С ужасом осознал, что пролистал за один вечер почти 800 сообщений за последние двое суток.

Много на тему "автомат/механика". Тут я могу только отправить к легендарному фильму на тему "Как растопить паровоз" - вот уж воистину там люди управляют всеми процессами вручную. И, наверное, своего рода удовольствие получают от процесса. Завораживает! Не то что эти ваши дизели с автоматическим запуском...

Вторая мысль: как думаете, может ли камера фиксировать нарушение требования о наличии знака "Начинающий водитель"? 😁

И последнее наблюдение: обратили внимание на процент неправильно отвечающих на не очень сложные вопросы? Так вот, когда вы будете на дороге управлять паровозом автомобилем, помните об этих процентах - это проценты заблуждающихся, ошибающихся, невнимательных, незнающих, верующих в вездесущую помеху справа, путающих педали, не пользующихся поворотниками и зеркалами, не замечающих светофоры/ знаки/ разметку/ другие ТС и машины со спец. сигналом, и многие другие. Их много. Делайте выводы.
Ездите хоть на механике, хоть на автомате, хоть на пулемёте, но не будьте среди этих процентов! Даже одна ошибка может стоить вам свободы, здоровья или даже жизни!
И ещё одна умная мысль:

Если вы сели за руль, экзамен для вас не кончился, а только начался. Экзамен ежедневный и ежеминутный на каждом перекрёстке, на каждой улице!

5 марта. День в календаре.

Первые попытки разработки противоугонок.

5 марта 1918 года Эванс и Биркенбойэль подали заявку на патент противоугонного устройства для автомобиля.

Это устройство представляло собой панель из девяти замков, которые можно было последовательно поворачивать вправо или влево одним ключом. Под замками скрывались контакты и провода, образующие механический код.
Если замки были повёрнуты в правильное положение, напряжение от батареи поступало на стартер, и двигатель запускался.
Если же какой-то из замков был ориентирован неверно, ток вместо стартера подавался на электрический клаксон.

Система была неудобна в использовании, но для того времени считалась достаточно остроумным решением.

Сегодня существует множество вариантов противоугонных устройств: и из фабричной упаковки, и самодельных и капкан под педалью, и штырь в руль, сигнализации и многое, многое, многое.

Этот пост я публиковал в группе и раньше.

Интересно, изменилось ли что-нибудь с тех пор в подготовке водителей в автошколах?

"Некоторые вчерашние комментарии навели на мысль написать этот пост. В комментариях прошу указать номер пункта, если о нём вам рассказывал ваш автоинструктор.

Мой автоинструктор рассказывал мне
1. Об устройстве автомобиля. Назначении систем и агрегатов. О правильном использовании органов управления.
2. Об эффективной посадке за рулём, эргономике и биомеханике. О правильном регулировании водительского кресла, руля и зеркал.
3. О нескольких техниках руления. Их плюсах и минусах.
4. О шейно-тоническом рефлексе и ведении автомобиля взглядом.
5. О методе reference points, который позволяет "почувствовать" габариты автомобиля.
6. О приёмах, которые позволят легко маневрировать в ограниченном пространстве и парковаться.
7. О том, как правильно переключать передачи вверх и вниз. О графике зависимости крутящего момента и мощности двигателя от оборотов коленчатого вала и его отличии у атмосферного и турбированного двигателей.
8. О том, чем отличается рабочее торможение от экстренного.
9. О простой и сложной реакции.
10. О распределении внимания водителя. О семи зонах контроля.
11. Об источниках информации у водителя.
12. О центральном и периферическом зрении. О саккадах.
13. Об образном мышлении водителя и "библиотеке образов".
14. О реальных и потенциальных рисках.
15. О системах управления автомобилем.
16. О капсуле безопасности.
17. О физике движения автомобиля. Окружности Камма. Причинах возникновения заноса и сноса, и их компенсации.
18. Об активных и пассивных системах безопасности."

Искренне ваш, А.Е.

Ай-ай-ай, как же так получилось?

