Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 2: Никому не доверяй!
Наш враг - это мы сами. Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Вспомни все ошибки, которые допустил за годы вождения. Подумай о тех, которые допустишь в будущем. Так вот: остальные водители тоже ошибаются время от времени! Не доверяй им! Сидя за рулем, смотри за тем, другим парнем, в оба, и оставляй для себя достаточно места. Предугадывай его ошибки и будь готов к ним. В конце концов - он ошибется! Потому что он такой же, как и мы! Разъезжая на "автопилоте", ты перекладываешь контроль над своей машиной на плечи других водителей - ты в их власти. Их судьба - твоя судьба.
Будучи излишне доверчив, ты вверяешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого доверия? Каждые несколько секунд кто-то из автолюбителей в этой стране лишний раз убеждается, что - вряд ли. Может быть, некоторые из тех, других водителей возвращаются с пивного фестиваля! Может быть, они только что потеряли работу, или, хуже того, любимую. Тот другой водитель может оказаться одиннадцатилетним пацаном, нашедшим папины ключи. Воспринимай вождение так, будто каждый другой автомобиль - непредсказуемая угроза, и здесь для того, чтобы добраться до тебя. Большинство аварий случается, когда другой парень делает что-то, чего мы не ждем, или когда мы делаем что-то, чего не ожидает он.
Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет - водить осторожно. Будь осторожен, заметив красный свет - поскольку свет сам по себе еще никого не останавливал - и ты сам это знаешь. Высматривай ребят, готовящихся выскочить с парковки на дорогу. Ищи пустоты в колоннах автомобилей, которые могут быть результатом торможения водителя, помогающего кому-то перестроиться из соседней полосы (я лично видел три или четыре аварии за последние десять лет, которые случились именно по этой причине). Есть и другие: кто-то забывает показывать повороты и перестроения в соседнюю полосу, а кто-то "висит на хвосте" у очередного "тормоза", плетущегося еле-еле в поисках нужного поворота - и он найдет этот поворот в самую последнюю секунду - и даст по тормозам. Можно представить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться.
#70правилзащитноговождения

Водитель КАМАЗа:
- Почему тот парень уверен в моих тормозах больше, чем я?

Поздравляем прекрасную половину человечества с международным женским днём!

8 марта. День в календаре.

8 марта 1878 г. родился Марк Биркигт - швейцарский конструктор и основатель компании Hispano‑Suiza, которая выпускала автомобили класса люкс.
Ключевые разработки:
- Внедрение карданного вала для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам. Решение значительно улучшило надёжность и эффективность трансмиссии. До этого в автомобилях использовался цепной привод, который был менее надёжен и не обеспечивал плавности хода. Карданный вал позволил улучшить динамику и управляемость автомобилей, что стало важным шагом в развитии автомобилестроения.
- Тормозные колодки с водяным охлаждением от радиаторной системы двигателя, что улучшило эффективность тормозной системы.
- Использование части цилиндров двигателя как компрессора для нагнетания воздуха. Идея не была реализована в автомобилях, но она свидетельствует о новаторском подходе инженера.
- Алюминиевые блоки цилиндров с гильзами мокрого типа в авиационных двигателях, которые позже повлияли на развитие автомобильных моторов.

Рисунок из книги
М.Г. Горбачёва.

А это рассказ об окружности Камма из-под пера ИИ:

Окружность Камма: главный секрет управления автомобилем, о котором должна была рассказать автошкола.

Почему тарелка супа умнее, чем кажется?

Представьте, что вы несете из кухни в комнату тарелку, доверху наполненную ароматным борщом. Вы смотрите на нее, боитесь пролить и вдруг замечаете интересную закономерность: суп норовит выплеснуться через край вперед и влево. Почему? Да потому что вы только что затормозили в конце коридора и повернули направо.

Этот простой бытовой опыт — идеальная иллюстрация того, как работает окружность Камма. Немецкий профессор Вунибальд Камм, работавший в техническом университете Штутгарта, вероятно, тоже когда-то нес свой ужин (только это был немецкий айнтопф, а не борщ) и задумался: а ведь с автомобилем происходит то же самое.

Что такое окружность Камма простыми словами.

Окружность Камма (или "круг Камма", Kamm Circle) — это графическая модель, которая показывает предел возможностей ваших шин. Представьте круг. Центр круга — это состояние покоя. Граница круга — это предел сцепления шины с дорогой.

