Магия чисел!

Из старого.

"Сегодня на мои занятия в основном приходят те, кто либо заканчивает, либо недавно закончил автошколу. Это и понятно — готовиться к экзаменам экстерном запрещено с 2013 года, а я занимаюсь частной практикой. И вот, что интересно — у девяноста девяти процентов учеников один и тот же набор ошибок.
Они принимают такую посадку за рулём, при которой безопасно вести автомобиль просто невозможно. Они не знакомы с оптимальным положением рук на руле, эффективной и универсальной техникой руления. Трогаются они крайне неуверенно. Очень часто глохнут.
При разгоне и снижении скорости напрочь забывают о необходимости своевременно переключать передачи. После того, как минуют знак "Ограничение скорости 40 км/ч", увидя впереди знак ограничения до 20-ти, вместо снижения скорости с помощью педали тормоза сразу переходят на вторую передачу. Видимо, полагают, что педаль тормоза необходима только для полной остановки. Левая нога у них всю дорогу висит над педалью сцепления. А пальцы левой руки намертво зависают над поворотником. Поворачивая, они продолжают смотреть прямо неподвижным взглядом, будто перед ними экран телевизора, в котором вот-вот должен появиться следующий кадр, потому что им никто не рассказывал о ведении взглядом. И на следующем кадре всегда неожиданно для них возникает либо человек, либо автомобиль, либо даже фонарный столб. Даже на небольшом подъёме перед тем, как тронуться вперёд, непременно откатываются, пугая тех, кто стоит за ними. Так водить нельзя! Но я не виню их. Я делаю всё, чтобы они избавились от этих ошибок и водили грамотно и уверенно. Учеников много. Все они разные, но ошибки — одни и те же! Тут невольно напрашивается вопрос: неужели все они жертвы одного горе-инструктора?! Ну, конечно, нет! Инструкторы у них были разные. Что и страшно! И самое-то печальное, что им порой и сравнить своего инструктора не с кем! И знать, как должно проходить качественное обучение, они не могут — не с чем сравнить! И объективно оценить свои навыки они тоже не могут, т.к. просто не знают, что значит водить грамотно, уверенно и безопасно.
Будьте внимательней при выборе инструктора. А если уж вам назначили непутёвого инструктора в автошколе, помните, что образовательные услуги должны быть надлежащего качества, как, впрочем, и любые другие! Удачи вам!"

Очень хочется верить думать, что в 30% выбравших неверные варианты ответов в большинстве опубликованых в группе опросов, каждый раз попадают разные люди. Иначе – просто страшно за них.

Всем привет!
Расскажу о том, как безопасно и уверенно выполнять перестроение.

1. Смотрите далеко вперёд (это необходимо не только для перестроения, но и для управления автомобилем вообще) – это позволит вам заблаговременно обнаружить необходимость в манёвре и не тянуть с ним до последнего, когда для его выполнения останется мало времени и пространства.

2. Переводя взгляд в зеркало заднего вида, не снижайте скорость без необходимости. Перестроение в потоке нужно выполнять на скорости не меньшей, чем скорость потока. Иначе оно будет либо невозможно, либо небезопасно.

3. Посмотрев в зеркало, убедитесь, что полоса, на которую вы планируете перестроиться, либо вовсе свободна до горизонта, либо  движущееся по ней ТС находится на достаточно большом расстоянии от вас и расстояние это не сокращается. Как это понять, как в этом убедиться?
Мысленно разлинуйте зеркало заднего вида так, как вы делали это, играя в "крестики – нолики".
Если ТС, которое в нужной вам полосе и позади вас, находится в центральном квадратике, то расстояния между вами достаточно  для перестроения. Это правило работает и для сферических, и для асферических зеркал.
Посмотрите в зеркало пару – тройку раз с промежутком в полсекунды – секунду. Если размеры этого ТС не увеличились и оно по-прежнему находится в центральном квадратике зеркала, то расстояние между вами не сокращается.

4. Если между вами и транспортным средством, которое находится на нужной вам полосе и впереди вас, не менее двух секунд движения, этого расстояния достаточно для перестроения.
Представьте себе, что это ТС – катер, а вы за ним на водных лыжах. И вас соединяет некий виртуальный фал, который не может растягиваться.
И вы, держась за этот фал плавно смещаетесь за катером.

5. Итак, вы обеспечили условия, перечисленные в 3 и 4 пунктах. Теперь нужно перестраиваться. Выполняйте перестроение с еле заметным поворотом руля, просто "указав" машине в какую полосу нужно сместиться, и делайте это с небольшим ускорением. Обратите внимание, что траектория перестроения – это не дуга, а прямая линия.

6. И, конечно, не забывайте о необходимости своевременно включить поворотник. Делать это лучше за пару – тройку секунд до начала перестроения. Так вы вовремя проинформируете тех, для кого ваш предстоящий манёвр будет иметь значение.

7. За один приём перестраивайтесь не более, чем на одну полосу.

8. Не забывайте о необходимости контроля "мёртвых зон".

Больше о безопасном вождении вы можете узнать здесь.

Хороших и безопасных вам дорог!
Искренне ваш, А.Е.

Давно не помню Тверскую с таким покрытием!)
Пожалуй, с самого детства!

А что вы там делаете? Вот в чем вопрос.

Контр
Корректирующее
Опережающее
Парадоксальное
Поисковое
Силовое
Скоростное

Это всё о чём?)