«Автостат» сообщил, что продажи Lada в январе упали на 28,7%. А в целом авторынок в первый месяц 2026-го просел на 16%.
Как и ожидалось, повышение "утиля" не заставило людей ломануться покупать за 1.7 млн устаревшие машины автоваза в кредит по конским ставкам, а вместо этого непатриотичные граждане просто переключились на б/у автомобили на внутреннем рынке.
В результате уже растет средний возраст автопарка в стране и очевидно, что будет расти и дальше, а вместе с ним будет расти и смертность в ДТП: потому что старое ведро с болтами, ручной коробкой и кассетной магнитолой (скажите спасибо, что не с бобинами) в принципе не может обеспечить безопасность при ДТП.
Что будет дальше: ухудшение логистики, рост транспортных издержек, недополучение прибыли всей экономикой страны, еще более сильное торможение экономики и фрагментация транспортного каркаса: с более-менее развитым транспортом в радиусе 100-200 км от крупных городов, федеральными трассами и вымиранием малых населенных пунктов.
Дополнительно в ДТП государство теряет самую экономически активную часть населения и налогоплательщиков. Видел некоторые неофициальные расчеты, по которым гибель одного человека в возрасте 25+ лет приводит к выпадению из доходов государства около 100 млн. рублей - в виде недополученных прямых и косвенных налогов, произведенной продукции и добавленной стоимости к ней.
С учетом этого параметра - Автоваз - самый дорогой автомобиль в мире. Ни один бентли или майбах ему даже в выхлопную трубу не дышали.
При этом, доходы от утиля вместе с его ростом будут падать, этот процесс уже идет. Причем, с каждой новой индексацией, падение сборов будет падать не пропорционально, а лавинообразно, так как утиль уже заградительный.
В чат приглашаются экономисты и бухгалтеры.

Что за наезд на МКПП? Она же вместе с ручными стеклоподъёмниками позволяет управлять рычагом коробки и стеклоподъемниками соответственно!

Кстати! А бывают ли курсы по обучению переключению переключателем МКПП? не для себя интересуюсь, для друга.

Приглашаем к сотрудничеству менеджмент по рекламе 🤪

6 марта. День в календаре.

6 марта 1973 г. принято постановление секретариата ЦК ВЛКСМ, коллегии Министерства внутренних дел СССР и коллегии Министерства просвещения СССР, которое утвердило положение «О создании отрядов юных инспекторов движения». Главная задача ЮИД - активное участие в пропаганде правил дорожного движения среди детей и подростков; обучение навыкам безопасного поведения на дороге.
После создания ЮИД в 1973 году движение стремительно развивалось:
Менее чем за 10 месяцев по всей стране было образовано около 14 тыс. отрядов
Начались слёты и соревнования по ПДД
В школах и детских садах оборудовались кабинеты и уголки безопасности движения
Проводилась наглядная агитация по соблюдению ПДД среди дошкольников и школьников

Первые участники движения - 870 пионеров

Движение ЮИД стало важной частью системы профилактики ДТП с участием детей в СССР.
Общероссийская общественная детско-юношеская организация по пропаганде безопасности дорожного движения ЮИД продолжает активно действовать в России.

1. Что послужило причиной ДТП?
2. Мог ли водитель седана сделать что-то для того, чтобы не попасть в него?

Фига се пятница пролетела

GDE (или GDE Matrix) — это не просто матрица, а фундаментальная концепция, на которой сегодня строятся самые прогрессивные программы обучения в Европе и мире. Если совсем просто: это ответ на вопрос, почему отличное знание правил и умение переключать скорости не делают водителя безопасным.

Официальная расшифровка аббревиатуры — Goals for Driver Education (Цели обучения водителей) .

Почему появилась эта матрица?

Статистика разных стран подтверждала одно и то же: формальное обучение в автошколах (знание ПДД + навыки управления) не снижает аварийность среди новичков. Они попадают в ДТП в 3-4 раза чаще опытных водителей .

Исследователи из Университета Турку (Финляндия) выяснили, что большинство аварий происходит не из-за неумения крутить руль, а из-за решений и мотивов человека: желания рискнуть, показать себя, поддаться настроению или давлению пассажиров . Так родилась идея обучать водителей, воздействуя на эти глубинные причины. В Европейском Союзе эта матрица признана как "лучшая практика" (best practice) обучения .

🧩 Как устроена матрица GDE

Представьте себе таблицу. По вертикали расположены 4 уровня иерархии водительского мастерства (от простого к сложному), а по горизонтали — 3 ключевые компетенции, которые нужно освоить на каждом уровне .

