А это рассказ об окружности Камма из-под пера ИИ:

Окружность Камма: главный секрет управления автомобилем, о котором должна была рассказать автошкола.

Почему тарелка супа умнее, чем кажется?

Представьте, что вы несете из кухни в комнату тарелку, доверху наполненную ароматным борщом. Вы смотрите на нее, боитесь пролить и вдруг замечаете интересную закономерность: суп норовит выплеснуться через край вперед и влево. Почему? Да потому что вы только что затормозили в конце коридора и повернули направо.

Этот простой бытовой опыт — идеальная иллюстрация того, как работает окружность Камма. Немецкий профессор Вунибальд Камм, работавший в техническом университете Штутгарта, вероятно, тоже когда-то нес свой ужин (только это был немецкий айнтопф, а не борщ) и задумался: а ведь с автомобилем происходит то же самое.

Что такое окружность Камма простыми словами.

Окружность Камма (или "круг Камма", Kamm Circle) — это графическая модель, которая показывает предел возможностей ваших шин. Представьте круг. Центр круга — это состояние покоя. Граница круга — это предел сцепления шины с дорогой.

У шины есть всего один "запас прочности". Этот запас можно потратить на:

– Разгон или торможение (вертикальная ось круга) — это продольные силы;
– Поворот (горизонтальная ось) — это боковые (поперечные) силы;

Главное открытие Камма в том, что эти силы нельзя складывать. Их можно только суммировать как векторы. Если вы тратите запас на разгон, его меньше остается на поворот. Если вы резко тормозите, у вас почти не остается сил на маневр.

Три главных правила для начинающих водителей:

Правило 1. Не смешивайте все и сразу.
Самая частая ошибка новичка — пытаться делать всё одновременно: тормозить, поворачивать и еще газовать. Вспомните про тарелку с супом. Если вы резко дернетесь в сторону, суп выплеснется. Точно так же автомобиль "выплеснется" с траектории, если вы потребуете от шин невозможного.

В точке поворота ваши шины и так работают на пределе (боковая сила большая). Если вы в этот момент резко нажмете на тормоз, суммарный вектор сил выскочит за пределы окружности, и машина перестанет слушаться руля.

Правило 2. Тормозите до поворота, а не в повороте
Идеальная техника прохождения поворота выглядит так:

– Прямо: максимальное торможение (вектор силы направлен строго назад);
– На входе: плавно отпускаете тормоз и начинаете поворачивать руль (сила "перетекает" из продольной в поперечную);
– В дуге: ни тормоза, ни газа — машина катится по инерции, используя почти 100% сцепления на удержание траектории;
– На выходе: плавно добавляете газ, одновременно возвращая руль в прямое положение;

Правило 3. На мокрой дороге ваш "круг" сжимается
Размер окружности Камма — не постоянная величина. Дождь, снег, лед, гравий или даже просто холодный асфальт делают круг меньше. То, что было безопасно в сухую погоду, в дождь приведет к заносу.

Как понять, что вы на грани?

Водители-экстремалы и гонщики сознательно балансируют на границе круга Камма. Это называется "езда на пределе". Но на обычной дороге заезжать на эту границу не нужно.

Сигналы, что вы подошли к пределу:

– Машина начинает "сползать" наружу поворота, хотя руль уже вывернут;
– Появляется визг шин;
– Вы чувствуете, что руль стал "пустым" и неинформативным.

Что делать, если машина не слушается и "плывет" наружу поворота? Самое сложное психологически — не дожимать руль в сторону поворота, а наоборот, немного выпрямить его (уменьшить угол поворота) и одновременно плавно сбросить газ. Это уменьшит суммарный вектор и вернет вас внутрь круга.

Почему об этом не говорят в автошколах?

К сожалению, в программе обучения будущих водителей физика движения представлена очень поверхностно. Инструкторы учат "крутить руль туда-сюда", но редко объясняют, почему машина это делает (или не делает).

Однако понимание окружности Камма — это не просто теория. На знании этого принципа работают все системы активной безопасности:

– ABS (антиблокировочная система) не дает колесам блокироваться именно потому, что не хочет выводить суммарный вектор за пределы круга;
– ESP (система курсовой устойчивости) подтормаживает отдельные колеса, чтобы "вписать" ваш вектор назад в окружность.

Простой способ почувствовать "круг" на практике.

Если хотите понять теорию не умом, а телом, найдите безопасную площадку (пустую парковку зимой или закрытый трек) и попробуйте простое упражнение:

1. Разгонитесь до 30-40 км/ч
2. Начните поворачивать
3. В середине поворота резко нажмите на тормоз

Вы почувствуете, как руль становится ватным, а машина перестает реагировать на ваши команды. Это ваш личный опыт "выхода за круг Камма".

Итог: как использовать это знание каждый день?