У шины есть всего один "запас прочности". Этот запас можно потратить на:

– Разгон или торможение (вертикальная ось круга) — это продольные силы;
– Поворот (горизонтальная ось) — это боковые (поперечные) силы;

Главное открытие Камма в том, что эти силы нельзя складывать. Их можно только суммировать как векторы. Если вы тратите запас на разгон, его меньше остается на поворот. Если вы резко тормозите, у вас почти не остается сил на маневр.

Три главных правила для начинающих водителей:

Правило 1. Не смешивайте все и сразу.
Самая частая ошибка новичка — пытаться делать всё одновременно: тормозить, поворачивать и еще газовать. Вспомните про тарелку с супом. Если вы резко дернетесь в сторону, суп выплеснется. Точно так же автомобиль "выплеснется" с траектории, если вы потребуете от шин невозможного.

В точке поворота ваши шины и так работают на пределе (боковая сила большая). Если вы в этот момент резко нажмете на тормоз, суммарный вектор сил выскочит за пределы окружности, и машина перестанет слушаться руля.

Правило 2. Тормозите до поворота, а не в повороте
Идеальная техника прохождения поворота выглядит так:

– Прямо: максимальное торможение (вектор силы направлен строго назад);
– На входе: плавно отпускаете тормоз и начинаете поворачивать руль (сила "перетекает" из продольной в поперечную);
– В дуге: ни тормоза, ни газа — машина катится по инерции, используя почти 100% сцепления на удержание траектории;
– На выходе: плавно добавляете газ, одновременно возвращая руль в прямое положение;

Правило 3. На мокрой дороге ваш "круг" сжимается
Размер окружности Камма — не постоянная величина. Дождь, снег, лед, гравий или даже просто холодный асфальт делают круг меньше. То, что было безопасно в сухую погоду, в дождь приведет к заносу.

Как понять, что вы на грани?

Водители-экстремалы и гонщики сознательно балансируют на границе круга Камма. Это называется "езда на пределе". Но на обычной дороге заезжать на эту границу не нужно.

Сигналы, что вы подошли к пределу:

– Машина начинает "сползать" наружу поворота, хотя руль уже вывернут;
– Появляется визг шин;
– Вы чувствуете, что руль стал "пустым" и неинформативным.

Что делать, если машина не слушается и "плывет" наружу поворота? Самое сложное психологически — не дожимать руль в сторону поворота, а наоборот, немного выпрямить его (уменьшить угол поворота) и одновременно плавно сбросить газ. Это уменьшит суммарный вектор и вернет вас внутрь круга.

Почему об этом не говорят в автошколах?

К сожалению, в программе обучения будущих водителей физика движения представлена очень поверхностно. Инструкторы учат "крутить руль туда-сюда", но редко объясняют, почему машина это делает (или не делает).

Однако понимание окружности Камма — это не просто теория. На знании этого принципа работают все системы активной безопасности:

– ABS (антиблокировочная система) не дает колесам блокироваться именно потому, что не хочет выводить суммарный вектор за пределы круга;
– ESP (система курсовой устойчивости) подтормаживает отдельные колеса, чтобы "вписать" ваш вектор назад в окружность.

Простой способ почувствовать "круг" на практике.

Если хотите понять теорию не умом, а телом, найдите безопасную площадку (пустую парковку зимой или закрытый трек) и попробуйте простое упражнение:

1. Разгонитесь до 30-40 км/ч
2. Начните поворачивать
3. В середине поворота резко нажмите на тормоз

Вы почувствуете, как руль становится ватным, а машина перестает реагировать на ваши команды. Это ваш личный опыт "выхода за круг Камма".

Итог: как использовать это знание каждый день?

Понимание окружности Камма превращает вождение из шаманства с рулем в осознанное управление. Теперь вы знаете, что:

– Шины имеют один запас прочности, и его нужно делить между поворотом и разгоном/торможением;
– Нельзя требовать от машины всего и сразу — сначала тормозим, потом поворачиваем, потом газуем;
– На мокрой дороге запас прочности меньше, значит и двигаться нужно плавнее.

Профессор Камм совершил настоящий прорыв в автомобильной безопасности, и хотя с момента его открытия прошло почти сто лет (он умер в 1966 году), его круг остается лучшей "шпаргалкой" для любого водителя .

Помните: грамотное управление автомобилем — это умение балансировать на границе окружности Камма, не выплескивая суп из тарелки и не вылетая в кювет. Чувствуйте перемещение веса автомобиля и не перебарщивайте с действиями. И тогда даже в критической ситуации вы останетесь внутри круга — в зоне безопасности.