Вертикаль: Четыре уровня мастерства водителя

1. Уровень 1: Управление автомобилем (Vehicle control). База: трогание с места, переключение передач, нажатие на тормоз. Это то, с чего все начинают .
2. Уровень 2: Вождение в дорожных ситуациях (Driving in traffic). Взаимодействие с другими участниками, оценка обстановки, соблюдение ПДД в реальном потоке .
3. Уровень 3: Цели и контекст поездки (Goals and context of driving). Влияние внешних факторов: Зачем я еду? Я опаздываю? Какая погода? Ночью ехать или днём? .
4. Уровень 4: Жизненные цели и навыки самоконтроля (Goals for life and skills for living). Самый глубокий уровень — личность водителя. Склонность к риску, желание впечатлить друзей, управление гневом, усталость, стиль жизни. По сути, "то, кем ты являешься, влияет на то, как ты водишь" .

Горизонталь: Три сквозные компетенции

Каждый из этих четырех уровней нужно рассматривать через три призмы :

· Знания и навыки (Knowledge and skills). Что я должен знать и уметь на этом уровне?
· Факторы риска (Risk-increasing factors). Что может пойти не так? (например, на 1-м уровне — изношенные шины, на 4-м — желание "понтоваться" перед пассажирами).
· Самооценка (Self-assessment). Честный ответ самому себе: а я действительно это умею? Или мне только кажется? Исследования показывают, что новички склонны переоценивать свои способности .

🌍 Где это применяется и почему это важно?

Матрица GDE уже активно используется при подготовке водителей во Франции (с 2013 года) , Норвегии, Швеции, Финляндии, Нидерландах . В России эта модель рассматривается как ориентир для совершенствования курса «Психофизиологические основы деятельности водителя» .

Главный вывод, к которому пришли эксперты: традиционные автошколы обучают 1 и 2 уровнем, но большинство смертельных рисков кроется в уровнях 3 и 4 . Поэтому конечная цель обучения по GDE — не просто "технически грамотный водитель", а "безопасный водитель", осознающий свои личные слабости и умеющий им противостоять .

Если хотите, можем дальше разобрать, как конкретно применяется этот подход (например, метод "вождения с комментариями" или "обратной связи" между инструктором и учеником)?

Чушь какая. Статистика говорит прямо об обратном.
После первого абзаца понял, что дальше читать нет смысла.

Рабочая тема (оффтоп)
Если видео не грузится, вы можете посмотреть его в мах

Начинаем публикацию глав книги Роберта Шаллера "70 правил защитного вождения"
...
Правило 1: Будь внимателен!
"Я его не видел!"- это одно из самых популярных оправданий после столкновения. Был ли другой автомобиль невидим? В сущности, все аварии - результат невнимательности одного или обоих водителей. Невнимательность может быть вызвана сонливостью, усталостью, разговором, "гипнозом автострады" и т. п.
Двигающийся автомобиль накапливает огромную энергию. ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Внимание позволяет нам видеть, распознавать и избегать опасностей, поджидающих нас в дороге; это - три основных элемента защитного вождения. Главная черта хорошего водителя - бдительность. И наиважнейшая задача любого водителя - "смотреть в оба", поскольку это дает время, необходимое для распознавания угрозы и уклонения от столкновения.
По статистике, большинство аварий случается недалеко от дома. Почему? Большую часть времени мы ездим по нашему собственному району. Недалеко от дома мы чувствуем себя комфортнее и утрачиваем бдительность (причем тот, второй парень - делает то же самое). Знание местности порождает невнимательность.
У меня есть задание для тебя. В следующий раз, сидя за рулем, попробуй сконцентрироваться исключительно на вождении. Не думай больше ни о чем. После чего обрати внимание на то, как далеко ты уехал, прежде чем в голову пришло что-то другое. Многие водители не смогут и с парковки выехать! Опытным шоферам не нужно думать о том, как вести машину. Мы делаем это "на автомате", и наши мысли витают где-то там, в облаках. И от этого никуда не деться - наши мысли ХОТЯТ "витать". Случалось ли тебе доехать куда-либо, и вдруг понять: я задумался о чем-то своем так, что даже не помню, как здесь оказался?
Излечима ли это проблема? Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения - к примеру, не ешь за рулем, и вообще - избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина. Соедини в единое целое сознание и глаза, и работай, постоянно анализируя, чтO ты видишь, пока ведешь машину. Мы называем это "ситуативная осведомленность". Вождение автомобиля - это самое опасное из всего, что большинство из нас когда-либо делали. Оно заслуживает предельной концентрации. Тренировка одной лишь этой привычки может сделать тебя практически неуязвимым. Не совсем, но почти.
#70правилзащитноговождения