеличивают количество кинетической энергии. Чем ее больше - тем разрушительнее сила удара. Живой пример: нагруженный полуприцеп на скорости 100 км/ч развивает порядка 9 мегаджоулей энергии. Или, твое тело, незакрепленное в машине, могло бы удариться о лобовое стекло с силой около 22 килоджоулей, если бы автомобиль врезался в неподвижный объект - скажем, в дерево.
Внимательный водитель выбирает скорость, как можно более соответствующую потоку движения без превышения скоростных ограничений. Если поток идет с превышением скорости - держись правее и не мешай остальным. Часто, этого требует закон, если ты едешь медленнее, чем остальные автомобили. Кроме того, соблюдай дистанцию.
Пойми, что нередко превышение скорости не дает выигрыша во времени. Как часто ты подъезжал к красному сигналу светофора, и заставал там лихача, обогнавшего тебя, как стоячего, полкилометра назад? Догадываешься, почему? В черте города, как правило, сигналы ограничивают скорость до той отметки, на которой система может нормально работать (в смысле количества автомобилей). В г. Финикс, к примеру, это около 70 км/час. Будешь ехать быстрее, чем того позволяет система - проведешь больше времени на светофорах, сжигая горючее, изнашивая тормозные колодки, и подвергаясь лишнему стрессу, не получая взамен ничего существенного. Даже на автостраде, ты много не выиграешь. Часто, обогнав кого-то, ты обнаруживаешь его у себя на хвосте, когда притормаживаешь, чтобы свернуть в следующий город.
Ну и чего ты добился? На междуштатных автострадах, где и правда можно съэкономить немного времени, превышая скорость (если не перевернешься), разница между 105 и 130 км/час на дистанции 80 км составит всего лишь 9 минут. Большое дело.
#70правилзащитноговождения

Вспоминая зиму...😉

Вопрос для любителей отечественной истории!
Почему эмблема ГАЗа была именно такой?

10 марта. День в календаре.

10 марта 1924 г. завод АМО получил правительственный заказ на изготовление первых советских грузовиков грузоподъёмностью 1,5 т, которые получили индекс АМО-Ф-15. Это стало важным шагом в развитии советского автопрома.
АМО-Ф-15 был разработан на базе грузовика FIAT 15 Ter с конструкционными изменениями: изменены поршни и шатуны, увеличился радиатор, деревянные колёса заменили на стальные, заменили прямоточную систему питания на принудительную.
Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 г.
7 ноября 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади.
25 ноября 3 машины отправились в первый испытательный пробег: Москва - Тверь - Вышний Волочек - Новгород - Ленинград - Луга - Витебск - Смоленск - Рославль - Москва - успех которого подтвердил уровень качества продукции АМО.
С 1930 г. АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-т. грузовиков АМО-2 и был снят с производства в 1931 г.

А ещё...

10 марта 1955 года в Женеве был представлен Fiat 600 - первый в истории марки автомобиль с задним расположением мотора. Модель стала символом массовой автомобилизации Италии.
Конструктор Данте Джакоза разработал машину с учётом требований: она должна была быть компактной, вмещать четырёх человек и развивать скорость свыше 85 км/ч. Двигатель объёмом 633 куб.см располагался сзади, что увеличивало пространство кабины. Максимальная скорость составляла 95 км/ч.
Fiat 600 получил всемирное признание: за пределами Италии его выпускали в Аргентине, ФРГ (под маркой NSU), Испании (SEAT), Австрии (Steyr) и Югославии (Zastava). В Италии с 1955 по 1970 год было выпущено 2 612 000 штук Fiat 600 различных модификаций (включая Multipla), а остаток тиража он добрал за счёт лицензированного выпуска в других странах. В Югославии его выпускали вплоть до 1986 года.