Всем привет!
Сегодня я расскажу, как останавливать автомобиль без "клевка" в конце торможения. И речь, конечно, пойдёт о рабочем торможении.
Но сначала давайте вспомним, как перераспределяется вес автомобиля при разгоне, торможении и повороте.
При разгоне часть веса автомобиля смещается на заднюю ось, при торможении – на переднюю, а при повороте – на наружные по отношению к центру поворота колёса. Происходит это благодаря инерции автомобиля и эластичности подвески. Это несложно понять и запомнить. И к этому мы когда-нибудь вернёмся, когда будем обсуждать потерю управляемости. А сейчас – про то, почему автомобиль клюёт перед остановкой, и как этого не допускать.
Если вы внимательным глазом исследователя посмотрите, как останавливаются машины, то увидите, что процентов девяносто из них в начале торможения "приседают" на пружинах на переднюю ось, а потом, остановившись, резко выпрямляются. Не уверен, что их водители при этом заморачиваются на тему клевка. А многие из них его просто не замечают, так как держатся за руль.
А вот пассажиры этот клевок ощущают лучше. И им, я полагаю, это не очень нравится, как "не нравится" и автомобилям.
Почему же автомобили клюют? Происходит это потому, что при торможении водители удерживают педаль тормоза нажатой вплоть до остановки.
Для того, чтобы не допустить клевка, необходимо:
– плавно нажать на педаль тормоза, чтобы выбрать свободный ход;
– увеличить давление на неё по мере необходимости;
–  как только нежелательная скорость будет сбавлена, ослабить давление на педаль;
– непосредственно перед остановкой, необходимо приотпустить педаль;
– когда автомобиль остановится, нажать на педаль, чтобы удерживать его в неподвижном состоянии.

Кстати, умение выполнять торможение без клевка очень важно не только при остановке автомобиля, но и в другой ситуации. Догадались в какой?

Больше информации об управлении автомобилем здесь!

Хороших и безопасных вам дорог!
Искренне ваш, А.Е.
#урокивождения
#торможение

Друзья!
Пока большинство из нас спали, в нашем ПДД-шном чатике силами активных и неравнодушных участников, а также не менее активного и неравнодушного владельца группы и руководителя ООО «Профтехнология» Артёма Порываева, произошла спонтанная акция: под давлением манипуляции, вербального воздействия и техник НЛП инициатива одного из активных участников чата поспешно реализовалась! Скромным и сплочённым коллективом чатлан приобретён автомобильный видеорегистратор для нашей прекрасной Сони! С чем мы все её и поздравляем дополнительно 🎉👏
Спасибо всем, кто поучаствовал в этом действе, - мы сделали этот мир немножко лучше ❤️
Теперь Соня будет по возможности нас радовать не только глаголом, но и видосиками, которые мы будем размещать здесь с пометкой #краснодарскийдвиж

Фото взято из открытых источников. Оно старое, но зелёный "пирожок" настолько милый, что не смог пройти мимо 🤗

🟢 Подписывайтесь в TG и в MAX

Какое правило выбора безопасной дистанции вы знаете и применяете?

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 3: Уступи дорогу!
Сомневаешься, кто имеет право проезда - уступи дорогу. Другой парень может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. С точки зрения безопасности - никто не имеет права проезда до тех пор, пока ему его не предоставят. (Не забывай, я говорю о защитных приемах вождения, а не о ПДД.) Правила, касающиеся права проезда, часто понимают неправильно, и бывают ситуации, когда они могут и не быть очевидны всем участникам. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.
#70правилзащитноговождения

Зарисовка с обычного урока вождения.
...
А нужно ли уметь быстро крутить руль? В каких ситуациях этот навык пригодится? На видео один из примеров, когда без этого навыка просто никак не обойтись. Ну а сама тема: "Нужно ли учеников учить быстро вращать руль от упора до упора?" – одна из холиварных в среде тренеров.
Почитайте, что об этом думает Стас Грязин.

9 марта. День в календаре.

Первые модели.

9 марта 1939 года выпуск первого опытного образца грузовика ЗИС-15. Конструкторско-экспериментальный отдел автозавода имени Сталина (сейчас — ЗИЛ) создал этот грузовой автомобиль «повышенной грузоподъёмности, с двигателем более высокой мощности» в подарок XVIII съезду партии.
Существовал только в виде опытных образцов, которые имели незначительные отличия друг от друга. Серийное производство так и не было запущено из-за начала Великой Отечественной войны.

9 марта 1932 года Ford собрал первый автомобиль модели B. Это был автомобиль с 3,6-литровым 65-сильным двигателем V8.
Это событие стало важным этапом в истории автомобилестроения, так как Model B стала обновлённой версией популярной модели A и положила начало новому этапу в развитии компании.