Понимание окружности Камма превращает вождение из шаманства с рулем в осознанное управление. Теперь вы знаете, что:

– Шины имеют один запас прочности, и его нужно делить между поворотом и разгоном/торможением;
– Нельзя требовать от машины всего и сразу — сначала тормозим, потом поворачиваем, потом газуем;
– На мокрой дороге запас прочности меньше, значит и двигаться нужно плавнее.

Профессор Камм совершил настоящий прорыв в автомобильной безопасности, и хотя с момента его открытия прошло почти сто лет (он умер в 1966 году), его круг остается лучшей "шпаргалкой" для любого водителя .

Помните: грамотное управление автомобилем — это умение балансировать на границе окружности Камма, не выплескивая суп из тарелки и не вылетая в кювет. Чувствуйте перемещение веса автомобиля и не перебарщивайте с действиями. И тогда даже в критической ситуации вы останетесь внутри круга — в зоне безопасности.

Всем привет!
Сегодня я расскажу, как останавливать автомобиль без "клевка" в конце торможения. И речь, конечно, пойдёт о рабочем торможении.
Но сначала давайте вспомним, как перераспределяется вес автомобиля при разгоне, торможении и повороте.
При разгоне часть веса автомобиля смещается на заднюю ось, при торможении – на переднюю, а при повороте – на наружные по отношению к центру поворота колёса. Происходит это благодаря инерции автомобиля и эластичности подвески. Это несложно понять и запомнить. И к этому мы когда-нибудь вернёмся, когда будем обсуждать потерю управляемости. А сейчас – про то, почему автомобиль клюёт перед остановкой, и как этого не допускать.
Если вы внимательным глазом исследователя посмотрите, как останавливаются машины, то увидите, что процентов девяносто из них в начале торможения "приседают" на пружинах на переднюю ось, а потом, остановившись, резко выпрямляются. Не уверен, что их водители при этом заморачиваются на тему клевка. А многие из них его просто не замечают, так как держатся за руль.
А вот пассажиры этот клевок ощущают лучше. И им, я полагаю, это не очень нравится, как "не нравится" и автомобилям.
Почему же автомобили клюют? Происходит это потому, что при торможении водители удерживают педаль тормоза нажатой вплоть до остановки.
Для того, чтобы не допустить клевка, необходимо:
– плавно нажать на педаль тормоза, чтобы выбрать свободный ход;
– увеличить давление на неё по мере необходимости;
–  как только нежелательная скорость будет сбавлена, ослабить давление на педаль;
– непосредственно перед остановкой, необходимо приотпустить педаль;
– когда автомобиль остановится, нажать на педаль, чтобы удерживать его в неподвижном состоянии.

Кстати, умение выполнять торможение без клевка очень важно не только при остановке автомобиля, но и в другой ситуации. Догадались в какой?

Больше информации об управлении автомобилем здесь!

Хороших и безопасных вам дорог!
Искренне ваш, А.Е.
#урокивождения
#торможение

Друзья!
Пока большинство из нас спали, в нашем ПДД-шном чатике силами активных и неравнодушных участников, а также не менее активного и неравнодушного владельца группы и руководителя ООО «Профтехнология» Артёма Порываева, произошла спонтанная акция: под давлением манипуляции, вербального воздействия и техник НЛП инициатива одного из активных участников чата поспешно реализовалась! Скромным и сплочённым коллективом чатлан приобретён автомобильный видеорегистратор для нашей прекрасной Сони! С чем мы все её и поздравляем дополнительно 🎉👏
Спасибо всем, кто поучаствовал в этом действе, - мы сделали этот мир немножко лучше ❤️
Теперь Соня будет по возможности нас радовать не только глаголом, но и видосиками, которые мы будем размещать здесь с пометкой #краснодарскийдвиж

Фото взято из открытых источников. Оно старое, но зелёный "пирожок" настолько милый, что не смог пройти мимо 🤗

🟢 Подписывайтесь в TG и в MAX

Какое правило выбора безопасной дистанции вы знаете и применяете?

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 3: Уступи дорогу!
Сомневаешься, кто имеет право проезда - уступи дорогу. Другой парень может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. С точки зрения безопасности - никто не имеет права проезда до тех пор, пока ему его не предоставят. (Не забывай, я говорю о защитных приемах вождения, а не о ПДД.) Правила, касающиеся права проезда, часто понимают неправильно, и бывают ситуации, когда они могут и не быть очевидны всем участникам. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.
#70правилзащитноговождения

Зарисовка с обычного урока вождения.
...
А нужно ли уметь быстро крутить руль? В каких ситуациях этот навык пригодится? На видео один из примеров, когда без этого навыка просто никак не обойтись. Ну а сама тема: "Нужно ли учеников учить быстро вращать руль от упора до упора?" – одна из холиварных в среде тренеров.
Почитайте, что об этом думает Стас Грязин.

9 марта. День в календаре.

Первые модели.

