Начинаем публикацию глав книги Роберта Шаллера "70 правил защитного вождения"
...
Правило 1: Будь внимателен!
"Я его не видел!"- это одно из самых популярных оправданий после столкновения. Был ли другой автомобиль невидим? В сущности, все аварии - результат невнимательности одного или обоих водителей. Невнимательность может быть вызвана сонливостью, усталостью, разговором, "гипнозом автострады" и т. п.
Двигающийся автомобиль накапливает огромную энергию. ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Внимание позволяет нам видеть, распознавать и избегать опасностей, поджидающих нас в дороге; это - три основных элемента защитного вождения. Главная черта хорошего водителя - бдительность. И наиважнейшая задача любого водителя - "смотреть в оба", поскольку это дает время, необходимое для распознавания угрозы и уклонения от столкновения.
По статистике, большинство аварий случается недалеко от дома. Почему? Большую часть времени мы ездим по нашему собственному району. Недалеко от дома мы чувствуем себя комфортнее и утрачиваем бдительность (причем тот, второй парень - делает то же самое). Знание местности порождает невнимательность.
У меня есть задание для тебя. В следующий раз, сидя за рулем, попробуй сконцентрироваться исключительно на вождении. Не думай больше ни о чем. После чего обрати внимание на то, как далеко ты уехал, прежде чем в голову пришло что-то другое. Многие водители не смогут и с парковки выехать! Опытным шоферам не нужно думать о том, как вести машину. Мы делаем это "на автомате", и наши мысли витают где-то там, в облаках. И от этого никуда не деться - наши мысли ХОТЯТ "витать". Случалось ли тебе доехать куда-либо, и вдруг понять: я задумался о чем-то своем так, что даже не помню, как здесь оказался?
Излечима ли это проблема? Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения - к примеру, не ешь за рулем, и вообще - избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина. Соедини в единое целое сознание и глаза, и работай, постоянно анализируя, чтO ты видишь, пока ведешь машину. Мы называем это "ситуативная осведомленность". Вождение автомобиля - это самое опасное из всего, что большинство из нас когда-либо делали. Оно заслуживает предельной концентрации. Тренировка одной лишь этой привычки может сделать тебя практически неуязвимым. Не совсем, но почти.
#70правилзащитноговождения

Ученые ASofRC расшифровали мозг водителя. Результаты шокируют

В течение последних 20 лет Академия науки безопасности дорожного движения (Academy of Science of Road Safety, сокращенно — ASofRC) проводила масштабное исследование когнитивных процессов водителя. Целью было понять, почему водители иногда ошибаются, и, как водится, переоткрыть велосипед, но сделать это максимально научно.

Первоначально выдвинутый тезис («чтобы рулить, нужно смотреть на дорогу») неожиданно подтвердился. Однако ученые пошли дальше и решили не просто думать, а подумать о том, как, чем и зачем они думают. В результате все исследование разделилось на этапы, каждый из которых достоин отдельной диссертации.

Этап 1. Наблюдение
В ходе многолетних исследований и трехчасового поиска в Яндексе ученые выяснили шокирующую вещь: зрение является наиболее важным чувством человека. Если не смотреть на дорогу — уровень безопасности внезапно падает на 100%. Если смотреть, но одним глазом — почему то на 30%., а если двумя, но не туда - снова на 100. Отдельным томом на 200 страниц описывается серия экспериментов, результаты которых неопровержимо доказывают: смотреть нужно именно двумя глазами, желательно открытыми, и строго в направлении движения транспорта, а не на кофе в подстаканнике.

Этап 2. Восприятие
Мозг, как выяснилось, использует накопленные знания. Это открытие позволило сделать прорывной вывод: если у вас нет опыта, мозгу нечего использовать. В этом случае рекомендуется либо получить опыт (например, во время обучения), либо продолжать ехать с закрытыми глазами, полагаясь на волю случая и карму.

Этап 3. Принятие решения
(В оригинальном тексте этот этап был пропущен. Ученые ASofRC поясняют, что принятие решений — настолько сложный процесс, что они решили не тратить на него время и сразу перешли к оценке. Это тоже научный прорыв.)

Этап 4. Оценка (Формирование суждения)
Самый сложный этап. Мало принять решение — надо его оценить. Ученые ASofRC выделили семь подэтапов оценки, чтобы водитель проникся научностью похода:
- Оценка того, что мы видим.
- Оценка того, чего мы не видим (его нет, но оно может появиться).
- Оценка того, что мы не видим, но оно есть (например, сцепление на мокрой дороге).
-Оценка того, что мы видим, но оно может быть обманчиво
-Оценка того, чего мы не видим, и его нет, но настоящий безопасный водитель должен просчитать и этот вариант тоже
-Прогнозирование алгоритма действий по каждому из вариантов.
-Наблюдение за тем, что из этого вышло.
- Оценка результата (часто совпадает с пунктом 1, но уже с чувством глубокого удовлетворения или сожаления).

Для успешного прохождения этого этапа водителю рекомендуется иметь при себе блокнот, эксель-таблицу и шаманский бубен.

Этап 5. Отслеживание действия
На этом этапе вы уже совершаете маневр, а ваш мозг, как встревоженная курица, проверяет: «А точно ли мы туда едем? А точно ли мы живы? А не пора ли это все исправить, пока не поздно?». Для успешного отслеживания требуются «бдительность и высокая концентрация», которые к этому моменту уже полностью исчерпаны изучением предыдущих четырех этапов (особенно того, который пропущен).

Итоги и грандиозные планы
Результаты исследований легли в основу фундаментального труда «Умственная деятельность как фактор выбора оптимального действия». В оригинале название звучит как «Mental Activity as a Factor of Optimal Action Selection», сокращенно — MAAFOAS (читается как «Мяфоас» — древнешумерское слово, обозначающее «мутная вода», что полностью отражает содержание труда).

Кроме того, было предложено перейти на новую систему акронимизации ПДД. Чтобы водителям было проще запоминать сложные концепции, каждое действие теперь будет кодироваться английской аббревиатурой. Например, «Наблюдение за дорогой» теперь официально именуется Road Surveillance as a Key Factor in Road Safety (RSAANFRGDRS), где «R» — это Road, а остальные буквы добавлены исключительно для научности.
Для продолжения исследований ученые ASofRC просят выделить грант в размере 1 млн. фунтов стерлингов, черный вертолет и доступ в воздушное пространство Уругвая.

Пост, конечно, полная ахинея, но это ироничная попытка показать, что «науку» британских «ученых» с откровениями уровня капитана очевидность можно написать за пару вечеров, причем, сделать это без иронии и сарказма, навалив фактов из википедии, так, что часть людей этому даже поверят, а часть пойдет этому учить.

7 марта. День в календаре.

7 марта 1938 г. родилась Джанет Гатри - первая американская женщина-автогонщица, которая приняла участие в гонках Инди-500 и Дейтона-500.
В 1963 г. начала участвовать в гонках в клубе Sports Car Club of America на автомобиле Jaguar XK140. К 1972 г. выступала на постоянной основе.
В 1976 г. в гонке World 600 Гатри финишировала 15-й, став первой женщиной, которая участвовала в кольцевой гонке NASCAR - Winston Cup. В том же году она состязалась ещё в 4-ёх гонках NASCAR.
В 1977 г. Гатри участвовала в своём первом заезде Дэйтона-500, где заняла 12-е место; при этом став лучшим новичком.
В 1977 г. состязалась в Инди-500; финишировала 29-й из-за проблем с двигателем. В 1978 г. в Инди-500 заняла 9-е место.
В целом она участвовала в 11 гонках IndyCar. Лучший результат - 5-е место.
Из-за гендерных предрассудков она не получила корпоративное спонсорство.
Завершила карьеру в 1983 г.
В 2006 г. введена в Международный зал славы автоспорта. Её шлем и костюм хранятся в Смитсоновском институте.

В этом опросе вам нужно представить себя на месте водителя мотоцикла.

Продолжаем публикацию глав книги "70 правил защитного вождения" Роберта Шаллера.

Правило 2: Никому не доверяй!
Наш враг - это мы сами. Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Вспомни все ошибки, которые допустил за годы вождения. Подумай о тех, которые допустишь в будущем. Так вот: остальные водители тоже ошибаются время от времени! Не доверяй им! Сидя за рулем, смотри за тем, другим парнем, в оба, и оставляй для себя достаточно места. Предугадывай его ошибки и будь готов к ним. В конце концов - он ошибется! Потому что он такой же, как и мы! Разъезжая на "автопилоте", ты перекладываешь контроль над своей машиной на плечи других водителей - ты в их власти. Их судьба - твоя судьба.
Будучи излишне доверчив, ты вверяешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого доверия? Каждые несколько секунд кто-то из автолюбителей в этой стране лишний раз убеждается, что - вряд ли. Может быть, некоторые из тех, других водителей возвращаются с пивного фестиваля! Может быть, они только что потеряли работу, или, хуже того, любимую. Тот другой водитель может оказаться одиннадцатилетним пацаном, нашедшим папины ключи. Воспринимай вождение так, будто каждый другой автомобиль - непредсказуемая угроза, и здесь для того, чтобы добраться до тебя. Большинство аварий случается, когда другой парень делает что-то, чего мы не ждем, или когда мы делаем что-то, чего не ожидает он.
Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет - водить осторожно. Будь осторожен, заметив красный свет - поскольку свет сам по себе еще никого не останавливал - и ты сам это знаешь. Высматривай ребят, готовящихся выскочить с парковки на дорогу. Ищи пустоты в колоннах автомобилей, которые могут быть результатом торможения водителя, помогающего кому-то перестроиться из соседней полосы (я лично видел три или четыре аварии за последние десять лет, которые случились именно по этой причине). Есть и другие: кто-то забывает показывать повороты и перестроения в соседнюю полосу, а кто-то "висит на хвосте" у очередного "тормоза", плетущегося еле-еле в поисках нужного поворота - и он найдет этот поворот в самую последнюю секунду - и даст по тормозам. Можно представить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться.
#70правилзащитноговождения

Водитель КАМАЗа:
- Почему тот парень уверен в моих тормозах больше, чем я?

Поздравляем прекрасную половину человечества с международным женским днём!

8 марта. День в календаре.

8 марта 1878 г. родился Марк Биркигт - швейцарский конструктор и основатель компании Hispano‑Suiza, которая выпускала автомобили класса люкс.
Ключевые разработки:
- Внедрение карданного вала для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам. Решение значительно улучшило надёжность и эффективность трансмиссии. До этого в автомобилях использовался цепной привод, который был менее надёжен и не обеспечивал плавности хода. Карданный вал позволил улучшить динамику и управляемость автомобилей, что стало важным шагом в развитии автомобилестроения.
- Тормозные колодки с водяным охлаждением от радиаторной системы двигателя, что улучшило эффективность тормозной системы.
- Использование части цилиндров двигателя как компрессора для нагнетания воздуха. Идея не была реализована в автомобилях, но она свидетельствует о новаторском подходе инженера.
- Алюминиевые блоки цилиндров с гильзами мокрого типа в авиационных двигателях, которые позже повлияли на развитие автомобильных моторов.