9 марта 1939 года выпуск первого опытного образца грузовика ЗИС-15. Конструкторско-экспериментальный отдел автозавода имени Сталина (сейчас — ЗИЛ) создал этот грузовой автомобиль «повышенной грузоподъёмности, с двигателем более высокой мощности» в подарок XVIII съезду партии.
Существовал только в виде опытных образцов, которые имели незначительные отличия друг от друга. Серийное производство так и не было запущено из-за начала Великой Отечественной войны.

9 марта 1932 года Ford собрал первый автомобиль модели B. Это был автомобиль с 3,6-литровым 65-сильным двигателем V8.
Это событие стало важным этапом в истории автомобилестроения, так как Model B стала обновлённой версией популярной модели A и положила начало новому этапу в развитии компании.

Несколько слов об опасности.

Как побороть страх вождения за восемь минут не сказать ничего толкового.
https://dzen.ru/video/watch/69adacf6afac521788ddb18b

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 4: Не торопись
Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии (той, что освобождается при столкновении). Ты должен решить для себя, стоит ли овчинка выделки.
Это математические и физические законы, и ничего тут не поделаешь. Увеличение скорости уменьшает твою способность вовремя среагировать на опасность. Обычное время реакции - 0,75..1,5 секунды. На скорости 80 км/ч, дистанция реагирования составляет приблизительно 25 метров. На скорости 110 км/ч это 35 метров (это более чем в семь раз длиннее современного автомобиля). И эти цифры еще не включают в себя тормозной путь! В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Если надеяться исключительно на торможение, то любая опасность в пределах дистанции реагирования - это уже проблема; ты просто не успеешь отреагировать на нее. Особенно это важно ночью, в условиях плохой видимости. Знаешь ли ты, на каком расстоянии твои фары высветят опасность? Когда это происходит, часто бывает слишком поздно, чтобы избежать ее. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч - это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.
Если бы тебе пришлось выбирать, на какой скорости врезаться в кирпичную стену (подразумевая, что это случится совершенно определенно), то что ты выберешь - 10 км/ч или 100 км/ч? Ответ очевиден, правда? Высокие скорости увеличивают количество кинетической энергии. Чем ее больше - тем разрушительнее сила удара. Живой пример: нагруженный полуприцеп на скорости 100 км/ч развивает порядка 9 мегаджоулей энергии. Или, твое тело, незакрепленное в машине, могло бы удариться о лобовое стекло с силой около 22 килоджоулей, если бы автомобиль врезался в неподвижный объект - скажем, в дерево.
Внимательный водитель выбирает скорость, как можно более соответствующую потоку движения без превышения скоростных ограничений. Если поток идет с превышением скорости - держись правее и не мешай остальным. Часто, этого требует закон, если ты едешь медленнее, чем остальные автомобили. Кроме того, соблюдай дистанцию.
Пойми, что нередко превышение скорости не дает выигрыша во времени. Как часто ты подъезжал к красному сигналу светофора, и заставал там лихача, обогнавшего тебя, как стоячего, полкилометра назад? Догадываешься, почему? В черте города, как правило, сигналы ограничивают скорость до той отметки, на которой система может нормально работать (в смысле количества автомобилей). В г. Финикс, к примеру, это около 70 км/час. Будешь ехать быстрее, чем того позволяет система - проведешь больше времени на светофорах, сжигая горючее, изнашивая тормозные колодки, и подвергаясь лишнему стрессу, не получая взамен ничего существенного. Даже на автостраде, ты много не выиграешь. Часто, обогнав кого-то, ты обнаруживаешь его у себя на хвосте, когда притормаживаешь, чтобы свернуть в следующий город.
Ну и чего ты добился? На междуштатных автострадах, где и правда можно съэкономить немного времени, превышая скорость (если не перевернешься), разница между 105 и 130 км/час на дистанции 80 км составит всего лишь 9 минут. Большое дело.
#70правилзащитноговождения

Вспоминая зиму...😉

Вопрос для любителей отечественной истории!
Почему эмблема ГАЗа была именно такой?

10 марта. День в календаре.

10 марта 1924 г. завод АМО получил правительственный заказ на изготовление первых советских грузовиков грузоподъёмностью 1,5 т, которые получили индекс АМО-Ф-15. Это стало важным шагом в развитии советского автопрома.
АМО-Ф-15 был разработан на базе грузовика FIAT 15 Ter с конструкционными изменениями: изменены поршни и шатуны, увеличился радиатор, деревянные колёса заменили на стальные, заменили прямоточную систему питания на принудительную.
Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 г.
7 ноября 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади.
25 ноября 3 машины отправились в первый испытательный пробег: Москва - Тверь - Вышний Волочек - Новгород - Ленинград - Луга - Витебск - Смоленск - Рославль - Москва - успех которого подтвердил уровень качества продукции АМО.
С 1930 г. АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-т. грузовиков АМО-2 и был снят с производства в 1931 г.